三星入股比亞迪的消息終于在上周塵埃落定,。21日晚間比亞迪發(fā)布公告稱,，三星擲30億對(duì)其進(jìn)行投資，并愿只持小股約為1.92%,，足以看出科技巨頭此舉押寶國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的決心,。

　　正如梅拉尼亞·特朗普(Melania Trump)所說(shuō)到的：模仿是最真誠(chéng)的奉承,。所以，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福應(yīng)該感到高興：看起來(lái),，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)正在從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪身上汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),。根據(jù)馬斯克發(fā)布的特斯拉第二個(gè)總體規(guī)劃來(lái)看，其核心內(nèi)容就是擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線,，‘覆蓋主要的地面交通形式’——這其實(shí)就是特斯拉描述卡車和公交車的特有方式,。特斯拉的未來(lái)規(guī)劃讓人不禁想起通用汽車在1939年紐約世界博覽會(huì)上的展覽。

　 　根據(jù)馬斯克在其博客上發(fā)布的內(nèi)容,，新車型會(huì)大幅降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，減少交通擁堵，公交車司機(jī)的角色也將轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)經(jīng)理,。公交車站甚至?xí)刑厥獍粹o,，沒(méi) 有手機(jī)的乘客也能叫車,，然后一路載著他們前往目的地,。比亞迪做事從不像特斯拉這么高調(diào)，這家總部設(shè)在深圳的汽車廠商從不提什么宏偉目標(biāo),，而是默默地創(chuàng)造一 個(gè)個(gè)輝煌記錄,。

　　正是提前看中了這種潛力，股神沃倫·巴菲特(Warren Buffett)才在2008年買入比亞迪10%股份,。比亞迪從2010年開(kāi)始就一直在生產(chǎn)純電動(dòng)客車,，今年4月份該公司第1萬(wàn)輛純電動(dòng)客車下線。兩個(gè)月 以后,，比亞迪在青島的新能源汽車基地舉行新車下線儀式，據(jù)報(bào)道，這個(gè)基地每年將生產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車,。比亞迪甚至還進(jìn)軍特斯拉的本土市場(chǎng),，在洛杉磯郊 區(qū)新建了一個(gè)純電動(dòng)客車工廠。這個(gè)工廠已與加州政府簽約,，為一個(gè)打造‘全方位綠色港區(qū)’的試點(diǎn)項(xiàng)目,，生產(chǎn)純電動(dòng)卡車。

　　比亞迪‘秦’和 ‘唐’純電動(dòng)車型外觀既不像特斯拉Roadster那么炫酷,，也無(wú)法媲美特斯拉Model S,。后者的自動(dòng)駕駛模式給人一種很科幻的感覺(jué)，但卻也讓人既喜又憂,。不過(guò),，比亞迪注定是一支不容忽視的力量：據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪在 2015年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車數(shù)量比特斯拉高出近50%,，而該公司在本土市場(chǎng)的銷量更是大的驚人——這要得益于中國(guó)政府提出的一個(gè)宏偉計(jì)劃,，即在今年讓純電動(dòng) 汽車的年銷量翻一番,，達(dá)到55.8萬(wàn)輛。

　 　如果能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo),，特斯拉也倒有很大的把握在產(chǎn)量上趕上比亞迪,。雖然多款特斯拉車型都延遲交付，并且還為此百般解釋,，但其實(shí)產(chǎn)能與特斯拉的未來(lái)關(guān)系最 大,。正如彭博社專欄作家利亞姆·鄧寧(Liam Denning)所說(shuō)，馬斯克若想實(shí)現(xiàn)之前的目標(biāo),，就必須在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)極大地加快生產(chǎn)步伐,。

　　(備注：特斯拉曾預(yù)測(cè)2015年第四季度的產(chǎn)量為1.5萬(wàn)至1.7萬(wàn)輛，交付量為1.7萬(wàn)至1.9萬(wàn)輛,。特斯拉未對(duì)2016年第一季度的產(chǎn)量和交付量作出預(yù)期,。并且未能找到特斯拉在2015年第一季度的確切產(chǎn)量數(shù)據(jù)。)

