電池如衣服，有些好看,，但是穿不了,；有些不好看,，但是能夠穿。

　　鋰電池在近20年的電池市場上,，真可謂是大紅大紫,。小到數(shù)碼產(chǎn)品， 智能手環(huán),，中到新能源汽車,，大到儲能電站，無處不見其蹤影,。這是由于,，鋰電池可能是唯一集功率型與能量型特點(diǎn)于一身且技術(shù)成熟的電池產(chǎn)品。

　　對于鋰電池的出身,，我不再贅述,，但是有一點(diǎn)要提，鋰電池絕對是電池史的一個奇跡,，是市場與技術(shù)正協(xié)同作用的最好例證,。

　　可以規(guī)模化生產(chǎn)的電池當(dāng)中,，以鋰電池和鉛酸電池技術(shù)成熟度為鋰電池成熟度為最高,，工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化最強(qiáng)。換言之,，可以通過資本直接采購生產(chǎn)線,，直接生產(chǎn)電池。雖然在工藝上還有很多改進(jìn)空間,，但是當(dāng)下,，鋰電池?zé)o疑是當(dāng)下電動車最好的選擇，可我認(rèn)為,，并不是最終的選擇,。

　　鋰電池的三宗罪：能量上限，回收困難,，安全隱患,。

　　鋰電池的能量密度，是目前市場上最關(guān)注的問題,。之所以關(guān)注,，是因為它直接關(guān)系著電動汽車?yán)m(xù)航里程。但是提高能量密度卻舉步維艱,，這個討論的很多,，我就不贅述了。

　　談到回收,，這個問題,，我覺得是未來最需要面對和解決的問題,。我曾經(jīng)做過調(diào)查，我們可以在小區(qū)的垃圾桶里撿到被遺棄的舊干電池,，手機(jī)電池,，但是我們從來不能撿到錢算電池。大家都知道鉛酸電池可以賣錢,。這是因為鉛酸電池在失效后,，至少還是30%的殘值。但是鋰電池則不然,，殘值不高,，這就意味著電池的回收，可能不是市場自發(fā)的行為,。那么到時候誰來買單,，就成了一個很現(xiàn)實的問題。如果說鈷酸鋰這樣的材料,，在回收過程中,，從賬面計算上還有利可圖的話，那么磷酸鐵鋰可能就需要有補(bǔ)貼才有人去做了,。低成本帶來的低殘值,，而造成不可循環(huán)，可能是磷酸鐵鋰技術(shù)帶來的一把雙刃劍,。也許有時候,，經(jīng)濟(jì)上的不可循環(huán)，比在技術(shù)上的不可循環(huán),，更加嚴(yán)重,。

　　安全隱患，仁者見仁,，智者見智,。從我個人的觀點(diǎn)看，任何人不再在系統(tǒng)層面去討論安全,，都是耍流氓,。但是現(xiàn)實是，動力電池,，對能力密度要求很高,，對成本又相當(dāng)敏感，作為產(chǎn)品來說,，在這個方向是大大投入，廠家并不討巧,，不如直接告訴人家一個續(xù)航里程多高或者價格多低更加劃算,。燃油車也是這樣的窘境,，再出眾的安全性能，也不如空間大,、外觀靚,、牌子硬、油耗低,、優(yōu)惠大來的實在,。因為安全問題的出現(xiàn)，總會有一定的概率,，花大經(jīng)歷去做一些客戶可能會感受不到的事情,，未必每個廠家都會愿意。就像相機(jī),，大家關(guān)注的最多的可能就是像素,，雖然像素高并不說明畫質(zhì)一定好，可能還會更差,，但是市場非常接受,。當(dāng)然，廠家會作一些安全測試,，但是即使測試了100種情況,，還會有101種情況出現(xiàn)，這就是我們所謂的意外,。因此在安全問題上不能不遺余力,，在新能源汽車技術(shù)仍不成熟的今天，總會有安全隱患的存在,。

　　鋰電鋰電池的問題池解決不了,，如果能解決，那鋰電池就不存在了,。

　　很多人在不遺余力地解決著鋰電池的問題,，但是實際上，我堅定的認(rèn)為：鋰電池的問題鋰電池的解決不了的,。

　　2000年,，我買了第一部手機(jī)，我印象很深,，當(dāng)時用的是鎳氫電池,。首次充電要求18個小時，還要要求用光了電在充電,。以至于到2008年,，有人還在問我，新買的筆記本，用不用第一次充電充12個小時,？

