前一段時間，李一男復(fù)出，操盤電動兩輪車。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引起了不小的波瀾，畢竟李一男個人的經(jīng)歷，尤其是在華為的恩怨情仇頗為傳奇，雖然他自己說歸零的心態(tài)來做電動車，但是業(yè)界并沒有人認(rèn)為李一男是零。

　　從通信行業(yè)，到互聯(lián)網(wǎng)，再到創(chuàng)投，如今突然要做兩輪電動車，很多人還是感覺轉(zhuǎn)型有些大，那么李一男是如何出山的呢？

　　一、最早要做電動車的不是李一男

　　前不久，牛電科技的聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林在知乎開專欄寫了幾篇文章，寫他17歲當(dāng)黑客寫起一直寫怎么吸引到風(fēng)投，做起來牛電科技的過程。這篇東西把李一男接入牛電科技的過程給說清楚了。

　　原來，最早要做電動車的是胡依林而不是李一男，胡是典型的新一代青年，有天賦，不安分，敢于嘗試。胡個人做過程序員，當(dāng)過設(shè)計(jì)師，做過自己品牌的鞋子。

　　因?yàn)樗谏虾Ｆ陂g的出行需求，琢磨起來電動車，并且成功試制了幾十輛，一個教育背景連初中沒畢業(yè)的孩子，后來搞程序，搞設(shè)計(jì)，進(jìn)入了微軟這種公司當(dāng)設(shè)計(jì)師本身就說明了他的天賦和學(xué)習(xí)能力，所謂賢者多能。

　　電動自行車這個東西在中國是野蠻生長出來的，無論從程序員還是設(shè)計(jì)師的角度看都很Low，而這個市場很龐大。于是，胡依林在一個專業(yè)的論壇召集人馬想要做一輛優(yōu)秀的電動車，橫掃整個市場，但是簡單一算，投資是個天文數(shù)字。

　　而多年來混跡各個行業(yè)的人脈幫助了他，最終貴人相助，同為機(jī)車愛好者的汽車之家的CEO李想幫他聯(lián)系的了投資人黃明明，而投資人幫助他介紹了李一男。

　　最終，李一男看好這個項(xiàng)目，利用其影響力投入資金，組織團(tuán)隊(duì)，把這個項(xiàng)目落實(shí)，自任CEO，就有了今天的牛電科技。

　　二、為什么李一男會看好電動兩輪車

　　在前期的宣傳中，李一男談了情懷，談了環(huán)保夢想。但是，我個人認(rèn)為李一男肯復(fù)出操盤，主要還是看到了行業(yè)低水平與龐大市場潛力。

　　2014年，中國電動自行車的銷量是1800萬輛，最大的愛瑪銷量是250萬輛。雖然在大城市，汽車普及率已經(jīng)很高，很多道路上沒有自行車道，摩托車也被禁行。但是在三線以下城市，各個縣級市，電動自行車依然是人們的主要交通工具。

　　而且，把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，印度、非洲這些國家，道路較差，人均收入較低，解決它們出行的工具里面，電動自行車也是性價比最高的。

　　雷軍說，要做站在風(fēng)口上的豬，電動自行車顯然還在風(fēng)口上，數(shù)億規(guī)模的市場潛力不容忽視。

　　而從行業(yè)競爭看，目前電動車的制造水平極低。還在解決有無問題，能用不能用的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒發(fā)展到用戶體驗(yàn)的層次。國外的一些電動摩托車，則是高端路線，高檔摩托車的替代品。國內(nèi)銷量幾乎為零。

　　從技術(shù)和市場角度看，電動自行車的行業(yè)態(tài)勢甚至比當(dāng)年雷軍搞小米手機(jī)還要樂觀。

　　李一男任職的金沙江創(chuàng)投，最近這些年投資了很多與電動車，電池相關(guān)的企業(yè)，而且資金充裕，人脈充足，他有充分的信心組建起來團(tuán)隊(duì)，與愛瑪這種企業(yè)來競爭。這是李一男最終選擇復(fù)出操盤的原因，市場大，競爭對手弱，自身實(shí)力雄厚，勝算不低。

　　三、李一男要怎么做電動車

　　目前，根據(jù)我們能查到的信息。李一男要做電動車大致是這么一個樣子，在整車的開發(fā)上，胡依林的發(fā)燒小團(tuán)隊(duì)原先有一個雛形，他的團(tuán)隊(duì)非常專業(yè)，涉及電動兩輪車的各個層面。因?yàn)槟壳爸袊碾妱幼孕熊囆袠I(yè)總體水平很低，這個小團(tuán)隊(duì)已經(jīng)很有優(yōu)勢了，

