特斯拉和蘋果有許多相似之處,，品牌,、優(yōu)良的設(shè)計(jì),、高科技、創(chuàng)始人像喬布斯一樣受到無(wú)數(shù)人的崇拜……特斯拉會(huì)成為下一個(gè)蘋果嗎,？DailyKanban.com創(chuàng)始人兼編輯,、獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)分析師,、顧問(wèn)愛(ài)德華?尼德邁耶（Edward Niedermeyer）刊文稱,，因?yàn)槠嚥皇请娮赢a(chǎn)品,，汽車要復(fù)雜無(wú)數(shù)倍,，在決定電子產(chǎn)品品質(zhì)高下的各種因素中，最重要的是設(shè)計(jì)和材料,，不是制造,；汽車可不是這樣，質(zhì)量不好后果嚴(yán)重,，甚至威脅用戶的生命,。特斯拉的汽車質(zhì)量并不好，Model 3也可能會(huì)遭遇質(zhì)量問(wèn)題,。

　　Model 3起步價(jià)3.5萬(wàn)美元

　　上周,，存在一個(gè)世紀(jì)之久的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了震動(dòng)，3月31日特斯拉發(fā)布Model 3汽車,，就在發(fā)布之前的幾小時(shí)、幾天,，許多特斯拉粉絲在店鋪外排隊(duì)等候,，他們想預(yù)定一輛。7天之后,，預(yù)定量達(dá)到了32.5萬(wàn)輛,，如此巨大的品牌號(hào)召力，在汽車產(chǎn)業(yè)還找不到類比對(duì)象,，只有消費(fèi)科技領(lǐng)域的最大品牌才可以相提并論,。

　　扎根硅谷，設(shè)計(jì)新潮,，高科技,，對(duì)特斯拉CEO馬斯克的個(gè)人崇拜（跟世人對(duì)喬布斯的崇拜一樣）……在特斯拉和蘋果之間，我們可以找到更多的相似點(diǎn),，并由此推斷新秀汽車商特斯拉將會(huì)擁有蘋果式的未來(lái)：每一款Model S,、Model X、Model 3的推出軌跡就如同熱門新iPhone一樣,。

　　盡管如此,，蘋果主導(dǎo)的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和和汽車產(chǎn)業(yè)存在巨大的差異，特斯拉雖然可以不費(fèi)吹灰之力獲得龐大的預(yù)定量,，但它仍然不能保證特斯拉可以存活下去,，更不必說(shuō)獲得蘋果一樣的巨額利潤(rùn)了。蘋果是世界上最賺錢的企業(yè)之一,。

　　蘋果之所以成功,，是因?yàn)樗O(shè)計(jì)制造了最吸引人的產(chǎn)品，為用戶帶來(lái)獨(dú)特而直觀的用戶體驗(yàn),，建立了強(qiáng)大的品牌,。

　　到目前為止,，推動(dòng)特斯拉成功的關(guān)鍵因素和蘋果驚人地相似：Model S和Model X汽車很漂亮、超快,，由獨(dú)特零售環(huán)境,、專用（免費(fèi)）快速充電網(wǎng)絡(luò)提供支持。汽車產(chǎn)業(yè)普遍抱有“移動(dòng)電氣用具”的功利觀念,，特斯拉不同,，它的汽車跟公路上行駛的其它汽車在外觀和感覺(jué)上完全不同。如果讓外行人挑選一款和蘋果產(chǎn)品最相似的汽車,，他肯定會(huì)選擇特斯拉,。

　　Model 3預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛

　　蘋果和汽車商存在本質(zhì)區(qū)別

　　盡管如此，蘋果和任何汽車商都存在本質(zhì)的不同,，包括特斯拉：盡管蘋果的產(chǎn)品是在加利福尼亞設(shè)計(jì)的,，但絕大多數(shù)并非由蘋果自己制造，而是由合同制造商生產(chǎn),，比如富士康,。這樣安排是行得通的，一是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車比消費(fèi)電子產(chǎn)品復(fù)雜得多,，二是因?yàn)楦哔|(zhì)量電子產(chǎn)品制造在中國(guó)已經(jīng)極為流行,。雖然不同品牌的智能手機(jī)、筆記本質(zhì)量可能有很大的差距,，但質(zhì)量很大程度上由設(shè)計(jì),、材料、軟件來(lái)決定,，而不是制造工藝本身,。