　　如果用個名詞,，還描述上述問題，那么大家都知道,，這是電池的“記憶效應(yīng)”,。而當(dāng)十年前，無記憶效應(yīng),，則是鋰電池的主要賣點(diǎn)之一,。

　　有些電池的問題，可以解決,，比如工藝的優(yōu)化,，一致性的提高，可以通過“匠人精神”不遺余力地去解決,，但是有些問題,，如能量密度，則是鋰電池從基因里帶來的問題,，它受元素周期律所限制,，所以幾乎是不可能解決的。

　　鋰電池之所以存在,，是因為它解決的鎳氫電池基因上帶來的問題,，而鋰電池基因里的問題，也需要別的電池來解決,。

　　燃料電池和液流電池更適合新能源汽車,，起碼在形式上更合適。

　　除了車的技術(shù)層面,，充電似乎也是一個問題,。燃油汽車，加油大概在十分鐘可以完成,，但是新能源汽車充電,，卻要久的多。

　　對于這個“不便”,，解決方式無非是兩種：快速充電和換電技術(shù),。快速充電技術(shù)帶來的問題很多,，會使充電站成本增加,，會使電池壽命下降，會使用電負(fù)荷增加,，很多文章都有所論述,。我想說說換電技術(shù),。2010年到現(xiàn)在，雖然我是個固執(zhí)的人,，但是有很多觀點(diǎn)還是有所改變了,。但是對于換電技術(shù),，我卻始終持否定的觀點(diǎn),。

　　首先，電池型號是不能統(tǒng)一,。一說到工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,，我最先想到的，就是PC,。但是在汽車界,，卻不盡然。特斯拉開放專利,，不知道目的是不是想做電動汽車行業(yè)的IBM,。但新能源汽車市場，并不是特斯拉一家獨(dú)大,，電池成組,、BMS、熱管理各家都有所長,，所以統(tǒng)一幾乎是不可能,。

　　由此引來了問題。這將意味著不同的廠家,，甚至相同廠家的不同的車型,，將會有不同的電池。這等同于,，換電站不能通用(加油站可是通用的),。所以根據(jù)服務(wù)需求，不同廠家,，要做自己的換電站,。

　　當(dāng)然，也可以有一家服務(wù)公司統(tǒng)一完成不同品牌不同型號的電動汽車的換電服務(wù),。這將引來另一個問題,，按照一輛車存100度電來計算，那么按照鋰電池的能量密度計算,，單車的電池體量實際不小,。所以這將受日服務(wù)量，儲存空間和換電站的充電能力,，多重限制,。

　　同時，還隱含著一個問題，就是電池的產(chǎn)權(quán),。此時,，電池的產(chǎn)權(quán)可以已經(jīng)不屬于車主。因為你的電池會被更換掉,。這就會帶來后續(xù)保修,、維護(hù)和處置等一系列的問題。因此,，可能意味著必須車電分離,。

　　車電如果分離，那么可能因為要考慮的更換,，電池和車的比例就會大于1比1,。這是因為比如一輛車有一套電池在使用的同時，這輛車待換的電池也正在充電和備用,。如果10輛車公用11套電池,，那么就意味著電池的成本又無形中提高10%。在市場上新能源汽車當(dāng)中,，一般電池所占成本的比重都很高,，如果這時候電池的成本進(jìn)一步提升，那么誰來買單,，就是個問題了,。

　　所以，從第一次聽到換電技術(shù)的2010年開始到今天,，我對換電技術(shù)的態(tài)度沒有什么改變：不是不可行,，而是不是以大面積推廣應(yīng)用。

　　在這點(diǎn)上,，燃料電池和液流電池的優(yōu)勢就很明顯了,。通過充填氫氣，或者更換電解液,，即可完成“充電”過程,。而氫氣就像汽油一樣，只要純度合格,，壓力達(dá)標(biāo),，實際上是沒有區(qū)別的。就算不同車型在壓力上有些許的區(qū)別,，通過簡單的二級減壓,，便可實現(xiàn)。不管技術(shù)成熟度如何,，起碼在形式上更加合適,。

