鐵路調(diào)度中心綜合布線系統(tǒng),，作為交通樞紐建筑群信息弱電系統(tǒng)的一個(gè)核心設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè),，要求系統(tǒng)具備開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，能支持綜合信息傳輸和連接,，實(shí)現(xiàn)多種設(shè)備兼容,。在GB/T50314標(biāo)準(zhǔn)，交通行業(yè)包括機(jī)場(chǎng),、交通樞紐和停車(chē)場(chǎng),。交通樞紐中，必然包含有指揮調(diào)度中心,、售票中心,、退票中心、服務(wù)柜臺(tái),、餐飲區(qū)等等,。指揮調(diào)度中心作為交通樞紐的大腦，發(fā)揮著重要作用,。因此在綜合布線的基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)需要更多人性化考慮,。

　　首先介紹一下鐵路指揮調(diào)度中心綜合布線應(yīng)用涉及到的各種系統(tǒng)，包含CTC,、SCADA,、運(yùn)調(diào)網(wǎng)、語(yǔ)音網(wǎng)等,。

　　CTC ：(Centralized Traffic Control System),，調(diào)度集中控制系統(tǒng)。調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制,、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮,、管理的技術(shù)裝備。CTC基本功能： 列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)顯示及區(qū)段透明,，車(chē)次號(hào)追蹤及早晚點(diǎn)顯示,，列車(chē)到發(fā)點(diǎn)自動(dòng)采集及實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪，行車(chē)計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整與下達(dá),，調(diào)度命令與階段計(jì)劃下達(dá),，列車(chē)速報(bào)、甩掛車(chē)作業(yè)及站存車(chē)信息,，臨臺(tái)間信息交換及分界口信息顯示,，車(chē)站行車(chē)日志自動(dòng)生成，車(chē)站站間透明及語(yǔ)音提示,，列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)現(xiàn)分散自律控制,，信號(hào)設(shè)備集中自動(dòng)控制，列車(chē)進(jìn)路按計(jì)劃自動(dòng)排路，中間站調(diào)車(chē)作業(yè)納入,，無(wú)線列車(chē)進(jìn)路預(yù)告,，無(wú)線調(diào)度命令/行車(chē)憑證發(fā)送，進(jìn)路智能沖突檢測(cè),，站細(xì)數(shù)據(jù)庫(kù)納入集中控制,。

　　SCADA：(Supervisory Control And Data Acquisition)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域很廣,，它可以應(yīng)用于電力系統(tǒng),、給水系統(tǒng)、石油,、化工等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制以及過(guò)程控制等諸多領(lǐng)域，在電氣化鐵道上又稱(chēng)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng),。簡(jiǎn)單的理解SCADA系統(tǒng),，就是這些大型網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施的千里眼，順風(fēng)耳,，同時(shí)還是靈巧的手,，聰明的大腦。它通過(guò)計(jì)算機(jī)把整個(gè)網(wǎng)絡(luò)(或工程)中的監(jiān)測(cè)器,、控制器連接起來(lái),，采用合適的軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和檢測(cè),，同時(shí)發(fā)出控制指令,，從而使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)正常、高效地運(yùn)轉(zhuǎn),。

　　TMIS： (Transportation Management Information System)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),，就是鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。TIMS系統(tǒng)由信息源部分,、中央處理部分,、應(yīng)用系統(tǒng)部分和網(wǎng)絡(luò)部分構(gòu)成。它主要包括確報(bào),、貨票,、運(yùn)輸計(jì)劃、車(chē)輛,、編組站,、貨運(yùn)站、區(qū)段站,、分局調(diào)度,、貨車(chē)實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車(chē)實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤,、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì),、現(xiàn)在車(chē)及車(chē)流推算、軍交運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng),。

　　通過(guò)簡(jiǎn)單介紹,，相信大家對(duì)鐵路各網(wǎng)絡(luò)中的部分應(yīng)用有所了解。比較類(lèi)似于醫(yī)療的HIS系統(tǒng)和電力部門(mén)的MIS系統(tǒng),。

　　上文介紹的CTC,、SCADA、TMIS,、運(yùn)調(diào)甚至語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)于鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起到至關(guān)重要重要的作用,，因此綜合布線系統(tǒng)必須為100%可靠地、穩(wěn)定的布線系統(tǒng),。

　　CTC,、SCADA、TMIS,、運(yùn)調(diào)和語(yǔ)音系統(tǒng)所承載的數(shù)據(jù)量較大,，尤其是CTC、SCADA和TMIS系統(tǒng),，需要對(duì)每列列車(chē)時(shí)時(shí)監(jiān)控,、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)追蹤,、數(shù)據(jù)分析,、數(shù)據(jù)控制、數(shù)據(jù)檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理,，并且要求整個(gè)系統(tǒng)對(duì)綜合布線系統(tǒng)有一定帶寬余量,。因此要求綜合布線系統(tǒng)具有良好的電氣性能。

　　調(diào)度中心中的各個(gè)系統(tǒng)建成后將會(huì)為鐵路部門(mén)長(zhǎng)期服務(wù),，因此綜合布線在選用產(chǎn)品時(shí)要具有一定前瞻性和先進(jìn)性(但選用產(chǎn)品必須為成熟可靠并且有普遍成功案例),，在系統(tǒng)不能滿(mǎn)足需求時(shí)，可以很容易的升級(jí)而不需要考慮最底層鏈路是否會(huì)對(duì)需求造成使用上的影響,。

