在電動汽車的供電方式上,，一直以來就有充換電之爭,，并且充電模式在幾年前就已經(jīng)贏得了壓倒性優(yōu)勢。時過境遷,，充電模式依然占據(jù)市場的主流，比亞迪以及其他大部分企業(yè)都選用充電模式來發(fā)展純電動汽車業(yè)務,，而換電模式雖處劣勢然部分企業(yè)依然不甘心,，這場PK賽恐怕要加時了……

Better Place以悲傷表情謝幕

開展純電動車換電商業(yè)模式的當屬以色列電動車公司Better Place，其全新?lián)Q電模式打破電動車“價格昂貴”,、“蓄電池續(xù)航能力有限”,、“里程焦慮”等瓶頸的理念，在創(chuàng)立初期得到了雷諾的支持,，但由于巨額的建設成本以及執(zhí)行戰(zhàn)略失誤,，2013年5月26日,，Better Place宣布已向法院提交申請進入破產(chǎn)清算程序，并在中國區(qū)官方微博上寫道：“Today is very sad and difficult for all of us-the Better Team(對于Better place團隊,，今天是個悲傷與苦難的日子)”,，后面是一個悲傷的表情。

換電模式,，充電模式,，充換電之爭Better Place的破產(chǎn)，就此為換電模式貼上了“完敗”的標簽,，各路媒體也一致認為純電動車充換電之爭正式落幕,。

換電模式重被提起

以色列新能源汽車公司Better Place以及美國新能源廠商Tesla，在私人用車領域推廣的商業(yè)換電模式雖然半路折戟,，但是專業(yè)人士從未放棄對于換電模式的探索,。

2016年7月12日，由中國提出,，并有美,、德、法等10多個國家共同參與制定的IEC國際標準《電動汽車電池更換系統(tǒng)第1部分通用與導則》(IEC TS 62840-1)正式發(fā)布,。

今年召開的“2016中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇”上,，多年“充換電”之爭中似已落下風的換電模式又被重拾，論壇旨在探索電動汽車充換電服務商業(yè)模式的創(chuàng)新變革,。

緣何重提?

目前國內生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)中,，擁有雄厚電池研發(fā)實力的比亞迪以及其他大部分企業(yè)都選用充電模式來發(fā)展純電動汽車業(yè)務。即使換電模式的在市場中認可度依然很低,，但是也有企業(yè)開始在換電模式上加大力度,。

今年10月29日，由北汽新能源與中石化,、奧動新能源和上海電巴等機構合作打造的首批10座充換電站正式交付使用,，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔,、順義等8個區(qū)縣,。北汽集團計劃在明年年底北京將有200座充換電站正式運營，以滿足三萬輛出租車和網(wǎng)約車的換電需求,。

雖然新能源汽車的充電換電模式爭論由來已久,，但是伴隨著國家電動改革的啟動，以及換電技術的重大進步,，換電模式已經(jīng)找到了準確的市場定位,，換電和充電兼容模式不僅打破了純電動汽車的里程焦慮，也最大程度的解決了充電時間長，排隊停車費等問題,，從經(jīng)濟效果和社會效果上看,，推廣換電出租車都大有可為。

換電技術的進步,，能夠在一定程度上彌補充電對于電動汽車走向普通家庭的阻礙,。

首先，電動汽車充電一次續(xù)航里程只有300公里左右,，由于充電站數(shù)量不足,，電動汽車車主經(jīng)常要尋找特定的充電站，并且需要排隊等候,，甚至在等候充電的過程中需要繳納一定的停車費,。

其次，分布式的充電,，有可能在瞬間對城市電網(wǎng)造成較大沖擊,。再次，電池長期快充,，對電池壽命有一定損害,，同時它會使得電池包內的單體電芯、電壓,，長期處于不穩(wěn)和不均衡的狀態(tài)。

最后,，分散式充電模式下,，巨量電動汽車退役電池的后處理，是亟待解決的問題,。

換電模式“復蘇”

以成立于2001年的上海電巴集團為例,，北京奧運和上海世博會以及之后的亞運會都成功中標，換電式營運車輛得到了非常好的實踐

集中的換電方式,，可以極大的提高電動汽車的安全性,，可以很好的降低對城市電網(wǎng)的沖擊，延長電動汽車的使用壽命,，更好地提高社會資產(chǎn)的使用效率,。因此，有業(yè)內人士認為,，對于中國,、甚至全球的商用車來說，換電模式最能解決其運行中的痛點,。

分箱換電是什么鬼?