　　而在李一男接手后，利用自己的資源找來了摩托車王者本田的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　本田在摩托車行業(yè)的水平盡人皆知，他們來搞整體的開發(fā)，有點(diǎn)殺雞用牛刀的意思。

　　在核心的電池包上面，它們選擇的是特斯拉的解決方案。18650的松下容量三元鋰電池，做成電池包。三元鋰電池本身的價格還不算太貴，而容量、振實(shí)密度和續(xù)航都很好，所以相對于現(xiàn)在電動自行車主流的鉛酸電池和國產(chǎn)鋰電池會有很大優(yōu)勢。

　　不過，這個方案的危險性比較高，特斯拉的電池管理系統(tǒng)與冷卻溫控都下了很大功夫。李一男的團(tuán)隊(duì)能不能搞定這么高難度的東西還需要看看。

　　在電機(jī)上，特斯拉用德國博世的輪轂電機(jī)，其實(shí)博世很好看電動自行車的市場，很早就把電機(jī)和ECU集成到一起準(zhǔn)備占領(lǐng)這個市場(目前中國電動自行車廠商的電機(jī)和ECU是分開采購的，匹配通常都不太好)

　　在智能化上，李一男將在機(jī)身中內(nèi)置GPS定位模塊，用戶使用手機(jī)軟件便可對電動車實(shí)行定位監(jiān)控，實(shí)時監(jiān)測行車狀態(tài)，出現(xiàn)問題也能直接通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)來解決。

　　在供應(yīng)鏈上，李一男找來萬向集團(tuán)的人加入創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在宣傳上，李一男找來小米公司的人……

　　從操盤看，李一男模仿雷軍模仿的很徹底。產(chǎn)品找一流供應(yīng)商，做用戶體驗(yàn)，找一流的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大資本給股權(quán)。GGV、IDG、紅杉等投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)給了5000萬美元投資

　　但是，李一男也有和雷軍不同的地方，雷軍是產(chǎn)品賣出去才搞小米之家，李一男現(xiàn)在已經(jīng)在自己的微博上招募售后網(wǎng)點(diǎn)，準(zhǔn)備用O2O解決售后問題。小米先找英華達(dá)，后找富士康代工產(chǎn)品，而李一男準(zhǔn)備自己設(shè)立生產(chǎn)廠來做產(chǎn)品，這一點(diǎn)它更像特斯拉。

　　四、李一男會成功嗎？

　　前文說過，李一男之所以出來操盤，是因?yàn)樗春眠@個項(xiàng)目的市場潛力。但是，從李一男所選擇的方案看，還是有一些隱憂的。

　　首先，18650三元鋰電池包的安全性需要電池管理系統(tǒng)，這套東西是特斯拉的核心技術(shù)。雖然電動自行車電池容量小，但是風(fēng)險也是有的。一旦出問題就會很麻煩。

　　其次，手機(jī)和電動自行車有些差別，雖然李一男公開說是要做城市市場，但是在大城市霧霾，無自行車道的情況下，到底有多大市場值得懷疑，而在縣城鄉(xiāng)村。互聯(lián)網(wǎng)傳播方式對縣城鄉(xiāng)村市場有多大效果有待事實(shí)驗(yàn)證。

　　第三，雖然現(xiàn)在牛電科技已經(jīng)開始招募線下網(wǎng)點(diǎn)，但是在微博上發(fā)發(fā)信息能讓多少有店面的老板們看到，并且動心還是問題，而且到了縣城一級需要千萬個網(wǎng)點(diǎn)，如何布局，管理直接影響到消費(fèi)者體驗(yàn)。

　　第四，牛電科技選擇了自產(chǎn)模式，廠子的建設(shè)管理運(yùn)營都會牽扯很大精力，而且規(guī)模小了成本壓不下來，規(guī)模大了銷量未能跟上。初期就搞重資產(chǎn)運(yùn)營很可能壓垮公司。

　　而且，就算取得了初期的成功，電動自行車行業(yè)的老廠商也很可能跟風(fēng)做產(chǎn)品，如同手機(jī)行業(yè)的華為。

　　手機(jī)行業(yè)用了三年，才搞懂小米的模式，此時小米已經(jīng)尾大不掉，而電動自行車行業(yè)的老板們還會這么遲鈍嗎？如果小米初期就被華為中興做同配置更低價格機(jī)器打壓，也許小米第一批30萬都是問題。事實(shí)上，中興內(nèi)部在2011年末曾經(jīng)有過類似的提議，準(zhǔn)備扼殺小米。

　　李一男選擇了一個正確的市場，但是想成功依然還有很多關(guān)口要過。