美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）宣布,，對特斯拉S型轎車在自動駕駛模式下發(fā)生致命車禍的事故展開調(diào)查,，并表示調(diào)查所涉及的車輛達2.5萬輛。

　　事故發(fā)生在5月7日,，一輛2015年的S型特斯拉轎車,，在佛羅里達州的一條高速公路上開啟自動駕駛模式時,，與一輛垂直方向開來的拖拉機掛車發(fā)生相撞,。

　　特斯拉方面在6月30日作出回應稱,，這是S型汽車自動駕駛功能激活使用行駛1.3億多英里過程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發(fā)生一起致命車禍,。

　　車禍致死事故發(fā)生后,，特斯拉股價不可避免地出現(xiàn)了下跌。它也受到了“過度營銷”的指責,。

　　的確，目前為止,，包括Autopilot在內(nèi)的自動駕駛系統(tǒng),，更合適的稱謂應該是駕駛輔助功能，也就是說,，司機還是應該對駕駛負責,，并時刻準備接管方向盤和剎車。Autopilot等系統(tǒng)目前都處于通往全自動駕駛的中間階段：功能強大,，卻還沒到接管一切的程度,，這也是新技術最容易出現(xiàn)問題的時期。

　　雖然特斯拉的系統(tǒng)在開啟前也會反復提醒這一點,，但在其營銷過程中,，“自動駕駛”這個更讓人激動的說法還是成為了它的最大賣點。

　　不過由此指責特斯拉以前的營銷手段不負責任或是錯誤的,，難免有些“事后諸葛亮”式的圓滑和不公允,。

　　雖然從功能上看，Autopilot能做到的事——自動剎車,、變道,、維持車道——并不比其他汽車廠商，比如沃爾沃、寶馬或凱迪拉克的同類系統(tǒng)先進,，但憑借獨有的在線升級模式,，它比其他品牌提前普及了這些技術。所以可以這么說,，正是因為特斯拉這些有些炫耀的,，也多少有些夸張的營銷方式，某種程度上,，才更快地帶動了傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革——捫心自問,，你難道沒為特斯拉所宣揚的技術激動過嗎？

　　一次事故不應該讓特斯拉,，甚至自動駕駛技術停止腳步,。特斯拉也的確應該因這起事故而反思，但它不應該從此在技術開發(fā)層面上小心謹慎起來,，反而應該更大步地開發(fā)完善新技術,。

　　而這也正是特斯拉最應該向Google學習的地方。

　　Google無人駕駛汽車發(fā)布以來,，已經(jīng)遭遇了10幾次事故了,，今年2月，裝有Google自動駕駛套裝的一輛雷克薩斯因躲避障礙物,，在變道時裝上了一輛大巴,，這也是首次主要責任在Google方的一次事故。而事故發(fā)生不久后,， Google一項能自動識別大巴的自動駕駛技術專利就獲得了通過,。

　　就在特斯拉接受調(diào)查期間，Google還發(fā)布了最新的無人駕駛汽車報告,，并表示其無人駕駛車輛現(xiàn)在已做了進一步升級,，能使用傳感器解讀騎行者的手勢，并記憶騎行者的行為,。

　　所以,，與其糾結特斯拉之前的做法是否恰當或負責人，一個更具有建設性的觀點是,，特斯拉的這起事故應該起到加速它以及整個汽車行業(yè)普及更先進技術的作用,。

　　比如5月的那起致命事故之所以發(fā)生，是因為“強光照射白色貨箱”,，導致特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot和駕駛員都沒有發(fā)現(xiàn)前方這輛大貨車,，那么針對攝像頭容易被光線影響這點，特斯拉或許應該馬上在車上配備能解決這一問題的激光雷達,，并利用自己的影響力,，加速其普及。

　　其實，一個叫做“Tesla Owner”的博客爆料,，其最近看見一輛駛入Tesla總部停車場的Model S,，車頂上方已赫然裝著一個全向激光測距儀了。

　　我們永遠不可能指望新技術能徹底消滅車禍,，但它肯定能大幅減少車禍發(fā)生的概率,。這也是汽車制造商和硅谷公司們?yōu)榇送度氪罅抠Y金的原因。它們不應放慢腳步,。