一不小心,，自主品牌竟然成了車市增長(zhǎng)的最重要拉動(dòng)力量。

　　8月份車市上演“逆天”反轉(zhuǎn),，在整體市場(chǎng)高達(dá)25%左右的同比增速中,，自主品牌乘用車創(chuàng)下了30%的同比高增速，在市場(chǎng)上的占比超過(guò)40%,。要知道,，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，外資品牌幾乎在中國(guó)的乘用車市場(chǎng)上占據(jù)了七成的份額,，是市場(chǎng)的壟斷和推動(dòng)力量,。

　　自主品牌在逐漸“收復(fù)”失地，這樣的進(jìn)步有目共睹,。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，雖然7、8月是車市傳統(tǒng)淡季,，但參與統(tǒng)計(jì)的70多家車企中,，自主 品牌有約10家銷量增幅翻番。廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺7,、8月同比增長(zhǎng)達(dá)到103%,；上汽乘用車8月同比增長(zhǎng)101%，而榮威品牌增速205%,。

　　銷量增長(zhǎng)只是一個(gè)方面,，自主品牌整體品質(zhì)的提升更是為行業(yè)所共見(jiàn)。近兩年來(lái),，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日漸提升,，綜合安全和品質(zhì)逐漸獲得行業(yè)認(rèn)可。

　　從銷售結(jié)構(gòu)來(lái)看,，雖然絕大部分自主品牌仍舊依賴SUV的拉動(dòng),，但可喜的是，部分主流自主車企的SUV產(chǎn)品,，已經(jīng)開始突破價(jià)格“天花板”,，在15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)空間獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　在轎車領(lǐng)域,，前兩年一片哀鴻的狀態(tài)也有所好轉(zhuǎn),，8月份數(shù)據(jù)曝光，吉利帝豪,、奇瑞艾瑞澤5以及長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷量都突破了萬(wàn)輛,，帝豪和逸動(dòng)是自主轎車 中萬(wàn)輛俱樂(lè)部的常客,，但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō),，艾瑞澤5進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部卻是奇瑞幾年轉(zhuǎn)型,、跌宕后終于收獲的“驚喜”。綜合乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),，排名前十的自主轎車中,，包 括吉利遠(yuǎn)景、榮威360,，銷量都表現(xiàn)出同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),，其中，榮威360上月的銷量超過(guò)5000輛,，同比增長(zhǎng)150%,，前8月達(dá)到4.8萬(wàn)輛，今年全年銷 量很可能突破8萬(wàn)輛,，對(duì)于上汽乘用車今年的銷量拉動(dòng)不小,。

　　經(jīng)歷了前幾年的轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整,，觸底反彈的自主車企們正在走出單純以性價(jià)比取勝的道路,，無(wú)論是在傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)，還是在潮流化的趨勢(shì)面前,，都已經(jīng)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)所在,。