近年來,，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,，如何解決電動(dòng)汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點(diǎn),。由于人們對(duì)新事物的認(rèn)知有個(gè)過程,，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度，所以任何一次有關(guān)電動(dòng)汽車的安全事故,，都會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深,，阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。

　　其實(shí),，傳統(tǒng)的燃油車由于碰撞或自燃所導(dǎo)致的車輛起火事故,，每年在全球都會(huì)發(fā)生很多起,，造成嚴(yán)重人員傷亡的也為數(shù)不少，并不會(huì)造成公眾的廣泛關(guān)注和質(zhì)疑,。公眾之所以對(duì)電動(dòng)汽車的安全事故這么敏感,，除了電動(dòng)車發(fā)生事故時(shí)，通常會(huì)伴有火,、聲,、光、煙霧等“特殊效果”,，很重要的原因是出于對(duì)高能量載體“電池”的恐懼,。手機(jī)電池起火爆炸，炸傷甚至炸死人的事情尚且有之,，更何況那么巨大的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池呢,？

　　電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力汽車）與傳統(tǒng)的燃油車有很多相同之處，又有一些不同之處,。其運(yùn)行工況,、使用環(huán)境、車身結(jié)構(gòu),、內(nèi)外造型等基本沒有什么差異,，最大的差別在于驅(qū)動(dòng)方式和能量的來源。因?yàn)橐肓穗娏︱?qū)動(dòng),，所以就存在諸如“電擊”和“短路”之類的風(fēng)險(xiǎn),，因?yàn)橛懈吣芰枯d體的存在，就存在能量瞬間釋放（顯然不是我們期望的）所造成的起火和爆炸風(fēng)險(xiǎn),。因?yàn)榛瘜W(xué)電池本身的穩(wěn)定性問題,，又會(huì)帶來許多超出人們“傳統(tǒng)”認(rèn)知的風(fēng)險(xiǎn)。

　　新生事物總是脆弱的,，要經(jīng)受各種懷疑,，更何況是與人身安全息息相關(guān)的車輛呢？愿意拿自己的生命做賭注,，去嘗試和接受不可靠不安全產(chǎn)品的人,，我想畢竟是少數(shù)吧。所以,，不管是國家層面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),，還是企業(yè)層面的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，都必須做到以人為本,，切實(shí)的解決產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)和隱患,，消除民眾的疑慮，從而推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,。我們,，沒有任何理由拿不成熟不可靠的產(chǎn)品,，來忽悠公眾和消費(fèi)者，為企業(yè)或個(gè)人的私利服務(wù),。下文將從動(dòng)力電池的各項(xiàng)參數(shù)詳細(xì)解析動(dòng)力電池的安全要素,。

　　一、動(dòng)力電池系統(tǒng)的構(gòu)成

　　作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源,，或動(dòng)力來源之一,，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯（Cell）、電池管理系統(tǒng)（BMS）,、冷卻系統(tǒng)（Coolingsystem）,、線束（Harness）、外殼（Housing）,、結(jié)構(gòu)件（mechanicalparts）等相關(guān)組建構(gòu)成,，如下圖所示：

　　可以看出，動(dòng)力電池系統(tǒng)的構(gòu)成還是相當(dāng)復(fù)雜的,，既有電芯這類化學(xué)物體,，也有復(fù)雜的電子電氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，還有傳統(tǒng)的各類機(jī)械部件,，涉及到的專業(yè)種類非常的多,，加上惡劣的運(yùn)行環(huán)境，所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也很廣泛,。

　　二、動(dòng)力電池系統(tǒng)所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn),，主要與其內(nèi)部部件的特性和外部的使用和運(yùn)行環(huán)境相關(guān),，構(gòu)成了產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)的主要挑戰(zhàn)。