　　燃料電池的三宗罪：氫產(chǎn)業(yè)鏈,，貴金屬催化，管理困難,。

　　這就回到了最開始,，燃料電池，就好像是一件看上去很美的衣服,，但是穿起來并不舒服,。

　　從2006年，我便認(rèn)定,，燃料電池的最核心問題,，是氫產(chǎn)業(yè)鏈的問題,。

　　杰里米里夫金先生的第三次工業(yè)革命一書中,，提到了能源的五大支柱，氫能就是其中之一,。在關(guān)注的燃料電池技術(shù),，我不免要問，氫從哪里來,。我也曾小覷過制氫技術(shù)之端倪,，但是很遺憾，即使有產(chǎn)業(yè),，但是并沒有產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　石油之所以能統(tǒng)治能源，完全歸功于石油產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。除了我們熟悉的汽油和柴油,，無數(shù)種工程材料，日化產(chǎn)品,，都是石油為原材料,。石油分離出的主產(chǎn)品和各個副產(chǎn)品，不但分?jǐn)傊系某杀?，更重影響著各個行業(yè),。

　　舉個例子，在東北建了很多風(fēng)電場,，但是出力卻不多,，尤其是在冬天，還是以火電為主,。原因很簡單,，火電廠有一個重要的副產(chǎn)品：熱。如果使用風(fēng)力發(fā)電,，肯定能節(jié)能減排,，東北冬天的空氣也會清新很多,，但是供暖卻無法解決。這就是我所理解產(chǎn)業(yè)鏈,，不知道和經(jīng)濟(jì)學(xué)里專業(yè)的定義有沒有不同,，所謂產(chǎn)業(yè)鏈，就是在生產(chǎn)和使用過程中的所有環(huán)節(jié),，都有人去負(fù)責(zé),，不論是使用、回收或者二次開發(fā),。

　　當(dāng)今,，我們對石油的依賴，并不僅僅是汽油,，雖然他是比重最大的,。轉(zhuǎn)過來看，不管是上游的制氫企業(yè),，還是下游的用氫終端用戶,，并沒有實現(xiàn)真正的聯(lián)系。在如果用戶僅是使用燃料電池的新能源汽車,，我想這個產(chǎn)業(yè)鏈并不會發(fā)展得很快,。因為這種供求雙方過于單一了，誰來做燃料電池車,，誰來建設(shè)加氫站,，屆時又是一輪求補(bǔ)的呼聲。很難產(chǎn)生市場與技術(shù)相會催化的正協(xié)同作用 ,。

　　說完產(chǎn)業(yè)鏈,，再說說第二宗罪：貴金屬催化劑。

　　燃料電池使用貴金屬催化劑,，是一個老生常談卻不能不談的問題,。因為我認(rèn)為它是限制燃料電池發(fā)展的天花板之一?？赡苋剂想姵氐膶＜視f,，燃料電池的成本不是催化劑，這點(diǎn)我很清楚,，但是我仍要說它是燃料電池的天花板,，是基因里帶出來的缺陷。

　　在我看來,，世界上有兩種高成本材料,，第一種是工業(yè)化不足，第二種是資源稀缺的,。對于其產(chǎn),，通過規(guī)?；图夹g(shù)進(jìn)步，可以大大降低成本,，比如燃料電池的成本最高的雙極板,。而對于后一種，規(guī)?；?，帶來的是成本的上升。這就如果鎳氫電池的產(chǎn)量會左右鎳鈷礦石的價格一樣,。貴金屬催化劑就屬于后一種,。

　　鉑對于老百姓來講，是一種奢侈品,，而不是必需品,。工業(yè)上，也是用于如電極,、傳感器這樣的小眾的產(chǎn)品,。如果一旦鉑變成了民用級產(chǎn)品，龐大的需求,，會大大抬高它的價格。也就是說,，燃料電池未來的成本呢,，是不可估量的。雖然有專家信誓旦旦的說Miria上市,，解決了貴金屬催化劑的問題,，雖然我看到了豐田將貴金屬催化劑的實際產(chǎn)品上的用量，推向新低,。雖然我承認(rèn),，在技術(shù)上相當(dāng)逆天，但是如果想大規(guī)模使用,，可能還不夠低,。

