在CES Asia上,通用旗下安吉星展現(xiàn)了其在4G部署方面的領(lǐng)先實(shí)力,,但是要想完全的車聯(lián)網(wǎng),,光有4G顯然還不夠,,比如汽車之間,汽車與道路設(shè)施之間的通信,,就不能僅僅通過4G來實(shí)現(xiàn),。那么,車聯(lián)網(wǎng)到底需要哪些協(xié)議呢?
在弄清楚這個(gè)問題之前,,我們先來溫習(xí)下,,什么是車聯(lián)網(wǎng)。所謂車聯(lián)網(wǎng),,是指以車內(nèi)網(wǎng),、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),,在車-X(X:車,、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間,,進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),,車聯(lián)網(wǎng)的目的,是實(shí)現(xiàn)智能化交通管理,、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛的智能化控制,。
也就是說,車聯(lián)網(wǎng)可以簡(jiǎn)單分為三個(gè)部分:車內(nèi)網(wǎng),、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),。
車內(nèi)網(wǎng),也就是位于汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)通信,。這其中包括車載顯示器,、車載傳感器與控制器、以及車載資訊中心等,。
車際網(wǎng),,主要是為了監(jiān)測(cè)街上行駛的其他車輛的速度、位置等對(duì)其他駕駛員無法開放的隱私數(shù)據(jù),,同時(shí)自動(dòng)預(yù)測(cè)出在該車行車道路前方是否有發(fā)生碰撞的可能,。
車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),主要是指利用車載網(wǎng)關(guān)同外部移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,,這也是我們最熟悉的一個(gè)部分。
車內(nèi)網(wǎng)部分,,主要是負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息,。我們最熟悉的就是OBD,,也就是車載診斷系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)的騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已涉足,,并且還有不少新 興公司,。比如在#TCSH15上展示的Car+,已經(jīng)可以通過OBD接口在平視顯示器上直接顯示微信和支付寶信息,,雖然我們更多的是擔(dān)心這樣做是否會(huì)影響 駕駛安全,。
此外,車內(nèi)網(wǎng)還應(yīng)包括用手機(jī)或者信用卡的NFC功能開啟車門等等,。
車際網(wǎng),,主要是為了解決車與車、車與路,、車與網(wǎng),、車與人等的互聯(lián)互通。
其中V2V,,也就是Vehicle-to-vehicle,,主要是指汽車與汽車之間通過5.9GHz頻段進(jìn)行通信,也是802.11技術(shù)的一種網(wǎng)狀網(wǎng)變 體技術(shù),。相比于802.11協(xié)議,,V2V的單節(jié)點(diǎn)覆蓋范圍最高300米,并且使用專用短程通信(DSRC)協(xié)議,。V2V系統(tǒng)每秒發(fā)送十次信息,,每次發(fā)送 11個(gè)數(shù)據(jù),包括汽車的GPS定位信息,,加速度,,剎車狀態(tài),方向盤轉(zhuǎn)角和車速等,。
而網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(MeshNetwork)是一種在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間透過動(dòng)態(tài)路由的方式來進(jìn)行資料與控制指令的傳送,,可使用“跳躍”的方式形成新的路由后將訊息送 達(dá)遠(yuǎn)方傳輸目的地。在網(wǎng)狀網(wǎng)的支持下,,V2V系統(tǒng)通過 5-10個(gè)節(jié)點(diǎn)(即裝有V2V設(shè)備的車輛)的跳躍就能收集1.6公里范圍內(nèi)的車輛交通狀況,。
目前,V2V主要推廣者是美國(guó)的通用汽車,,其早在2006年就在凱迪拉克上展示了這套系統(tǒng),。而福特在2014年6月也展示了相關(guān)系統(tǒng)。此外,,包括豐田,、寶馬、戴姆勒,、本田,、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的汽車廠商也在進(jìn)行相關(guān)研發(fā),。
這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在美國(guó)開始大力推廣,主要被用于交叉口行車輔助,、左轉(zhuǎn)輔助,、應(yīng)急電子制動(dòng)燈(EEBL)。
測(cè)試證明,,裝載V2V 系統(tǒng)的汽車在大霧中行駛,,前后左右附近車輛的位置、速度一目了然,。在有障礙物擋住視線的路口,,每個(gè)路口車輛情況也十分明了。當(dāng)在大車后跟行時(shí),,大車前面的 情況在顯示屏上標(biāo)注得清清楚楚,。遇山路急彎時(shí),視線受阻時(shí),,前后方車輛的情況均能實(shí)時(shí)標(biāo)明,。當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí),前方交通擁堵情況也能實(shí)時(shí)掌握,。
而車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),,則是指利用車載4G,實(shí)現(xiàn)汽車同智能手機(jī),、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通,。
目前,運(yùn)營(yíng)商層面的車載4G主要有兩種方案,。這里以中國(guó)移動(dòng)的物聯(lián)SIM卡為例,。一種是內(nèi)置在汽車內(nèi)的4G SIM卡,也就是焊接式MS卡;另一種是插拔式的MP卡,。出于安全的考慮,,車載4G一般采用前面一種解決方案。
物聯(lián)卡使用的是 CMMTM 專用網(wǎng)絡(luò)承載(也可開通專用 APN 通道),, 目前中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)卡在全國(guó)有超過 1 億的 10648 (非語音)和 14765 (語音)的卡號(hào)資源,。功能及支撐均 由重慶物聯(lián)網(wǎng)基地做專屬支撐,可以避免現(xiàn)網(wǎng)通道堵塞等故障問題
值得注意的是,,傳統(tǒng)意義上的GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng),,也不是物聯(lián)網(wǎng),只是一種技術(shù)的組合應(yīng)用,。
車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái),,它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn),、危特車輛,、汽修汽配,、汽車租賃,、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商,、4S店,、 車管、保險(xiǎn),、緊急救援,、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等,是多源海量信息的匯聚,。這就是為什么我們之前說過,,車聯(lián)網(wǎng)還需要智慧城市才能真正發(fā)展起來。