　　1）電芯會(huì)不會(huì)起火爆炸,？

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)所采用的電芯,，其能量密度非常高，以磷酸鐵鋰電芯為例,，能量密度可達(dá)120Wh/kg,，換算成焦耳，1千克的磷酸鐵鋰電芯含有120×3600焦耳=0.43MJ,。那么TNT炸藥釋放的能量有多少呢,？1克TNT炸藥可釋放4184焦耳的能量，換算下來,，1千克的磷酸鐵鋰電芯蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于103克的TNT炸藥,。

　　一輛純電動(dòng)汽車，其使用的電芯通常重達(dá)幾百公斤,，以100公斤電芯計(jì)算,，總能量就相當(dāng)于10公斤TNT炸藥,。換著是誰，心里都會(huì)發(fā)毛,，這東西會(huì)不會(huì)不穩(wěn)定,，會(huì)不會(huì)起火，甚至爆炸??？

　　2）會(huì)不會(huì)產(chǎn)生電擊事故？

　　為了提升整車的驅(qū)動(dòng)效率,，動(dòng)力電池的直流輸出電壓通常都在100V以上,，有時(shí)高達(dá)400V以上，有一定電氣常識(shí)的人都知道,，直流電壓超過60V,，就是危險(xiǎn)電壓。

　　每年,，因?yàn)殡娖?、電線、電力設(shè)備等漏電所造成的電擊事故,，都會(huì)發(fā)生很多,，也經(jīng)常見諸媒體。我小的時(shí)候就被裸露的220V電線電擊過,，那種滋味永生難忘,。那么，人們也有理由疑慮,，電動(dòng)汽車?yán)锩娴母邏簬щ姴考?，?huì)不會(huì)漏電，并進(jìn)而造成電擊事故,？

　　3）能不能經(jīng)受各種惡劣的環(huán)境,？

　　車輛的運(yùn)行和使用環(huán)境非常復(fù)雜，既要經(jīng)受高溫高濕的考驗(yàn),，也有高原高寒的折磨,，有平坦的鋪裝里面，也有崎嶇不平的非鋪裝路面,，既有極其干燥的地區(qū),，也有需要經(jīng)常涉水的地方。

　　車輛在行駛過程中,，要經(jīng)歷高低溫的循環(huán)考驗(yàn),，要經(jīng)歷沿海的腐蝕性氣候，要經(jīng)歷暴雨洗禮和大水浸泡,，要經(jīng)受各種沖擊,、振動(dòng),、跌落、甚至碰撞和翻滾,。那么,，在這些客觀的環(huán)境面前，動(dòng)力電池系統(tǒng)能夠經(jīng)受考驗(yàn),，不產(chǎn)生嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)嗎,？

　　4）能不能經(jīng)受各種濫用？

　　當(dāng)產(chǎn)品銷量足夠大的時(shí)候,，產(chǎn)品的使用,，總有超過規(guī)定極限的情況或一些意外的情況，這是不可避免的,。以手機(jī)為例,，當(dāng)充電保護(hù)失效的時(shí)候，手機(jī)電池可能因?yàn)檫^充而起火或爆炸,。如果手機(jī)電池被尖利的金屬穿刺,，也有可能發(fā)生爆炸。

　　那么,，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)能夠經(jīng)受類似的濫用考驗(yàn),，不造成安全事故嗎？這些濫用的情況,，既有人為造成的,，也有客觀環(huán)境造成的。

　　5）電池管理系統(tǒng)失效了怎么辦,？

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)有一套復(fù)雜的管理和控制系統(tǒng),，時(shí)刻采集整個(gè)動(dòng)力電池包的各種運(yùn)行參數(shù)，進(jìn)行計(jì)算,、診斷、通信和開關(guān)控制,。系統(tǒng)越智能化,，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)，后果也就越嚴(yán)重,。

　　舉個(gè)例子,，如果動(dòng)力電池包內(nèi)部的某個(gè)電芯過熱，熱管理系統(tǒng)失效,，電芯存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn),，而這個(gè)時(shí)候的溫度傳感器壞了怎么辦？軟件程序不能正常判斷并下發(fā)切斷指令怎么辦,？又或者本該執(zhí)行斷開動(dòng)作的開關(guān),，不能正常的斷開怎么辦,？風(fēng)險(xiǎn)是否會(huì)蔓延，并造成嚴(yán)重的安全事故,？

