本系統(tǒng)所用的樣機(jī)是星形連接的三相電機(jī)，額定電壓36V,，額定功率250W,，內(nèi)部霍爾傳感器相位差為120°,，采用兩相導(dǎo)通" title="導(dǎo)通">導(dǎo)通、六狀態(tài)工作的橋式全控電路進(jìn)行控制,。工作時,，控制器根據(jù)霍爾傳感器感應(yīng)到的電機(jī)轉(zhuǎn)子當(dāng)前所在位置，依照定子繞線決定開啟(或關(guān)閉)功率晶體管的順序,，從而使電流依序流經(jīng)電機(jī)線圈產(chǎn)生順向(或逆向)旋轉(zhuǎn)磁場,，并與轉(zhuǎn)子的磁鐵相互作用，如此使電機(jī)順時或逆時轉(zhuǎn)動,。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動到霍爾傳感器感應(yīng)出另一組信號的位置時,，控制器又再開啟下一組功率晶體管，如此循環(huán),，以獲得電動機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)的電磁轉(zhuǎn)矩,。
2 無刷電機(jī)控制系統(tǒng)
2.1 控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
　　本系統(tǒng)的總體控制原理如圖2所示。單片機(jī)接收電動車轉(zhuǎn)把給定的速度信號,，并根據(jù)電流,、速度反饋調(diào)整輸出的PWM信號的占空比，控制電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速,。無刷電機(jī)內(nèi)部的霍爾元件的輸出信號經(jīng)過位置信號檢測電路,，將電機(jī)轉(zhuǎn)子的當(dāng)前位置反饋給單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)此反饋信號計(jì)算出電機(jī)的轉(zhuǎn)速同時輸出對應(yīng)的換相信號,。驅(qū)動電路根據(jù)單片機(jī)的輸出指令控制三相橋功率開關(guān)電路上下功率管" title="功率管">功率管的導(dǎo)通順序和導(dǎo)通時間,，從而實(shí)現(xiàn)對無刷電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

2.2 可編程片上系統(tǒng)（PSoC）
　　PSoC（Programmable System on Chip）是美國Cypress MicroSystems公司推出的新一代功能強(qiáng)大的8位可配置的嵌入式單片機(jī)^[3],。該系列單片機(jī)與傳統(tǒng)單片機(jī)的根本區(qū)別在于其內(nèi)部集成了數(shù)字模塊和模擬模塊,，用戶可以根據(jù)不同設(shè)計(jì)要求調(diào)用不同的數(shù)字和模擬模塊，完成芯片內(nèi)部的功能設(shè)計(jì),，其內(nèi)部所包含的用戶模塊如圖3所示,。使用該類芯片可以配置成具有多種不同外圍元器件的微控制器，適應(yīng)非常復(fù)雜的實(shí)時控制需求,，大大提高產(chǎn)品的開發(fā)效率,，降低了系統(tǒng)開發(fā)的復(fù)雜性和費(fèi)用，同時增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力,。

2.3 驅(qū)動電路
　　本文采用三相逆變橋功率管開關(guān)電路驅(qū)動無刷電機(jī),，上下橋臂均選用N溝道MOSFET，這是因?yàn)镻溝道FET的通態(tài)電阻比N溝道FET的要大,，較高的通態(tài)電阻將使開關(guān)速度下降,，損耗增加，效率降低,，可靠性降低,，全部使用N溝道FET做功率開關(guān)具有更高的效率^[4],。
　　本系統(tǒng)選用ST Microelectronics公司生產(chǎn)的N溝道增強(qiáng)型功率管STP60NF06，它的最大漏源極電壓V_DSS=60V,，飽和導(dǎo)通時的漏源極之間的電阻R_DS（on）<0.016Ω,，允許通過的最大漏極電流I_D=60A。為了提高系統(tǒng)的效率,，減小MOSFET的功率損耗,，應(yīng)使功率開關(guān)工作時的通態(tài)電阻最小，即滿足V_GS≥10V,。三相橋上下橋臂功率管驅(qū)動電路如圖4所示,。

