在中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合常熟市人民政府主辦的“新沃土·新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資(常熟)峰會(huì)”上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示,，新能源汽車目前還未進(jìn)入快速發(fā)展的階段,，還在導(dǎo)入期（培育期）。他同時(shí)總結(jié)了新能源汽車目前面臨的十大問題,。

　　王秉剛表示,，中國發(fā)展新能源汽車已經(jīng)接近20年了，已經(jīng)走到世界前列了,，到目前為止,，新能源汽車的銷售量在73萬輛左右。有些專家認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段,。但他認(rèn)為有點(diǎn)太樂觀了,，實(shí)際還沒到快速發(fā)展的階段。因?yàn)?015年的銷量數(shù)據(jù)有一定的水分在里面,，由于有騙補(bǔ)問題,，去年第四季度的小高潮并不正常,，而今年的數(shù)據(jù)又回歸下來了,。他認(rèn)為如果進(jìn)入快速發(fā)展期，意味著應(yīng)該靠市場(chǎng)的力量,，但事實(shí)并不是這樣,，因此，實(shí)事求是的講,，中國的新能源汽車還是在導(dǎo)入期,，也有的叫培育期。

　　在導(dǎo)入期,，政府還要做大量工作,，補(bǔ)貼政策還不能撤掉，基礎(chǔ)設(shè)施要下大力氣建設(shè),，企業(yè)也要繼續(xù)下很多的工夫,，在研發(fā)上面大量投入,，這樣到到2020年有可能進(jìn)入快速發(fā)展期，以政策為主要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)橐允袌?chǎng)為主要?jiǎng)恿?，購車補(bǔ)貼退出,，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策,。

　　快速發(fā)展期的特征包括：到2020年的新能源汽車年銷售量達(dá)到二,、三百萬輛以上，能夠占到汽車總銷售量的5%-10%,，基礎(chǔ)設(shè)施基本上初步能夠滿足需要,，充電基本沒有什么問題，電動(dòng)汽車本身的性能基本也滿足消費(fèi)者的需要,，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者在沒有補(bǔ)貼的情況下也會(huì)去買電動(dòng)車,。

　　王秉剛認(rèn)為，中國應(yīng)該好好珍惜到2020年之前的這段時(shí)間,，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)推到軌道上,，如果補(bǔ)貼一撒手，新能源汽車就掉下來了,，那前面所有的事兒都白做了,。我們希望這幾年努力以后，到2020年真正實(shí)現(xiàn)它的快速發(fā)展,。

　　在簡單介紹了取得的成績之后,，王秉剛詳細(xì)闡述他所歸納的新能源汽車目前面臨的十大問題，主要對(duì)八大問題進(jìn)行了詳解,。

　　問題一：現(xiàn)在我們也聽到了一些不同的聲音,，新能源汽車本身就是錯(cuò)誤的事情，這個(gè)事兒我們要客觀的分析：現(xiàn)在這么高補(bǔ)貼,，產(chǎn)業(yè)才能做,。補(bǔ)貼拿掉這個(gè)產(chǎn)業(yè)還能存在嗎？我們要好好問問自己,，是不是在做一個(gè)很有重要意義的工作,？

　　首先，從電動(dòng)汽車本身的技術(shù)上,，我們要有信心,。到2020年的時(shí)候,，電動(dòng)乘用車可以達(dá)到200公里或者300公里的續(xù)駛里程，而且是在正常的車子的重量和價(jià)格的條件下，現(xiàn)在看來是有可能實(shí)現(xiàn)的,。電池能量密度在提高,，隨著電池規(guī)?；?/a>的生產(chǎn)，電池成本也會(huì)降下來,。

　　從市場(chǎng)看,，很多消費(fèi)者很喜歡電動(dòng)車，他們覺得電動(dòng)車很安靜,、很干凈,，充電也很方便，從這個(gè)角度看,，我們也應(yīng)該對(duì)電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)充滿信心?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車的購置成本還是比同等級(jí)燃油車要貴，但燃料費(fèi)明顯便宜,。燃料費(fèi)今后還會(huì)繼續(xù)降低,，在智能充電、階梯電價(jià),，或者售電放開后,，電動(dòng)車充電價(jià)格的下降空間非常大。

　　電動(dòng)車的維修費(fèi)也大大低于燃油車,，所以從電費(fèi)和維修費(fèi)來看,，到了2020年，電動(dòng)車和燃油車的全生命周期的成本應(yīng)該是接近的,。

