隨著我國(guó)汽車產(chǎn)量突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，尤其是轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比例大幅提高,，我國(guó)汽車微控制器(MCU)市場(chǎng)也在持續(xù)增長(zhǎng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制,、音響設(shè)備、安全氣囊和傳輸管理系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域都需要MCU,，汽車已經(jīng)成為MCU重要的應(yīng)用市場(chǎng)之一,。

      應(yīng)用需求多樣

　　高中低產(chǎn)品各有分布

　　車用市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)整體MCU市場(chǎng)中最重要的組成部分，之所以出現(xiàn)這種狀況,，一方面得益于汽車產(chǎn)量及汽車電子占比的快速增加,，根據(jù)iSuppli公司的預(yù)測(cè)，2014年到2018年間,，中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率都將維持在8%~10%左右,，中國(guó)汽車年產(chǎn)量很快將突破3000萬(wàn)輛。相對(duì)來(lái)說(shuō),，2013年中國(guó)平均每輛汽車的控制器(MCU/MPU)成本約為45美元,，而同時(shí)期美國(guó)平均每輛汽車的控制器為140美元左右，可見成長(zhǎng)空間十分巨大,。另一方面是因?yàn)檐囉肕CU在汽車中的應(yīng)用呈現(xiàn)出多樣性,，從簡(jiǎn)單的車燈控制到復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)控制、汽車遠(yuǎn)程通信實(shí)現(xiàn),，高,、中,、低端MCU在汽車中都可以發(fā)揮作用,。“MCU的發(fā)展趨勢(shì)是與汽車電子系統(tǒng)的需求密切相關(guān)的,。通常我們把汽車電子系統(tǒng)分成四類,，車身和安防電子(包括門窗、座椅,、空調(diào),、燈光等)，汽車娛樂(lè)與信息系統(tǒng)(包括收音機(jī),、導(dǎo)航儀,、汽車儀表等)，汽車底盤和安全系統(tǒng)(包括安全氣囊,、剎車,、倒車安全,、主動(dòng)安全等)，動(dòng)力系統(tǒng)(包括發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等),。不同的系統(tǒng)對(duì)MCU的要求是不同的，也就決定了車用MCU的多樣性,?！?a class="innerlink" href="http://wldgj.com/tags/飛思卡爾" title="飛思卡爾" target="_blank">飛思卡爾亞太區(qū)汽車微控制器市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)易生海表示。

　　多樣化的需求對(duì)車用MCU的開發(fā)也提出多種要求,。車用MCU的應(yīng)用具有多樣性,，從動(dòng)力總成、車身,、安全到新能源汽車,，不同的應(yīng)用對(duì)MCU的內(nèi)存、工作頻率,、使用/安裝環(huán)境等都各有不同,。兆易創(chuàng)新GigaDevice MCU產(chǎn)品經(jīng)理金光一介紹：“動(dòng)力總成應(yīng)用中，要特別注重系統(tǒng)的高安全及高可靠性;在安全系統(tǒng)中,，如ADAS高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng),，對(duì)MCU的實(shí)時(shí)性、可靠性,、容錯(cuò)處理能力及接口能力要求更高;在車身應(yīng)用中,，比如車窗、車燈,，則對(duì)MCU的通信及功能集成度有不同要求,。未來(lái)汽車MCU的高中低端將會(huì)由應(yīng)用來(lái)決定。而應(yīng)用的多樣性決定了車用MCU也將朝著多樣化的趨勢(shì)發(fā)展,?！?/p>

　　但是，金光一同時(shí)也指出：“過(guò)去我們經(jīng)常談到高中低端MCU多是指32,、16或8位MCU,。近幾年來(lái)，隨著半導(dǎo)體工藝技術(shù)的發(fā)展,，32位MCU的性價(jià)比大幅提升,，而汽車電子系統(tǒng)也向更高復(fù)雜度和更高性能方向發(fā)展，采用32位微處理器也已成為趨勢(shì),?！?/p>

　　“可以將車用MCU的應(yīng)用趨勢(shì)做如下概括：第一， 與汽車安全相關(guān)的系統(tǒng),，包括動(dòng)力系統(tǒng),、底盤系統(tǒng),、安全系統(tǒng)、部分的汽車車身控制器,，新的設(shè)計(jì)都參考了ISO26262標(biāo)準(zhǔn),，會(huì)大規(guī)模地采用多核32位處理器。第二,，汽車娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)和消費(fèi)類應(yīng)用緊密結(jié)合,，相應(yīng)的硬件和軟件平臺(tái)會(huì)擴(kuò)展到汽車系統(tǒng)，將基于ARM的芯片,，比如飛思卡爾的i.MX6系列,。我們看到最近Google發(fā)布了AndriodAuto系統(tǒng)，推廣Andriod系統(tǒng)在汽車電子中的應(yīng)用,。第三,，車廠介入汽車平臺(tái)開發(fā)，AUTOSAR軟件架構(gòu)會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)加速32位MCU的應(yīng)用,。第四,，車身電子等一些標(biāo)準(zhǔn)的邏輯控制類應(yīng)用，我們會(huì)看到M0,、M4得到大規(guī)模的應(yīng)用,，包括飛思卡爾公司推出的 Kinetis EA系列產(chǎn)品?！币咨,？偨Y(jié)。

　　面臨安全,、智能化挑戰(zhàn)

　　多核化成趨勢(shì)

　　在車用MCU應(yīng)用領(lǐng)域呈現(xiàn)多樣化發(fā)展,，各個(gè)領(lǐng)域?qū)CU的需求各有不同的情況下，多核化需求變得越來(lái)越多,，成為MCU未來(lái)的一個(gè)重要發(fā)展方向,。

　　“汽車電子面對(duì)當(dāng)代全球化的節(jié)能、安全和智能化的挑戰(zhàn),，每個(gè)挑戰(zhàn)的背后都有汽車半導(dǎo)體的創(chuàng)新,，每一個(gè)汽車電子的創(chuàng)新都要通過(guò)MCU的運(yùn)算控制功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。相比其他領(lǐng)域?qū)CU應(yīng)用的要求,，汽車控制系統(tǒng)中對(duì)MCU的要求更加苛刻，既有速度和性能上的要求,，又有保證系統(tǒng)的可靠性和安全性的要求,，同時(shí)，其應(yīng)用的環(huán)境極為惡劣,，工況又極為復(fù)雜,，多核MCU是一個(gè)有效的應(yīng)對(duì)方案,。”金光一認(rèn)為,，“為滿足新一代汽車電子系統(tǒng)對(duì)運(yùn)算速度,、性能和安全方面的特別要求，兆易創(chuàng)新推出全新Cortex-M3內(nèi)核架構(gòu)MCU,，可完成多任務(wù)復(fù)雜運(yùn)算功能,。”

　　易生海表示：“MCU結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)大體上反映了市場(chǎng)需求和對(duì)成本(芯片,、軟件)的共同要求,。汽車MCU同構(gòu)和異構(gòu)多核，是針對(duì)不同的情況講的,。如果一個(gè)系統(tǒng)有好幾種功能,，而功能要求芯片處理能力類似，同構(gòu)的系統(tǒng)就會(huì)比較好;但是如果一個(gè)系統(tǒng)有兩種不同的功能,，一個(gè)做圖像處理,，一個(gè)做HMI控制，異構(gòu)結(jié)構(gòu)就會(huì)更具優(yōu)勢(shì),?！?/p>