　　同樣的，經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間設(shè)計(jì)和材料才在汽車的質(zhì)量上起到?jīng)Q定作用,，因?yàn)槠嚤热魏坞娮釉O(shè)備都要復(fù)雜無(wú)數(shù)倍,，組裝質(zhì)量變得越發(fā)重要，大規(guī)?？刂圃桨l(fā)困難,。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，汽車組裝面臨最嚴(yán)峻的質(zhì)量挑戰(zhàn),，如果質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題,，輕則妨礙客戶的日常生活，重則車毀人亡,。

　　正因如此,，在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)里，豐田差點(diǎn)“顛覆”全球汽車產(chǎn)業(yè),，它癡迷于質(zhì)量,、提出了一套生產(chǎn)哲學(xué),。性感、快速的汽車可能會(huì)吸引公眾的注意力,，但是當(dāng)我們花了幾萬(wàn)美元購(gòu)買汽車,，我們只是希望它能滿足日常使用，不是為了標(biāo)新立異,。

　　很遺憾,，正是在質(zhì)量上特斯拉有所欠缺。Model S推出時(shí)曾經(jīng)贏得無(wú)數(shù)人的贊譽(yù),，因?yàn)樵O(shè)計(jì)和性能出色,，它打破了《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)分系統(tǒng)，隨著時(shí)間的前進(jìn),，《消費(fèi)者報(bào)告》卻將它打入“不推薦”的行列,，甚至一度將它劃到“最糟糕”汽車的隊(duì)伍。

　　看看特斯拉的論壇,，到處都是各種各樣的質(zhì)量和可靠性問(wèn)題,，包括傳動(dòng)系統(tǒng)缺陷、擋風(fēng)玻璃破裂,、天窗出現(xiàn)故障、車門把手失靈,，以及其它無(wú)數(shù)的問(wèn)題,。這些問(wèn)題已經(jīng)影響到了Model X的上市，正如一位網(wǎng)站管理者所說(shuō)的：“雖然各種邀請(qǐng)紛至沓來(lái),，估計(jì)仍有30-40%的預(yù)定者沒(méi)有真正下單,。一些人表示他們想再等等，當(dāng)更多的汽車通過(guò)了生產(chǎn)線的檢查程序,，確保汽車沒(méi)有問(wèn)題時(shí),，他們才會(huì)購(gòu)買?！边@位管理者的網(wǎng)站追蹤電動(dòng)SUV的預(yù)定,、下單和生產(chǎn)情況。

　　如果說(shuō),，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題,，三分之一Model X預(yù)定者（預(yù)定費(fèi)用5000美元）沒(méi)能真正購(gòu)買汽車，那么它對(duì)Model 3預(yù)定量的負(fù)面影響會(huì)更大,。去年特斯拉銷售了5萬(wàn)輛汽車,，2020年公司的目標(biāo)是生產(chǎn)20萬(wàn)輛，產(chǎn)量迅速增長(zhǎng),，Modle 3存在缺陷的可能性也會(huì)相應(yīng)提高,。比起奢侈汽車購(gòu)買者（對(duì)這些人來(lái)說(shuō),，Model S和X可能只是第二輛車），大眾市場(chǎng)的消費(fèi)者更加依賴自己的汽車,，所以他們會(huì)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題更加敏感,。

　　大眾消費(fèi)者比奢侈消費(fèi)者更加依賴汽車

　　上周，一些人預(yù)定了Model 3汽車,，對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)做出預(yù)定決定可能基于一個(gè)簡(jiǎn)單的原因：特斯拉推出了昂貴的,、令人滿意的汽車，所以便宜的特斯拉汽車應(yīng)該也能讓人滿意,。在發(fā)布會(huì)上,，我們看到的Model 3是手工打造的原型車，馬斯克說(shuō)過(guò),，當(dāng)汽車開(kāi)始在組裝線上生產(chǎn)時(shí),，它的設(shè)計(jì)會(huì)隨著時(shí)間而改變，除了告訴公眾基本款Model 3目標(biāo)價(jià)3.5萬(wàn)美元,、一般配置4.2萬(wàn)美元,，特斯拉再?zèng)]有提供任何與價(jià)格有關(guān)的信息。