　　三,、動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)的目標(biāo)

　　動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，基本上圍繞以上提到的內(nèi)部組件構(gòu)成和可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)展開,，確定合理的目標(biāo)和框架,，指導(dǎo)具體的產(chǎn)品開發(fā)工作。

　　1）化學(xué)安全

　　電芯發(fā)生熱失控,，可能會(huì)產(chǎn)生電解液泄漏,、起火和燃燒等現(xiàn)象，但其破壞力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與炸藥相比的,。炸藥爆炸時(shí),，能量在極短的時(shí)間內(nèi)釋放出來，所以威力巨大,，而電芯的熱失控,，其能量的釋放是一個(gè)漸進(jìn)的過程，加上電動(dòng)汽車的電池包是由很多個(gè)電芯串并聯(lián)組成的,，通常僅有1個(gè)或幾個(gè)電芯發(fā)生故障,，有足夠的預(yù)警和處置時(shí)間。

　　針對(duì)電芯而言,，如何確保各種運(yùn)行條件和使用情況下的化學(xué)和熱穩(wěn)定性,，確保不產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)，這是必須要考慮和解決的問題,。需要考慮的情況包括：

　　額定范圍內(nèi)的正常工況,；

　　長距離運(yùn)輸和長時(shí)間存儲(chǔ)；

　　極端情況,，如針對(duì)電芯的過充,、過放、擠壓,、穿刺,、火燒等；

　　在各種情況下,，都要為電芯的安全性確定合理的設(shè)計(jì)目標(biāo),，貫穿到電芯的開發(fā)過程中。

　　針對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的其他組件而言,，化學(xué)安全還涉及到電解液或冷卻液泄漏所導(dǎo)致的化學(xué)腐蝕（有可能造成內(nèi)部短路）,、鹽霧腐蝕、阻燃、和有害氣體排放等,。

　　2）電氣安全

　　針對(duì)動(dòng)力電池包內(nèi)部的電子電氣系統(tǒng)而言,，電氣安全是首要考慮的因素，各種與“電”有關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn),，都必須考慮到：

　　絕緣配合,；

　　等電位（接地）；

　　短路防護(hù),；

　　絕緣狀態(tài)監(jiān)控,；

　　高壓連接器互鎖；

　　高低壓隔離,；

　　電磁兼容性（EMC）,；

　　故障自診斷。

　　電氣安全,，不僅要考慮被動(dòng)防護(hù),，如各種線纜和連接器的絕緣保護(hù)，高低壓連接器的閉鎖裝置,，以及良好的電磁兼容性等,，還需要考慮如何做到故障的自診斷和主動(dòng)防護(hù)，如絕緣狀態(tài)監(jiān)控,、高壓互鎖檢測,、接觸阻抗檢測等，確保在故障發(fā)生的初期就主動(dòng)介入,，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低,。

　　3）機(jī)械安全

　　機(jī)械安全主要針對(duì)整個(gè)箱體結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件而言，確保在各種機(jī)械載荷和外部因素作用下,，動(dòng)力電池包的特性不會(huì)發(fā)生大的變化,，消除產(chǎn)品潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。需要考慮的因素包括：

　　IP防護(hù)（如IP6K9K）,；

　　振動(dòng),；

　　碰撞；

　　擠壓,；

　　跌落,；

　　碎石沖擊；

　　重物錘擊,；

　　翻滾；

　　金屬物穿刺,；

　　燃油火燒（針對(duì)混合動(dòng)力車）,。

　　4）功能安全

　　功能安全是針對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）而言的，要確保電池管理系統(tǒng)在任何一個(gè)隨機(jī)故障,、系統(tǒng)故障或共因失效下,，都不會(huì)導(dǎo)致安全系統(tǒng)的故障,，從而引起人員的傷亡、環(huán)境的破壞,、設(shè)備財(cái)產(chǎn)的損失,；也就是BMS的安全保護(hù)功能無論在正常情況下或者有特定故障存在的情況下都應(yīng)確保正常發(fā)揮作用。