　 　在特斯拉最新的總體規(guī)劃中,，也許最令人難以理解的部分是,，馬斯克稱他對(duì)提升產(chǎn)量充滿信心，因?yàn)閷?duì)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)的第一基本原理的物理分析結(jié)果表明,，以大概兩 年的迭代周期計(jì)算,，那么第三個(gè)版本就能實(shí)現(xiàn)5到10倍的增長(zhǎng)。馬斯克說(shuō),，第一個(gè)Model3工廠(預(yù)計(jì)在未來(lái)一年內(nèi)投入量產(chǎn))應(yīng)該被認(rèn)為是0.5版本,，而 1.0版本應(yīng)該在2018年推出。

       比亞迪不需要這種雄心勃勃的宣言,，因?yàn)樵摴疽呀?jīng)在做特斯拉計(jì)劃中的事情,。想要成為電池蓄能領(lǐng)域的重要廠商嗎?比亞迪已經(jīng)是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，市場(chǎng)份額是特斯拉的10倍,。馬斯克希望,，通過(guò)收購(gòu)太陽(yáng)能公司SolarCity以及建設(shè)超級(jí)電池工廠Gigafactory，特斯拉能在電池蓄能領(lǐng)域大有作為,。

　　有人不禁會(huì)問(wèn),，一旦Gigafactory開(kāi)工，特斯拉就能超越比亞迪穩(wěn)坐電池蓄能市場(chǎng)的頭把交椅嗎?畢竟,，到2020年Gigafactory每年將可以生產(chǎn)30億千瓦時(shí)的鋰離子電池,，超過(guò)2013年全世界的電池產(chǎn)量總和。但是,，這一目標(biāo)是不可能實(shí)現(xiàn)的：比亞迪計(jì)劃在2019年底將電池產(chǎn)量提升至34億千瓦時(shí),。

　　(備注：特斯拉對(duì)電池產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)是基于2017年到2020年目標(biāo)產(chǎn)能的直線增長(zhǎng)。比亞迪的數(shù)據(jù)則基于每年增加6億千瓦時(shí)的計(jì)劃,。)

　　特斯拉已經(jīng)取得了相當(dāng)了不起的成就,，但該公司‘燒錢(qián)’和‘跳票’的習(xí)慣,，預(yù)示著它未來(lái)將面臨諸多挑戰(zhàn)。馬斯克所說(shuō)的物理學(xué)第一原理是一個(gè)模棱兩 可的概念,。他在2013年接受采訪時(shí)說(shuō)：你要將事情歸結(jié)為最基本的真理,，說(shuō)‘OK，我們確定哪些是真的了嗎?’然后再進(jìn)行推理,。

　　投資者當(dāng)前可以確定的一件事是,，特斯拉沒(méi)有按時(shí)交付車輛，沒(méi)有從其生產(chǎn)的車輛上賺到錢(qián),。比亞迪的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)則特別靚麗,。過(guò)去12個(gè)季度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到12億美元，而特斯拉則越來(lái)越像道林·格雷閣樓中的那幅畫(huà)像,，在同期內(nèi)虧損達(dá)到12億美元,。

　　通過(guò)提供類型更為多樣的產(chǎn)品，馬斯克很有可能會(huì)在實(shí)現(xiàn)交付量目標(biāo)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利,。但如果你將事情歸結(jié)于它們最基本的真理,，那么做到這件事的可能性就會(huì)大大降低。這是一個(gè)針對(duì)我們的第一原理：汽車廠商應(yīng)該能賺錢(qián),，應(yīng)該能按時(shí)交付車輛,。

　　1、不要忘了,，馬斯克還計(jì)劃開(kāi)發(fā)另一種地面交通——超級(jí)高鐵，以及要在2018年到達(dá)火星的宇宙飛船,。

　　2,、我們沒(méi)有找到特斯拉2016年第一季度的生產(chǎn)目標(biāo)，但該公司的確沒(méi)有實(shí)現(xiàn)交付量目標(biāo),，而實(shí)際生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)汽車數(shù)量也低于交付量預(yù)期,。