　　回看歷史,，特斯拉許多次錯(cuò)過(guò)出貨時(shí)間,，汽車定價(jià)超過(guò)了估計(jì)價(jià)格。就在同一時(shí)間,，現(xiàn)有汽車商潮水般涌入電動(dòng)汽車市場(chǎng),，推出大眾型、奢侈型汽車,，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)改進(jìn)設(shè)計(jì)和性能要比特斯拉容易得多,，特斯拉只有大幅提高制造速度和產(chǎn)品質(zhì)量才能在大眾市場(chǎng)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)特斯拉真正展示第一輛量產(chǎn)版Model 3,，當(dāng)它告訴客戶各個(gè)價(jià)格點(diǎn)的汽車具體有多少輛,，當(dāng)這些汽車真正開(kāi)始出貨，當(dāng)特斯拉汽車的長(zhǎng)期可靠性有了結(jié)論,，許多預(yù)訂者很可能想收回1000美元預(yù)定金而不是購(gòu)買Model 3,，因?yàn)槠嚥⒉幌耦A(yù)期的一樣好。

　　還有一點(diǎn)要注意,，一些人將錢投入到Model 3上,，而他們對(duì)這款汽車基本上一無(wú)所知，在接下來(lái)的兩年里,，這些人可能會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題,，或者干脆消費(fèi)不起3.5美元的汽車，于是乎，特斯拉將面臨真正的風(fēng)險(xiǎn),，當(dāng)Model 3開(kāi)始生產(chǎn)時(shí),，實(shí)際預(yù)定量會(huì)比30萬(wàn)輛少很多。

　　面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車曾經(jīng)炒得飛上天,，但最終卻未能像宣傳的一樣好,，這種事情之前已經(jīng)發(fā)生過(guò)；特斯拉也可能會(huì)被迫向大量預(yù)定者退款,。2011年,，日產(chǎn)Leaf吸引了11.5萬(wàn)名支持者，隨后日產(chǎn)投資56億美元建設(shè)工廠,，每年可以生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車,。

　　6年之后，日產(chǎn)Leaf累計(jì)銷量還不到30萬(wàn)輛,，人們?cè)?jīng)對(duì)電動(dòng)汽車充滿激情,，日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)的潛力深信不已，但最終的實(shí)際需求卻弱了很多很多,。和特斯拉不同,，日產(chǎn)每年銷售500萬(wàn)輛汽車，即使嚴(yán)重失算也能活下去,。

　　特斯拉的賭注更大

　　沒(méi)錯(cuò),，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)化了。但是特斯拉承受的風(fēng)險(xiǎn)更高,，它向民眾收集資金,，這些人卻根本沒(méi)有看見(jiàn)汽車的廬山真面目，當(dāng)汽車上路時(shí),，他們極可能會(huì)感到失望，甚至?xí)庥鰹?zāi)禍,。單靠過(guò)去優(yōu)良的設(shè)計(jì)口碑,，蘋果就相信自己能以500美元價(jià)格銷售無(wú)數(shù)的手機(jī)，但這并不代表特斯拉或者其它汽車商也能做到,。

　　特斯拉已經(jīng)向世人證明它可以引爆宣傳炒作狂潮,，大規(guī)模制造品質(zhì)可靠的汽車是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)力的任務(wù)，特斯拉還沒(méi)有證明自己能完成任務(wù),。變成蘋果并不是它的目標(biāo),，相反，為了在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)——這個(gè)市場(chǎng)每年生產(chǎn)9000萬(wàn)輛枯燥可靠的汽車——繁榮起來(lái),，特斯拉應(yīng)該集中精力改進(jìn)技藝,。