隨聯(lián)合國在2015年11月同意以電子后照鏡代替?zhèn)鹘y(tǒng)后照鏡,，汽車顯示技術(shù)自此進(jìn)入新的世代，為更安全的駕駛環(huán)境,，甚至是下一步自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,，鋪下康莊大道,。

　　而帶動(dòng)變革的重要因素，則是2014年美國通過的KT法(Kids and Transportation Safety Act),，又稱Carmeron Guibransen法,，該法強(qiáng)制2015年以后出廠、2017年以后銷售的新車,，都必須安裝倒車監(jiān)視器,，加速廠商在相關(guān)技術(shù)的投資與研發(fā)，才讓電子后照鏡與自動(dòng)避撞科技快速發(fā)展，同時(shí)加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的上市應(yīng)用,。

　　Carmeron Guibransen是2000年出生的小孩,，在他3歲時(shí)，因?yàn)樽叩杰嚭笠暰€死角,，被倒車的汽車壓死,，父母在傷心之余，因得知已有避撞雷達(dá),、倒車監(jiān)視器等技術(shù),，卻因沒有相關(guān)法令規(guī)定導(dǎo)致缺乏市場，仍停留在實(shí)驗(yàn)階段,，因此積極推動(dòng)行車駕駛技術(shù)相關(guān)法案的立法,，希望避免他們的悲劇再度上演。

　　行車安全技術(shù)在20世紀(jì)中,，以強(qiáng)化車體結(jié)構(gòu)及安全氣囊等防護(hù)設(shè)備為主,，重點(diǎn)擺在保護(hù)駕駛與車內(nèi)乘客，減低意外發(fā)生后的傷亡,，但在意外發(fā)生的事前避免方面,，多半只能依靠交通規(guī)則，碰到不守規(guī)定的駕駛或行人,，便難以應(yīng)付,。

　　要如何事先避免車禍，首先是駕駛需要足夠的環(huán)境警覺性,，不能有視線死角；接著是車上的電子系統(tǒng)要能提供即時(shí)示警能力,，必要時(shí)甚至需要有越權(quán)控制煞車,、油門系統(tǒng)的功能，避免駕駛來不及反應(yīng)的狀況發(fā)生,。提供示警的系統(tǒng),，就是KT法要求強(qiáng)制裝設(shè)的倒車顯示器、電子后照鏡等系統(tǒng),。

　　而且電子后照鏡,、避撞雷達(dá)、與越權(quán)控制系統(tǒng)的組合,，除增加行車安全性外,，還可帶向下一步行車技術(shù)的發(fā)展，就是自動(dòng)駕駛,。

　　依美國國家公路交通安全管理局(NHSTA)的定義,，自動(dòng)駕駛技術(shù)從低到高可分成5級(jí)，電子后照鏡與倒車監(jiān)視器這類消除視野死角的技術(shù)，可以算是最低的等級(jí)0的自動(dòng)駕駛技術(shù),，加上越權(quán)控制系統(tǒng),，就等于是等級(jí)1的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，當(dāng)這些系統(tǒng)成為汽車標(biāo)配時(shí),，要進(jìn)一步朝更高階的自動(dòng)駕駛市場發(fā)展,，門檻便大幅降低。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)從20世紀(jì)起便開始實(shí)驗(yàn),，但迄今仍在實(shí)驗(yàn),，除技術(shù)問題外，市場仍無法接受也是原因,。借由倒車顯示器與電子后照鏡成為標(biāo)準(zhǔn)配備的時(shí)機(jī),，進(jìn)一步推動(dòng)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品銷售，不僅能讓行車安全發(fā)展到更新的階段,，也有助于新科技走向市場獲利,。