　　問題二：在純電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的情況下,，插電式混合動(dòng)力汽車還要不要發(fā)展？有沒有前途,？企業(yè)要不要花力氣在插電混動(dòng)方面繼續(xù)投入做研發(fā),？

　　實(shí)際上插電式混合動(dòng)力的技術(shù)要比純電動(dòng)汽車難很多。即使我們到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)300公里續(xù)駛里程,，但很多消費(fèi)者還是需要把車跑到郊區(qū)去,，也要求車輛擁有更高的動(dòng)力性。插電式混合動(dòng)力汽車有自己的優(yōu)勢(shì),，所以,，這種車型它會(huì)存在,。

　　另外,，從國家的環(huán)保政策來講，插電式車是不是在用電,？只要充電基礎(chǔ)設(shè)施做得足夠好,，充電足夠方便，插電式混合動(dòng)力在城市里面使用的時(shí)候,，主要會(huì)使用電,。所以,，從政策的角度來講，還會(huì)繼續(xù)給插電式混合動(dòng)力汽車以支持,，我的觀點(diǎn)就是說不用懷疑,。

　　當(dāng)然還有更重要的，插電式混合動(dòng)力也會(huì)帶動(dòng)普通混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展,。燃油車技術(shù)發(fā)展的主要方向就是搞混合動(dòng)力,，所以一個(gè)車廠肯定要花很多力氣搞混合動(dòng)力。普通燃油車的技術(shù)升級(jí)跟我們搞插電式混合動(dòng)力有很多重疊的地方,，所以,，插電式混合動(dòng)力會(huì)就行存在，而且各個(gè)企業(yè)還要繼續(xù)努力,。

　　問題三：關(guān)于新能源汽車碳排放的評(píng)價(jià),。

　　我認(rèn)為在中國電動(dòng)汽車的碳排放既不是零排放，也不是高的碳排放,，到底中國的電動(dòng)車碳排放是怎么樣呢,？

　　特斯拉在新加坡因?yàn)樘寂欧疟涣P款，因?yàn)樾录悠掳l(fā)電靠化石能源,，排放二氧化碳,，汽車用電就意味著排放了二氧化碳。新加坡有一個(gè)碳排放因子,，電動(dòng)車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)是每一度電對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)為500克,，汽油車每一升油的碳排放因子是3000克。這是按車輛的全生命周期計(jì)算,，不單是使用汽車的時(shí)候,，也包括發(fā)電過程。

　　按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,，特斯拉的的碳排放就超標(biāo)了,，尤其是夏天開空調(diào)的情況下，百公里電耗有可能到40度,。新加坡這個(gè)道理我們要參考一下,。

　　新加坡百分之百都是化石能源發(fā)電，我國的發(fā)電里面大概化石能源占了70%,，30%是可再生能源或者非化石能源,，在全國來說，比新加坡的碳排放因子要低一點(diǎn),。而且,，中國會(huì)不斷提升非可再生能源發(fā)電的比例。

　　我們國家沒有一個(gè)具體的碳排放因子數(shù)據(jù),，所以我簡單把新加坡的排放因子拿來對(duì)比,，燃油車每升油是3000克二氧化碳,，電動(dòng)汽車百公里能耗大概在10度到30度左右，燃油汽車最低的可以到百公里5升油,，像SUV這樣比較大的車甚至到15升,，更高一點(diǎn)可能到18升油。

　　所以,，電動(dòng)汽車的碳排放肯定低于燃油車的碳排放,，尤其隨著可再生能源發(fā)電比例增加，它的碳排放應(yīng)該說基本上就低于燃油車的碳排放,。我們國家電動(dòng)車的碳排放比5升油的碳排放還要低,，電動(dòng)車百公里電耗到30幾度時(shí)，也比百公里5升油的碳排放還要低,，所以,，這一點(diǎn)我們有底。

　　有一些專家說,，電動(dòng)車不干凈的,，不能說電動(dòng)車是環(huán)保的，從以上的數(shù)據(jù)看,，我們可以明確的說電動(dòng)車是環(huán)保產(chǎn)品,，百公里耗電30幾度的電動(dòng)車車的碳排放還是很低的，這點(diǎn)我們確定無疑,。

　　但第二個(gè)我們也要看到,，電動(dòng)車不是沒有碳排放的，要承認(rèn)這個(gè),。說電動(dòng)車是零碳排放可能要受到質(zhì)疑,。我們制訂政策的人說電動(dòng)車沒有排放，這一點(diǎn)肯定不對(duì),。