說充換電之爭已落幕還為時尚早,，因為換電模式在近幾年確實取得了進展。電動汽車的換電模式有好幾種，目前以底盤換電為主,，2014年4月16日中科力帆開發(fā)的LF7002CEV純電動轎車底盤換電技術取得了國家知識產(chǎn)權局實用新型發(fā)明專利,，底盤換電系統(tǒng)主要運用于純電動新能源汽車上，當車輛電池即將沒電時,，可將車輛開往專門的換電站,，在3分鐘內更換完電池包，車輛可快速補充電能,。

在12月17日的新能源汽車大會上,，力帆集團副董事長陳衛(wèi)介紹了另一種換電方式——分箱換電，涉及到如何把大的電池分小的問題,。

分箱換電主要是用傳統(tǒng)的老車進行改造的,，因此力帆稱之為版本2.0，接下來力帆將逐步演進,。目前力帆有完全人工的換電模式,，一塊電池的重量大約是17公斤，隨著能量聚增加,，重量還會進一步減少,。

快換方式既有技術問題又有經(jīng)濟問題。過去連接器是一個大的電池,，變成很多小塊以后,，對連接器的可靠性和壽命、成本都提出了要求,。

免去復雜的CAN總線,，主要是芯片，力帆專門設計了一個針對電池安全系統(tǒng)管理的物聯(lián)網(wǎng)芯片,。這可以給用戶很大的便利,，比如在手機上可以看到每一個電芯的溫度、壓力等,。

除了技術性的問題,，安全的問題對于消費者來說相當重要。安全方式的解決辦法有很多,，像電池管理系統(tǒng)解決了傳感和處理以及決策等問題,。具體來講，首先分布式或后臺集中處理,，BMS跟后面的大數(shù)據(jù)平臺都有一個分工,。其次，電壓是最敏感的,，不論是用三元鋰電池,，還是磷酸鐵鋰的電池,。再次則是形變，三元鋰電在使用過程中會膨脹,，然而形變到了什么程度,，對于超出異常的生命周期的就可以緊急提取出來。最后是氣味,，電池一旦發(fā)生泄漏產(chǎn)生氣味,，將會有傳感器檢測電池電解液泄漏的情況。

分箱換電一是解決了大電池包溫度均勻性的問題,，二是解決了能量分散的問題,。由于系統(tǒng)都是在一個完整設計的閉環(huán)系統(tǒng)里，所以可以做到淺充淺放,。根據(jù)不同廠家不同性質材料體系的堅持,，可以動態(tài)的選擇不同的充電曲線來延長電池的壽命。因此雙向充電機時刻都在讀取內部狀態(tài),，包括電壓,、溫度。整個變化過程均受雙向充電機控制,。

如果在冬天充電,，內部的溫度至少維持在10度以上，這樣對電池壽命的影響少,，但環(huán)境溫度低于20度以下怎么處理?解決辦法就是將電池搬回能源站,，使溫度起來以后再充，這個問題很好解決,。但對于電池沒有拿回來的現(xiàn)象,，采取的辦法是，將換電方式集中在一塊充,，這樣就可以做到溫度環(huán)境可控,，因此環(huán)境,、溫度的控制相對成本也更高,。

分箱換電不是一個簡單的技術與成本的問題，實際上它是在不改變消費者使用習慣的前提下,，發(fā)展新能源汽車的另外一種模式,，因此解除了消費者的里程憂慮和充電的問題。

當然,，換電模式也面臨著眾多的質疑,，比如商業(yè)模式如何創(chuàng)新，會不會重蹈Better Place的覆轍,，關于電池標準的制定以及各方利益的博弈等等,。面對質疑，包括北汽新能源、力帆等車企在內的各界人士也一直在努力,。

專業(yè)人士認為,，“專業(yè)化經(jīng)營”，是踐行換電模式的有效手段,，即“國家以較高門檻”著力培植幾家大的電動汽車電池運營企業(yè),，專門負責電池技術開發(fā)和電池集中采購、養(yǎng)護,、供給,，及其集中后處理，而消費者只需買裸車即可,。

另外由中國發(fā)起的IEC國際標準《電動汽車電池更換系統(tǒng)第1部分通用與導則》(IEC TS 62840-1),，通過主導更換電池標準的制定，規(guī)范電池更換系統(tǒng),、電池更換站,、支撐系統(tǒng)、電池包等,，標準化電動汽車電池更換系統(tǒng)的基本架構,、組成、接口和分類,，并給出電池更換系統(tǒng)的用例分析和解決方案,，將會推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，擺脫了我國科研,、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中對國外標準的依賴性,。

不知道前以色列新能源汽車公司Better Place看到換電模式在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，會是一種怎樣的心情,。