　　上面舉過1個(gè)例子,，如果溫度檢測功能失效,，那么是否有機(jī)制可以確保動(dòng)力電池系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生過熱或熱失控風(fēng)險(xiǎn)，這就是功能安全要解決的問題,。

　　為了確保BMS達(dá)到一定功能安全等級(jí),，必須以電氣/電子/可編程電子為基礎(chǔ)，結(jié)合系統(tǒng)中的其他技術(shù),，充分考慮系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境,，對(duì)影響安全功能發(fā)揮作用的危害進(jìn)行有效識(shí)別，從而制定合理的安全目標(biāo),，將安全目標(biāo)進(jìn)行層層分解后,，得到安全需求，落實(shí)/分配到系統(tǒng)中的每個(gè)組件,。

　　與功能安全有關(guān)的內(nèi)容,，不在此處詳述，汽車行業(yè)有針對(duì)功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262,，并已得到各大國外車企的實(shí)施和應(yīng)用,。國內(nèi)針對(duì)功能安全的國標(biāo)《道路車輛功能安全》，也正在積極的制定中,，預(yù)計(jì)2016年會(huì)正式頒布,，本人也參與了該標(biāo)準(zhǔn)的研討和制定工作。

　　四,、重要參考標(biāo)準(zhǔn)

　　以下給出一些與動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)的國際和國內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn),，供大家參考，這些標(biāo)準(zhǔn)并非全部,，僅做拋磚引玉,，希望大家一起學(xué)習(xí),，共同進(jìn)步,，攜手推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及,，做有責(zé)任感的社會(huì)公民,。

　　五,、安全性之于汽車

　　由于汽車產(chǎn)品的特性,，如載人、高速運(yùn)行,、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜等,，安全性是整車及零部件設(shè)計(jì)的基本要素,，在設(shè)計(jì)工作當(dāng)中具有舉足輕重的地位。在一些歐美的車企,，與整車安全方面相關(guān)的指標(biāo)，通常是不允許妥協(xié)和折中的,。就中國的汽車行業(yè)而言，隨著人民生活水平的提高,，消費(fèi)者越來越趨向理智,，國家的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的也在不斷完善,，汽車產(chǎn)品的安全性能正逐步提升,，不斷縮小與國外的差距。

　　汽車的安全性設(shè)計(jì),，主要是為了避免車輛事故的發(fā)生,，或者是在事故發(fā)生時(shí)/發(fā)生后,，盡可能的降低人員和財(cái)產(chǎn)損失,，保障乘客和行人的相對(duì)安全,。汽車的安全性設(shè)計(jì)，也經(jīng)歷了從最初的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)到主動(dòng)安全設(shè)計(jì)不斷演變的過程,。眾所周知的安全帶,、安全氣囊就是典型的被動(dòng)安全裝置，車輛內(nèi)部類似的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)還有高強(qiáng)度車身,、安全玻璃,、安全頭枕、潰縮式方向盤,、防鞭打座椅,、防撞鋼梁,、軟性內(nèi)飾、潰縮吸能等,。

　　隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展,，如何主動(dòng)介入安全控制，避免安全事故的發(fā)生,，降低安全風(fēng)險(xiǎn),，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一大主要方向，相關(guān)的主動(dòng)安全技術(shù)有ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）,、EBD（電子制動(dòng)力分配）,、TPMS（胎壓監(jiān)控）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）,、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑裝置）,、TRC（牽引力控制系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）,、HDC（陡坡緩降系統(tǒng)）,、FCWS（前碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、HUD（抬頭顯示）、LNVS（夜視系統(tǒng)）、AFS（自適合轉(zhuǎn)向大燈）等,。這些主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)，確保汽車產(chǎn)品在快速發(fā)展的同時(shí),，仍然具有足夠的安全性，為乘客及行人的生命安全保駕護(hù)航,。