　　第三點(diǎn)很重要,，電動(dòng)車的碳排放量跟百公里的能耗成正比，百公里的能耗又跟電動(dòng)車的大小有關(guān)系,，車越大,、越重或者續(xù)駛里程越長，電耗肯定越高,。最近在討論碳排放指標(biāo)的時(shí)候,，我看工信部里的意見稿，續(xù)駛里程越高,，給的碳排放的指標(biāo)越多,。從道理來講，續(xù)駛里程越長,，肯定這個(gè)車會(huì)越重,，你的百公里能耗越高，你的碳排放就多,，至少不能說給它獎(jiǎng)勵(lì),。續(xù)駛里程長作為技術(shù)進(jìn)步可以作為獎(jiǎng)勵(lì)，但是碳排放作為獎(jiǎng)勵(lì)那就沒道理了,。

　　我的建議是,，在制訂碳排放積分的時(shí)候，應(yīng)該把續(xù)駛里程跟百公里的電耗做一條帶,，我們?cè)谶@個(gè)帶里面的,，大家都是一分。這樣我們也照顧了續(xù)駛里程,，因?yàn)楸緛砝m(xù)駛里程長的,，它的碳排放就必然要高了，但我們又鼓勵(lì)續(xù)駛里程進(jìn)步,，所以你只要是在這個(gè)帶里面,，不管你的續(xù)駛里程多少，那它的碳排放我們從鼓勵(lì)政策來講,，大家都是一樣的,。但是如果你超過這個(gè)帶，你的百公里電耗比它高,，你就該減分,，你的百公里電耗比它低，就加分,。不是續(xù)駛里程高就加分,，這樣的話我們既能照顧到續(xù)駛里程，同時(shí)又考慮到碳排放,，這個(gè)非常重要,。這個(gè)意見你們一定要認(rèn)真考慮一下。

　　問題四：中國電力供應(yīng)能否支持新能源汽車發(fā)展,？這個(gè)結(jié)論是肯定的,。電網(wǎng)的人都沒出來說不能發(fā)展，我們電不夠,。很多人都在操心電不夠用,，發(fā)出這種聲音。我算了一個(gè)簡單數(shù),，電動(dòng)車保有量到兩億輛的時(shí)候,，對(duì)整個(gè)電力的消耗量才占了6%。大部分都可以從夜間低谷電實(shí)現(xiàn)，我們知道峰谷差是20%到30%,，我們電動(dòng)車只有6%,，至少3%可以從峰谷差里面得到。這個(gè)一說大家以后沒人再說這個(gè)事兒,。不同意發(fā)展電動(dòng)車的,，他會(huì)想出很多事情來反對(duì)，但是咱們都講數(shù)據(jù),，講事實(shí),，講道理。

　　問題五：電動(dòng)汽車的安全問題,。這個(gè)有專題的研討會(huì),，這里就不展開講了。安全會(huì)決定我們新能源汽車成敗,，如果我們大家不關(guān)注安全,，我們有可能導(dǎo)致電動(dòng)車的失敗，現(xiàn)在的火災(zāi)是很多的,，所幸的是還沒有一個(gè)大客車火災(zāi),，造成集體傷亡，但是不能說非要到發(fā)生這種事情,。從每個(gè)環(huán)節(jié)把它做好,，一定要把控安全。

　　問題六：中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何面對(duì)國際競爭,。這是很大的話題,，大家都知道，但我不知道今天開會(huì)有沒有韓國電池界的,，韓國電池對(duì)中國的新能源汽車電池構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn),，我們必須面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。當(dāng)然很多政策原因幫了點(diǎn)忙,，讓韓國電池進(jìn)來產(chǎn)生了一些困難,，給了我們中國電池界一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。但如果我們自己不努力,，那國際的貿(mào)易它是公平的,，電池必須向全世界開放。

　　假如說我們未來的新能源汽車發(fā)展規(guī)模非常大,，但我們一半裝的是韓國電池,，大家想想甘心不甘心呢？我不是反對(duì)國際貿(mào)易,，但是作為中國汽車產(chǎn)業(yè),，這肯定不是我們的初衷，而且電池在電動(dòng)車?yán)锩娴闹匾源蠹叶贾溃赃@是一個(gè)重大問題,。

