從2015年四季度開始,，中國新能源汽車用鋰電池進(jìn)入新一輪的投產(chǎn),。但是，因?yàn)殇囯姵卣龢O材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰電池行業(yè)無法擴(kuò)產(chǎn),，而且產(chǎn)量較上年萎縮；這一狀況在2016年也難以改善,。

　　據(jù)上海證券報(bào)1月14日消息,，新能源汽車最關(guān)鍵零部件是鋰電池。下游新能源汽車啟動(dòng)后,，鋰電池行業(yè)開工迅速好轉(zhuǎn),，并且從2014年5月開始，行業(yè)開始擴(kuò)產(chǎn),。

　　按照擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)周期一年半左右計(jì),，2015年10月左右，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)又掀起了新一輪投產(chǎn)潮,，預(yù)計(jì)2016年還有大量鋰電池企業(yè)投產(chǎn),。按照高工鋰電和中國電池網(wǎng)的估計(jì)，這一波新增產(chǎn)能將超過1倍,。

　　下游需求旺盛,，上游應(yīng)該賺得滿盆滿缽，但碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)很尷尬,。碳酸鋰是動(dòng)力電池中正極材料的原料,，由于原料鋰礦供應(yīng)不足，部分碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)不僅無法擴(kuò)產(chǎn),，而且達(dá)不到設(shè)計(jì)產(chǎn)能,。據(jù)悉，2015年11月,，有些規(guī)模很大的沒簽訂長協(xié)訂單的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè),，因?yàn)闆]有原料不得不停產(chǎn)。

　　一位行業(yè)研究員表示，2015年碳酸鋰產(chǎn)量較2014年有所萎縮,，整體缺口在13%左右,。市場價(jià)格也印證了這一說法。目前,，碳酸鋰市場價(jià)格已從去年9月份的5萬/噸漲到了12元/噸,，2016年4、5月份的期貨價(jià)格已經(jīng)報(bào)出15萬元/噸,。雖然價(jià)格瘋漲,，但現(xiàn)貨市場供應(yīng)依然緊張。

　　按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,，到2020年,，我國新能源汽車將達(dá)到500萬輛。這勢必會推動(dòng)上下游企業(yè)的生產(chǎn)熱情,，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面,。

　　目前，全球主要的鋰資源開采掌握在美國雅寶,、美國FMC,、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數(shù)據(jù)稱,，這四家合計(jì)約占全球90%以上市場,。其中前三家是鹵水提鋰技術(shù)，占市場60%以上,。這四家企業(yè)均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價(jià)受益者,，他們對鋰礦擴(kuò)產(chǎn)的積極性并不高,。而且，鋰礦擴(kuò)產(chǎn)還受制于當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境和周邊開采條件,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，要破除中國市場碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠中國鋰礦資源的加快開發(fā),。A股中天齊鋰業(yè),、新宙邦等上市公司，涉及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)業(yè)務(wù),。