我們認(rèn)為,，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低,，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢,，給特斯拉們沉重的一擊,。
近期，在氫燃料電池汽車（FCV）領(lǐng)域,，有兩則重大新聞,，都是關(guān)于我國在該領(lǐng)域取得的重大突破：中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）聯(lián)合東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司推出的‘泰歌號’，首次使用液態(tài)氫作為能源,；眾宇氫能技術(shù)(荊州)則填補(bǔ)了我國氫燃料電池動力系統(tǒng)的空白,。
盡管中國與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破,，然而我們必須正視的是,，目前FCV在整個(gè)汽車市場中的比重極小：沒有大規(guī)模廠商參與研發(fā),，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在,，市面上在售的FCV僅有3款，并只在特定地區(qū)發(fā)售,。公眾對FCV可謂知之甚少,。我們不禁要問，F(xiàn)CV真的會是新能源汽車的下一場革命嗎,？
氫燃料電池汽車全球概覽
與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比,，F(xiàn)CV的存在感極低，目前僅有以日本,、英國,、美國、韓國等為代表的發(fā)達(dá)國家,，在FCV的研發(fā)上投入資金,，修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺優(yōu)惠政策，鼓勵消費(fèi)者購買FCV,。
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日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市,；同樣的,，日本在FCV的研發(fā)上，走在了世界前列,。日本計(jì)劃到2020年東京奧運(yùn)會開幕,，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò)，覆蓋以東京,、大阪為代表的城市帶,。與此同時(shí)，日本政府正加大消費(fèi)者購買FCV的補(bǔ)貼力度,，并表示到2025年,，將FCV的市場價(jià)格降至2萬美元。
歐洲方面,，以英國,、丹麥為代表的國家，正加快推進(jìn)加氫站的建設(shè),。如今,，丹麥已基本實(shí)現(xiàn)加氫站全覆蓋；英國,、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋,。特別是英國，在政策上大力支持FCV,，并計(jì)劃至2030年,，生產(chǎn)、銷售160萬輛FCV,。
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美國加州地區(qū)是FCV的天堂。加州有許多氫能源公司,，他們與豐田,、本田合作，興建加氫站,。我們以殼牌（Shell）公司為例,，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV的用戶可使用信用卡便利支付,，只要在加州境內(nèi),，無需擔(dān)心加氫問題,。
韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數(shù)量屈指可數(shù),，F(xiàn)CV份額也不大,，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據(jù)FCV價(jià)格1/3的高額購車補(bǔ)貼，還計(jì)劃到2030年,，全國加氫站數(shù)量由目前的10多座,，增加至520座，基本實(shí)現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋,。此外,，韓國著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國際競爭力,。
我國FCV的發(fā)展還處于技術(shù)儲備階段,，既沒有推向市場的FCV產(chǎn)品，也沒有實(shí)現(xiàn)商用的加氫站,。在國家主推電動汽車的大環(huán)境下,，有學(xué)者表示,，‘我國的FCV產(chǎn)業(yè)落后國外5-10年,。’
氫燃料電池汽車與鋰電池電動汽車優(yōu)劣對比
一言以蔽之,，F(xiàn)CV的最大劣勢在高昂的制造成本,。盡管近幾年，隨著技術(shù)進(jìn)步,，F(xiàn)CV的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元,，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但我們也應(yīng)看到,，特斯拉,、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價(jià)格下探至3萬美元。
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除開制造成本,，F(xiàn)CV的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，甚至有人認(rèn)為,，‘FCV才是未來汽車的終極形態(tài),。’第四能源認(rèn)為,，F(xiàn)CV最大的優(yōu)勢有如下三點(diǎn),。
一、補(bǔ)給時(shí)間短,，直接加氫,，一般只需3-5分鐘,。電動汽車最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需1小時(shí),；而直接更換電池的補(bǔ)給方式,，并未普及。