　　由于上橋臂的N溝道FET導(dǎo)通后，其源極對地電壓V_S=E,，為了維持其飽和導(dǎo)通,，滿足V_GS≥10V，需要提供其柵極驅(qū)動的輔助電源,，如圖5所示,。利用單片機(jī)內(nèi)部的計(jì)數(shù)器產(chǎn)生占空比為50%,、頻率為50kHz的方波信號,，通過三極管經(jīng)電容耦合到二極管網(wǎng)絡(luò)，整流出所需的直流電壓,，使G點(diǎn)電壓約為48V,，E點(diǎn)為電源電壓36V。

2.4 斬波調(diào)壓信號（PWM）
　　本系統(tǒng)使用的單片機(jī)內(nèi)部有PWM模塊,，通過改變脈沖寬度寄存器或脈沖周期寄存器的值,，就可以改變輸出的PWM占空比，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速,。相對于“雙斬”PWM調(diào)制方式,，采用“單斬”PWM調(diào)制方式可以減小功率管的開關(guān)損耗，并且當(dāng)PWM占空比相同時,，后者電磁轉(zhuǎn)矩大^[5],。因此，本系統(tǒng)采用“單斬”PWM調(diào)制方式對三相逆變橋的下橋臂功率管進(jìn)行調(diào)制,。正常工作時,，根據(jù)單片機(jī)內(nèi)部的AD采樣電動車手把信號，改變脈沖寬度寄存器的值,，控制PWM輸出的脈沖寬度,。為了使電機(jī)起動有力，同時避免大電流對電機(jī)及控制器造成損壞,，本系統(tǒng)采用數(shù)字式限流起動方式,，通過比較反饋電流與設(shè)定電流的大小逐級調(diào)整PWM占空比,，使電機(jī)始終以最大電流起動。
2.5 電機(jī)起動控制
　　無刷直流電機(jī)工作時,，由于自身及控制系統(tǒng)的影響,，使其輸出轉(zhuǎn)矩含有脈動成分，這種轉(zhuǎn)矩的波動很大程度上是由于電流換相造成的,，影響了整個驅(qū)動系統(tǒng)的性能,，在實(shí)際使用中，會造成電機(jī)的抖動并產(chǎn)生震動噪音,，因此,，已有許多方法用以抑制換相轉(zhuǎn)矩脈動^[6-8]。對于電動自行車,，目前還沒有對轉(zhuǎn)矩脈動提出客觀的抑制標(biāo)準(zhǔn),，主要是依靠人的騎行感覺來評測。通過騎行實(shí)驗(yàn),，發(fā)現(xiàn)電動自行車在起動過程中震動噪音大,，抖動比較明顯，也就是說,，在這段時間內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動較大,。如何在不增加成本的情況下較好地抑制換相轉(zhuǎn)矩波動就成為設(shè)計(jì)控制器的關(guān)鍵。本文提出通過PWM斬波補(bǔ)償換相期間的脈動電流,，具體方法為：經(jīng)過采樣電阻提取反映主回路中電流幅值的電壓量,，濾除高頻成分，送給單片機(jī),，單片機(jī)根據(jù)其脈動范圍的大小來調(diào)節(jié)換相期間PWM信號的占空比,，加快換相過程，減小換相電流脈動,，待換相完成后,，返回正常控制狀態(tài),。該方法簡單易實(shí)現(xiàn),，經(jīng)過實(shí)際使用，電機(jī)起動過程中的噪音及抖動得到明顯抑制,，電機(jī)在低,、高速下無明顯的震動噪音。
3 測試結(jié)果
　　采用額定電壓36V,，額定功率250W的電機(jī)作為樣機(jī),，對該控制器進(jìn)行測試，得到如圖6所示的電機(jī)各特性曲線,。
　　從圖中可以看出,，電機(jī)的效率在很大轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都能夠保持在60%以上,，達(dá)到額定輸出功率時，其效率接近80%,。在電機(jī)加載的過程中,，隨著負(fù)載轉(zhuǎn)矩的增大，電流逐漸增大,，但是在達(dá)到限流值(14A)后,，電流不再隨著轉(zhuǎn)矩的增加而增加，而是能夠穩(wěn)定在限流點(diǎn)附近,。這樣在實(shí)際使用過程中,，控制器和電機(jī)不會因回路中的過大電流而損壞，即實(shí)現(xiàn)了限流保護(hù),。從圖6可以看出,，本控制器的作用效果還是比較理想的。