　　燃料電池的第三宗罪：我稱之為管理困難

　　管理困難是相對鋰電池而言。燃料電池也好,，液流電池電池也好,，在管理上都比鋰電池鉛酸電池復(fù)雜一個緯度。如果我把鋰電池定義為二維管理,，即溫度場和電場的話,，那么燃料電池則是三維管理 ，即電場,、溫度場,、流場,。因此管理相當(dāng)復(fù)雜。

　　有人把燃料電池的管理,，稱之為水熱管理,，這是很有道理的。舉例說明,，眾所周知,，燃料電池的反應(yīng)是氫氧生成水，這個水就大有學(xué)問,，首先水對于燃料電池來說是必須的,，因為質(zhì)子交換膜必須在濕潤的環(huán)境下才能工作，而燃料電池的工作溫度是60攝氏度,，膜中的水分很難保持,，需要人為加濕或者用反應(yīng)產(chǎn)生的水來補(bǔ)充。這個水的量就很難控制了：如果水少了,，膜會因為脫水而使電池內(nèi)阻迅速上升,，如果水多了，也會因為電極“水淹”使得電池放電能力迅速下降,，正所謂多了不行,，少了也不行。更何況電池的輸出和環(huán)境溫濕度也是在不停的變化的,，如何在一個電堆中恰到好處的控制,，困難之極。諸如此類,，燃料電池從基因里帶來的管理困難還有不少,。所以，雖然燃料電池比鋰電池的控制僅僅多了一個緯度,，但是控制難度卻多了幾個數(shù)量級,。

　　沒有一種電池沒有問題；也沒有一種電池,，能解決所有的問題,。找到自己的應(yīng)用場景，甚至多種電池聯(lián)合使用,，才是王道(老張,，2014年某峰會)。

　　我很少參與鋰電中鐵鋰與三元之爭的嘴仗,，因為永遠(yuǎn)沒有結(jié)論,。大家只是在維護(hù)商業(yè)利益，而不是技術(shù)之爭,。這就如同在爭論學(xué)校的校醫(yī),，和三甲醫(yī)院的主治醫(yī)師,，哪個好一樣。如果說強(qiáng),，主治醫(yī)師必然獲勝,，但是校醫(yī)不花錢、不排隊,、隨時隨地能給學(xué)校的孩子處理緊急或不太緊急的狀況,，所以主治醫(yī)師永遠(yuǎn)代替不了校醫(yī)，反之亦然,。

　　這個例子,，其實也就是說明了應(yīng)用場景的重要。在我和別人說燃料電池更適合新能源汽車的時候,，經(jīng)常被人曲解,。我從不認(rèn)為鋰電池不適合新能源汽車，而是鋰電池不適用于所有的新能源汽車,。在某一細(xì)分市場,，可能更合適一些，比如現(xiàn)在正在熱議的低速電動車,。

　　在此,，我想再多啰嗦一句：即使今天，那些被鋰電池的“淘汰”的鎳氫電池和鉛酸電池仍在市場是大量的應(yīng)用,。雖然有短處,，但是也必然會有長處，揚(yáng)長避短,，與市場需求磨合即可。因此鋰電池的問題也沒必要去回避,，只要在自己合適的應(yīng)用場景來發(fā)展,，便會有很大的市場。

　　從形式上,，燃料電池更適合于新能源汽車,。但是技術(shù)上，還有很多問題要解決,，而且是很難解決,。燃料電池是最古老的電池，比鉛酸的歷史還要悠久,。一百多年都沒完成的事業(yè),，要想在幾年內(nèi)完成，還真是需要有兩把刷子了,。

　　科學(xué)是技術(shù)的天花板,，只有科學(xué)進(jìn)步了,，天花板上移了，技術(shù)才有發(fā)展空間,。但是科學(xué)不是發(fā)明,，而是發(fā)現(xiàn)，需要準(zhǔn)備,，需要運(yùn)氣,，更需要持之以恒。如果科學(xué)家都去做工程師的活兒了,，天花板不動,，即使齊天大圣一樣的神通，再怎么折騰,，也跳不出如來的五指山(這段是感慨,，也是牢騷，看官請無視),。

　　最后,，我想引用2006年某教授說的一句話作為結(jié)尾：“燃料電池肯定要火，但是是五年還是五十年,，就不好說了”,。如果當(dāng)時看燃料電池的技術(shù)真要再等50年，那么以過去10年,，我們可能還要再等40年,。