　　各個(gè)國家和地區(qū),，在相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),、和檢測方面,，也在不斷努力完善，以應(yīng)對(duì)越來越復(fù)雜的產(chǎn)品和市場環(huán)境,。如美國從1967年實(shí)施FMVSS（聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)）,，經(jīng)過不斷修改和完善，內(nèi)容越來越嚴(yán)格,，涵蓋主動(dòng)安全,、被動(dòng)安全、防止火災(zāi),、及其他各項(xiàng)要求超過60項(xiàng),。IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），是世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測機(jī)構(gòu),，每年都會(huì)進(jìn)行許多在美國銷售車輛的碰撞測試,，其測試結(jié)果直接與車輛保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤,。IIHS一般只選擇某車型的最低配置進(jìn)行測試，測試結(jié)果更具有公正性和權(quán)威性,，確保不同廠家的車型都在一個(gè)起跑線進(jìn)行測試,。

　　歐盟的ECE汽車技術(shù)法規(guī)，自1958年制定以來,，經(jīng)不斷修改和補(bǔ)充,，至今已形成128項(xiàng)的完善體系，其中涉及機(jī)動(dòng)車及其部件安全的法規(guī)達(dá)92項(xiàng),。E-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）是目前汽車行業(yè)最具權(quán)威的安全測試機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1997年,，由歐洲五個(gè)國家的政府倡導(dǎo)而生,。凡在歐洲銷售之新車，均需將銷售之車型提供送至E-NCAP認(rèn)證中心進(jìn)行安全認(rèn)證測試,，通過E-NCAP專業(yè)且嚴(yán)格的安全評(píng)鑒,。E-NCAP官網(wǎng)會(huì)公布汽車制造商在歐洲預(yù)售車型的測試結(jié)果，以此作為歐洲消費(fèi)者購車選擇上的參考依據(jù),。

　　我國的汽車安全法規(guī)體系起步較晚,，主要參照歐洲的法規(guī)體系，形成了以ECE/EC法規(guī)為基礎(chǔ)的汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)體系,。目前已制定強(qiáng)制性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)76項(xiàng),，推薦性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)126項(xiàng)。中國汽車技術(shù)研究中心在參照IIHS,、J-NCAP,、E-NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),、道路交通實(shí)際情況和車型特征,，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）是將在市場上購買的新車型進(jìn)行碰撞安全性能測試,，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布,。姑且不論C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是否嚴(yán)格，測試章程是否完善,，測試結(jié)果是否公正,，客觀上C-NCAP測試還是推動(dòng)了國內(nèi)各車企重視汽車產(chǎn)品的安全性，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn),，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失,。

　　六、近年來影響較大的電動(dòng)汽車起火事故

　　傳統(tǒng)的燃油車,，經(jīng)過100多年的發(fā)展,，有了豐富的積累和沉淀,，仍然談不上多么的安全。因?yàn)榕f的問題解決了,，新的問題又會(huì)出來,，產(chǎn)品功能越來越豐富，技術(shù)復(fù)雜度越來越高,，運(yùn)行環(huán)境越來越復(fù)雜,，也意味著產(chǎn)品的安全性風(fēng)險(xiǎn)也隨之增多，所以“矛”和“盾”是一對(duì)孿生兄弟,，永遠(yuǎn)相伴而行,。

　　近年來，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,，如何解決電動(dòng)汽車所帶來的安全問題,，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點(diǎn)。由于人們對(duì)新事物的認(rèn)知有個(gè)過程,，初期難免抱有懷疑和不信任的態(tài)度,，所以任何一次有關(guān)電動(dòng)汽車的安全事故，都會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮進(jìn)一步加深,，阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及,。以下列舉近幾年全球電動(dòng)汽車的一些“熱點(diǎn)”安全事故：