二,、無二次污染,。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后,，并不會對環(huán)境造成污染,。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷,、砷等有毒污染物,，所以必須要進(jìn)行回收處理。
三,、續(xù)航里程更遠(yuǎn),。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕,，所以FCV的續(xù)航里程相較電動汽車,，普遍更遠(yuǎn)。市面上在售的FCV,，續(xù)航里程均超過500公里,，而電動汽車普遍集中在150-250公里，超過300公里的電動汽車僅有特斯拉,、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品,。
此外，F(xiàn)CV在電池衰減,、能效轉(zhuǎn)化,、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優(yōu)勢,。然而,，上文已經(jīng)提到，制約FCV發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本,，它主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面,。
第一、加氫站修建成本高,。特斯拉超級充電站修建成本約30萬美元,，而加氫站成本往往高達(dá)100-200萬美元，這是因?yàn)橐簯B(tài)氫的特殊屬性,，加氫站的燃料箱需要特制,，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂,。
第二、氫燃料電池化學(xué)反應(yīng)所需的催化劑成本高,。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬,，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有,，而且開采難度大,，價(jià)格比黃金還高。
以上我們可以看出,，除了成本略‘貴’一點(diǎn),，F(xiàn)CV可謂全方位碾壓電動汽車。
氫燃料電池汽車代表車型
事實(shí)上,，最早進(jìn)行FCV研發(fā)的汽車公司并不是豐田,、本田，而是美國通用汽車,。早在1966年,，通用就發(fā)布了世界第一臺FCV——雪佛蘭Electrovan。此后,，通用陸續(xù)投入40億美元用于FCV的研發(fā),，但始終無法解決FCV高企的成本這一難題。
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然而,，對于FCV這種具有明顯優(yōu)勢且能代表未來汽車形態(tài)的產(chǎn)品,，車企們都不愿放棄,，在市場上仍動作頻頻：作為FCV的鼻祖，通用出于市場策略,，近年沒有推出相關(guān)產(chǎn)品,，但該公司從未停止FCV的研發(fā)，今年10月,，通用將推出一款雪佛蘭科羅拉多FCV概念車,；奧迪汽車在2014年11月洛杉磯車展上，推出了A7 h-tronquattro概念車,；寶馬汽車在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車,，并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版；奔馳汽車此前就已推出過基于B系列的FCV,，在今年6月,，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC；盡管福特汽車近年沒有推出FCV產(chǎn)品,，然而在今年8月,，該公司獲得了美國能源部提供的600萬美元研發(fā)資金,，用于加快FCV的研發(fā)。
目前市面上能買到的FCV僅有3款,，分別是豐田Mirai,、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC,。這些車只在加氫站修建相對完善的區(qū)域發(fā)售,，這意味著消費(fèi)者在大陸無法買到其中任何一臺FCV。
豐田Mirai
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Mirai在日本語的意思是‘未來’,，它代表了豐田在FCV領(lǐng)域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是,，豐田從未推出過純電動汽車產(chǎn)品,，而是主推混合動力，并默默在FCV上發(fā)力,。自1992年,，豐田便已開始FCV的研發(fā)，20多年來,，豐田在該領(lǐng)域已積累了多達(dá)5000項(xiàng)專利,。
Mirai無疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月,，量產(chǎn)版Miran問世,，不到6萬美元的售價(jià)，而特斯拉ModelS和ModelX售價(jià)都在10萬美元以上,。Mirai續(xù)航里程高達(dá)500公里,，碾壓一眾電動汽車。
在今年3月的紐約國際車展上,，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車獎’,。目前，Mirai已經(jīng)在日本,、美國,、德國、英國,、丹麥等地區(qū)發(fā)售,，2015年年銷量為700臺，2016年預(yù)計(jì)年銷量將達(dá)到2000臺,。
本田Clarity
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在FCV領(lǐng)域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多,，然而,，這并不妨礙本田在該領(lǐng)域所表現(xiàn)出的雄厚實(shí)力,。
早在2008年，本田就推出了FCXClarity,，獲得了2008年日本‘好設(shè)計(jì)獎’和2009年度‘世界綠色汽車獎’,。2014年7月，本田宣布停產(chǎn)FCXClarity,，并推出新款Clarity,。
