車位檢測器是智能停車系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,，其在待機(jī)狀態(tài)時,，電流小至20μA以下,，發(fā)射狀態(tài)時,，電流高達(dá)幾A，車位檢測器多采用電池供電,，對功耗要求很高,，待機(jī)電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點(diǎn),，本文主要介紹PA310功率計針對功耗測試難點(diǎn)的解決方案,。

　　隨著國內(nèi)汽車的快速增長,，車多位少的問題越來越突出，成為當(dāng)前社會普遍的關(guān)注點(diǎn),。智能停車系統(tǒng)的出現(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)停車位利用率的最大化，為路邊停車創(chuàng)造有序的環(huán)境,，為車主解決了車位難尋的困擾,。

　　智能停車系統(tǒng)原理介紹

　　道路智能停車系統(tǒng)是由地磁車位檢測器，中繼器,、集中器,，數(shù)據(jù)處理中心、城市車位誘導(dǎo)等組成,，融合車位監(jiān)控技術(shù),，信息發(fā)布技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)整合技術(shù),，最大化停車位的使用率,，提高市民出行便利，為城市車位監(jiān)測規(guī)劃提供了有效的數(shù)據(jù)保障,。其系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：

　　無線地磁車位檢測器是利用磁敏傳感器實(shí)時檢測車輛對地磁的影響,，以判斷停車位上是否有車輛停放，并將檢測數(shù)據(jù)通過無線方式傳送給中繼器,，中繼器接收多個無線地磁車輛檢測器發(fā)送的信息,，上傳給集中器，集中器管理一個范圍內(nèi)的車位檢測器、中繼器,，收集車位狀況數(shù)據(jù)上傳到監(jiān)控中心進(jìn)行集中管理,。

　　功耗測試分析

　　車位檢測器做為數(shù)椐采集的前端，利用磁敏傳感器實(shí)時檢測車輛對地磁的影響,，當(dāng)有車輛?？繒r，磁力線扭曲情況不同來判斷,，反映在電信號是,，當(dāng)無車輛通過時，車位檢測器工作在待機(jī)狀態(tài)下,，待機(jī)電流為20μA以下,，當(dāng)檢測到車輛時，需要把檢測數(shù)椐上傳給集中器,，此時車位檢測器工作在發(fā)射狀態(tài),，電流高達(dá)幾Ａ，如下圖：

　　這種情況下,，車位檢測器的功耗測試是一大難點(diǎn),，首先，待機(jī)電流偏小,，以廣州致遠(yuǎn)的PA310功率計為例,，PA310的最小量程為5mA，最小可測精準(zhǔn)電流為量程的1%,，即5mA＊0.01＝５０μA,，直接使用PA310無法測試到待機(jī)電流，同時,，待機(jī)電流與發(fā)射電流的差值較大,，功率計在自動量程模式下，從小電流升到大電流,，是逐步遍歷中間量程,，浪費(fèi)較多時間，影響電壓電流積分的精度,。但車位檢測器使用電池供電,，在出廠時對功耗指標(biāo)及電池供電時間有嚴(yán)格要求，這樣功耗的精確測試是非常重要的,。

　　功耗測試方案

　　對于車位檢測器工作在待機(jī)狀態(tài)時,，待機(jī)電流小至20μA左右，直接使用PA310功率計,，設(shè)置最小檔位5mA,，可測試到的最小精準(zhǔn)電流為50μA,，無法準(zhǔn)確測試到待機(jī)電流，本文采用引入外置的恒流源,，如下：

　　設(shè)置恒流源輸出恒定的電流值（如50μA）,，將電流值與車位檢測器的電流進(jìn)行疊加，然后輸入PA310功率計測量,，通過設(shè)置積分模式,，測試一段時間內(nèi)的電壓、電流積分值,，減去恒流源的功耗,，進(jìn)而計算出車位檢測器一定時間的功耗。同時,，由于待機(jī)電流和發(fā)射電流相差較大,，在測量的過程中，開啟量程跳越功能,，可令當(dāng)前量程直接跳越到指定量程,，可減少在逐個切換量程時測量數(shù)據(jù)丟失的情況。 提升功耗測量精度,。（注：由于PA310功率計的內(nèi)阻為mΩ 級,，可外置電源+MΩ級精密電阻的方式引入電流，代替恒流源）,。

　　在消費(fèi)電子和無線移動設(shè)備中,，要求電池供電更加綠色和能量高效，越來越需要進(jìn)行高靈敏度,，低電流測量以確保這些設(shè)備的電流消耗在可接受的限度內(nèi),。為了最大限度地延長電池壽命，工程師需要最大限度地減少產(chǎn)品使用壽命期間的功耗,，上述提供的針對車位檢測器的低功耗測試方案,，通過外置電流源和設(shè)置量程跳越等方法,，滿足了對具有寬動態(tài)范圍的小電流測量的需求,。