自打汽車一百多年前誕生以來,，賽車運(yùn)動就沒停止過，隨著電動時(shí)代的到來,，狂奔的賽車又會做如何改變呢,？

　　震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨著滾滾的熱浪,，一輛輛賽車伴隨著激動的觀眾吶喊聲中呼嘯而過,，這就是激動人心的方程式賽車運(yùn)動。方程式賽車作為汽車檢驗(yàn)最尖端技術(shù)的最理想途徑,，一直活躍在汽車技術(shù)的最前沿,。

　　隨著電動時(shí)代的到來，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)適時(shí)主導(dǎo)推動了一個(gè)全新的賽事——Formula E,，其賽車的動力性能最大功率一般在在200千瓦,，也就是270馬力，從數(shù)據(jù)上來看這跟動輒接近1000馬力的F1方程式賽車簡直不在一個(gè)量級上,，但由于電動車的特殊結(jié)構(gòu),，電動賽車在加速和操作性能上顯得無比的優(yōu)越，比如在3秒以內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速……

　　到底是什么驅(qū)動系統(tǒng),，有如此的加速性能,？

　　電動方程式賽車的動力系統(tǒng)一般由整車控制器(ECU)、電機(jī)控制器(MCU),、驅(qū)動電機(jī),、電池管理系統(tǒng)(BMS)和動力電池(RESS)四大組件以及各種傳感器構(gòu)成，其拓?fù)潢P(guān)系如下所示：

　　其中,，各部件之間通過CAN總線通訊,。整車控制器根據(jù)CAN中讀到的電機(jī)、電池狀態(tài)以及傳感器采集到的車輛狀態(tài)與駕駛員操作,，通過CAN總線控制電機(jī)控制器,；電機(jī)控制器解析扭矩需求并驅(qū)動電機(jī)；電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測每個(gè)電池單體的溫度,、電壓,，計(jì)算電池當(dāng)前的電量(SOC),，協(xié)助電機(jī)控制器控制能量回收強(qiáng)度。

　　其驅(qū)動電機(jī)電機(jī)一般選擇的是永磁同步電機(jī),。

　　永磁同步電機(jī)通過輕量化設(shè)計(jì),，幾乎可使功率密度達(dá)到了電機(jī)的極限。比如一個(gè)200kw的永磁同步電機(jī),，其電機(jī)重量可控制在38kg左右,。

　　但隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，輪轂電機(jī)將會成為方程式賽車的新寵,。選擇輪轂電機(jī),，主要是因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)可使汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)得到很大程度的簡化，降低了車身重量,，同時(shí),，由于方程式賽車本身的結(jié)構(gòu)非常緊湊，輪轂電機(jī)的使用,，可進(jìn)一步簡化汽車的結(jié)構(gòu)布局，再者在能量回收和車身的轉(zhuǎn)向性能上也得到改善,。

　　如何打造高性能的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)

　　工程師在對汽車的驅(qū)動系統(tǒng)做出優(yōu)化時(shí),，通常需要對已有的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)做一系列的測試實(shí)驗(yàn)，以獲取電機(jī)各項(xiàng)性能參數(shù)值,，比如電機(jī)的T-N曲線,，電機(jī)驅(qū)動器響應(yīng)性能等等。

　　致遠(yuǎn)電子基于對電機(jī)及電動汽車行業(yè)的深入探索和長久積累,，成功在MPT系列電機(jī)測試系統(tǒng)上整合最新新能源汽車測試標(biāo)準(zhǔn)以及全面的電氣分析功能等,，為廣大電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)者提供研發(fā)利器。