　　電池怎么做,，我就跟大家講，所有的整車廠都要想好自己的電池,，如果都依靠到一些比較好的電池廠買電池,，那你將來到批量化生產(chǎn)以后,，你的電動(dòng)車的小命就掌握在人家手里,。所以我對(duì)很多整車廠都說，實(shí)力不錯(cuò)的整車廠,，大家一開戰(zhàn)略研討會(huì)的時(shí)候,，我就說你們對(duì)電池怎么想？你們現(xiàn)在要不要考慮有自己的電池產(chǎn)業(yè),？必須的,。誰掌握了電池，誰就掌握了自己電動(dòng)車的命,。

　　但是過去大家對(duì)電動(dòng)車本身就沒有信心,，電動(dòng)車是做做看，誰去花大力氣去搞自己不熟悉的一個(gè)產(chǎn)業(yè)呢,？如果你對(duì)電動(dòng)車有信心,，你趕緊著手電池的事情。

　　問題七：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后問題,。這個(gè)話題非常大,，不講了。

　　問題八：分時(shí)租賃與商業(yè)模式創(chuàng)新,。分時(shí)租賃我們?cè)诤芏喑鞘卸荚谡f,。但是我認(rèn)為真正意義上的分時(shí)租賃，就在蕪湖市,。我不能說其他城市怎么樣,，但是我覺得不是真正意義上的分時(shí)租賃。真正意義上的分時(shí)租賃是什么呢,？就是A點(diǎn)借,，X點(diǎn)還，非常的方便?，F(xiàn)在我們A點(diǎn)借A點(diǎn)還,，規(guī)模非常小，那怎么叫分時(shí)租賃呢,？比如說同濟(jì)大學(xué)有幾十臺(tái)車在那里,，同濟(jì)大學(xué)的學(xué)生出去的時(shí)候，租了這個(gè)車出去辦事兒，回來還回校園就可以,。它是有共享,，這個(gè)車不是他的，但這不是典型的,。必須A點(diǎn)借X點(diǎn)還,，有一定的規(guī)模，非常方便,，滿街跑的都是這種車的時(shí)候,，我認(rèn)為那是真正意義上的分時(shí)租賃。全世界都沒有做到,，做的非常好的就是法國一個(gè)城市,，也沒實(shí)現(xiàn)這個(gè)。

　　汽車真正做到A點(diǎn)借,，X點(diǎn)還,，大家到蕪湖去看，蕪湖實(shí)現(xiàn)了,。什么叫做典型的分時(shí)租賃,，分時(shí)租賃應(yīng)該有一些特征，它的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么,，我就說一個(gè)基本的指標(biāo),，就是車子的運(yùn)行率，這個(gè)車多少時(shí)間在外面跑,，它運(yùn)行時(shí)間和停車時(shí)間的比例,，這個(gè)是它基本的指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)蕪湖說到了80%,，但是我沒給它細(xì)計(jì)較,，到底是瞬時(shí)的80%還是一天24小時(shí)80%，我估計(jì)一天24小時(shí)80%它還做不到,。平均起來50%,、60%在跑這就相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　什么叫分時(shí)租賃,，怎么推廣它,？這是一個(gè)非常重要的工作。因?yàn)樗鼤?huì)帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)新的革命,，包括解決城市的擁堵,、停車難，環(huán)境污染,，如果分時(shí)租賃大大的提高了汽車?yán)寐?，?duì)剛才講的汽車帶來的一些副作用,，它會(huì)起很好的中和效果，所以我想分時(shí)租賃肯定是汽車未來一個(gè)非常好的發(fā)展方向,，或者是帶有革命性的一種東西,。

　　現(xiàn)在分時(shí)租賃我認(rèn)為最適合的是在中等城市開展，而不是在北上廣這種大城市做,，非常難,。北上廣要形成A點(diǎn)借X點(diǎn)還，它的規(guī)模要幾萬臺(tái)甚至十幾萬臺(tái),，站點(diǎn)要幾千個(gè),，這個(gè)很難做。像蕪湖這個(gè)城市它有兩三百個(gè)站點(diǎn),，有三四千臺(tái)車,，這個(gè)已經(jīng)成為典型的分時(shí)租賃了,。我覺得分時(shí)租賃要從中等城市做起,，為什么不做小城市呢？小城市沒有錢,，小城市交通也不堵,，而且也沒多遠(yuǎn)，意義不大,。所以說最適合像蕪湖這樣中等城市去做,。