新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續(xù)航上有了很大提升,，由此前的372公里提升至482公里,。此外，燃料電池體積也縮減了33%,，這使得新版Clarity的車身更加緊湊,。該車售價(jià)為67000美元，略高于豐田Miran,。
現(xiàn)代ix35 FC
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2013年2月，現(xiàn)代ix35 FC從韓國第二大城市釜山步下生產(chǎn)線,，該車成為世界第一臺量產(chǎn)版FCV,。
現(xiàn)代汽車在FCV領(lǐng)域已有超過15年研發(fā)歷史。早在2001年,，該公司就已推出旗下第一款FCV,，此后，經(jīng)過不斷更新,、迭代,，目前的ix35FC為其第四代產(chǎn)品。
ix35 FC是一款SUV產(chǎn)品,，根據(jù)現(xiàn)代旗下ix35車型而來,，其體積能容納更大氫燃料箱,，使其續(xù)航里程高達(dá)594公里,。該車售價(jià)57000美元起，高配版本為77000美元,。
氫燃料電池汽車的未來究竟什么時(shí)候來,？
豐田已向汽車同行們開放了自己手上的5000多項(xiàng)專利，希望更多的車企能夠加入FCV陣營,，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段,，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴(kuò)大影響力，必須聯(lián)合陣營里其他成員,，共同開發(fā),，以通過規(guī)模效應(yīng)縮減成本,。
（寶馬i8 FCV原型車）
目前來看,，特斯拉無疑大獲成功,，它將電動汽車成功帶入消費(fèi)者視野。第四能源此前報(bào)道過,，美國已有超過一半的年輕人,，意欲購買電動汽車。并且,，電動汽車從10萬美元的高價(jià),，已下探至足以撬動市場格局的3萬美元。
可以想見的是,，一旦豐田的市場策略奏效,，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當(dāng)初鋰離子電動汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及,，F(xiàn)CV價(jià)格逐年大幅下降,。到時(shí)，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動汽車陣營展開激烈競爭,。
對于FCV的未來,，存在著兩種截然相對的觀點(diǎn)。支持者認(rèn)為它代表了新能源汽車的方向,，將成為電動汽車的有力競爭者,。德國交通部長Alexander Dobrindt在一次汽車論壇上對FCV做出了高度評價(jià)，‘我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中,，而氫燃料電池將是這場變革的關(guān)鍵因素,。’美國知名市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Information Trends極大看好FCV的發(fā)展,。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場報(bào)告》,，報(bào)告預(yù)測：到2020年，加氫基礎(chǔ)設(shè)施在全球幾個(gè)代表地區(qū)將逐漸完善,，會有力提升FCV的市場份額,；到2032年，全球FCV銷量將超過2000萬輛,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價(jià)值將達(dá)到1.2萬億美元,；到2050年，F(xiàn)CV將是汽車市場增長最快的板塊,。
而反對者則認(rèn)為,，F(xiàn)CV無法解決其成本問題，將長期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對媒體,，公開表示‘FCV沒有勝算’,，并嘲笑‘燃料電池（Fuel Cell）是愚蠢電池（Fool Cell）’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’,。汽車市場調(diào)查公司IHS Automotive也認(rèn)為,，與電動汽車相比，F(xiàn)CV不會有大的發(fā)展,。到2027年,，F(xiàn)CV的年產(chǎn)量將會在7萬輛，與此相對的是,，純電動汽車的產(chǎn)量則會保持在900萬輛,，兩者份額懸殊。
結(jié)語
在第四能源看來,，F(xiàn)CV的前途是光明的,。我們積極、樂觀地?fù)肀б磺行录夹g(shù),，更不用說,，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動汽車的特點(diǎn),。隨著時(shí)間的推移,，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠商的增多,，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場。
并且,，隨著太陽能,、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲能產(chǎn)業(yè)無法跟上腳步,，多余的電能可通過電解水的方式,，用于制造氫能源。能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動,，將有助于FCV進(jìn)一步縮減成本,。
所以，我們認(rèn)為,，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低,，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢,，給特斯拉們沉重的一擊。