　　二次改造對(duì)于集成商,、施工方和甲方來(lái)說(shuō)都是很頭疼的事情，可以說(shuō)寧可做一個(gè)新建的項(xiàng)目,，也不愿意做二次改造的項(xiàng)目,，隨著信息化越來(lái)越重要，宕機(jī)時(shí)間的要求會(huì)越來(lái)越短,。由于宕機(jī)所帶來(lái)的損失越來(lái)越大,。二次改造難度越來(lái)越大,，責(zé)任也越來(lái)越大，開(kāi)銷(xiāo)也是越來(lái)越大,。建議在做新建項(xiàng)目時(shí)考慮今后業(yè)務(wù)發(fā)展,，要做出相應(yīng)的點(diǎn)位冗余和備份。一布到位,，一步到底,。如果萬(wàn)不得已必須要做二次改造的話，還是建議使用可以在前段進(jìn)行維護(hù)和端接的產(chǎn)品,，盡量減少宕機(jī)時(shí)間,。

　　總而言之，調(diào)度中心作為重中之重首先考慮的是可靠性,、鏈路負(fù)載能力,、產(chǎn)品質(zhì)量和可擴(kuò)展能力。對(duì)于投資,，建議還是大方一點(diǎn),，多花一分錢(qián)，就會(huì)多做一分錢(qián)的事,。而且建設(shè)時(shí)的投資可以很好地保護(hù)未來(lái)不用花費(fèi)更多資金，還能更好地適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展,，這點(diǎn)是需要客戶(hù)去考慮的,。

　　鐵路調(diào)度中心綜合布線系統(tǒng)設(shè)計(jì)：作為弱電系統(tǒng)的一個(gè)核心建設(shè)的基礎(chǔ)，要求系統(tǒng)為星型樹(shù)狀結(jié)構(gòu),，支持信息傳輸和連接,，滿(mǎn)足多種設(shè)備和多種終端的接入。建議綜合布線系統(tǒng)銅纜部分采用6 類(lèi)以上系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)(推薦使用Cat.6A 系統(tǒng)),?？蓾M(mǎn)足現(xiàn)有所支持的語(yǔ)音、數(shù)據(jù),、多媒體等系統(tǒng)的傳輸速率和傳輸標(biāo)準(zhǔn)的要求,，能為數(shù)據(jù)及信息提供1000Mbps 以上及250MHz以上的傳輸能力，滿(mǎn)足千兆以太網(wǎng)的需求,。建議綜合布線系統(tǒng)光纜部分采用OS1及OM3以上系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)(推薦使用OS2及OM4系統(tǒng))能為數(shù)據(jù)及信息提供萬(wàn)兆以上的傳輸能力,，甚至滿(mǎn)足4萬(wàn)兆和10萬(wàn)兆以太網(wǎng)的需求。

　　工作區(qū)點(diǎn)位設(shè)計(jì)：語(yǔ)音,、數(shù)據(jù)的點(diǎn)位統(tǒng)一采用6 類(lèi)以上模塊,，建議CTC、SCADA,、TMIS,、運(yùn)調(diào)、語(yǔ)音網(wǎng)等各種子網(wǎng)采用不同顏色模塊進(jìn)行區(qū)分，面板建議采用單口或雙口面板,，信息面板自帶防塵蓋,。面板應(yīng)具有更高的防火性能，一般用戶(hù)會(huì)在墻內(nèi)的線纜上強(qiáng)調(diào)防火等級(jí),，而忽略了長(zhǎng)期裸露在墻外的面板,。建議采用著火點(diǎn)高于850°C以上的PC材料制成的面板和模塊。建議采用與模塊顏色配套的彩色跳線,。長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定,。

　　水平子系統(tǒng)設(shè)計(jì)：水平子系統(tǒng)應(yīng)采用6類(lèi)以上系統(tǒng)等級(jí)，防火等級(jí)建議采用LSZH或CM以上,，很多用戶(hù)有時(shí)會(huì)強(qiáng)調(diào)使用彩色線纜,，這個(gè)想法的初衷是很好的，可以把各種網(wǎng)絡(luò)區(qū)分開(kāi),，但用戶(hù)沒(méi)有想到的是線纜都是打到配線架后端,，而且如果配線架稍微多一點(diǎn)就不會(huì)看到后端的線纜?？梢酝扑]給客戶(hù)彩色配線架,。用于各種網(wǎng)絡(luò)的區(qū)分。

　　干線子系統(tǒng)設(shè)計(jì)：由設(shè)備間至配線間之間的光纜和大對(duì)數(shù)線纜組成,，建議采用OS1或OM3以上等級(jí)和50對(duì)100對(duì)大對(duì)數(shù)線纜,，主干線纜一般放置在弱電豎井中，大家都知道,，垂直的線纜一旦燃燒比水平放置的線纜更容易燃燒,，因此主干線纜防火等級(jí)建議采用LSZH或CMR。

　　配線間和設(shè)備間設(shè)計(jì)：配線間是管理一定區(qū)域內(nèi)點(diǎn)位的線纜,。設(shè)備間是管理各個(gè)區(qū)域的配線間,，配線間內(nèi)設(shè)有樓層配線架，分別負(fù)責(zé)樓內(nèi)語(yǔ)音,、數(shù)據(jù)的配線,，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)互換及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理,。建議使用可在前端端接維護(hù)的可提供彩色化方案的配線架,，同時(shí)建議采用彩色化跳線區(qū)分CTC、SCADA,、TMIS,、運(yùn)調(diào)、語(yǔ)音網(wǎng)等各種子網(wǎng),。設(shè)備間內(nèi)設(shè)有光纖配線箱,，用于熔接各個(gè)配線間引入的光纜和大對(duì)數(shù)線纜,。鐵路調(diào)度中心會(huì)有多個(gè)不同功能的機(jī)房，一般包括智能系統(tǒng)機(jī)房,、普速SCADA機(jī)房,、客專(zhuān)SCADA機(jī)房、普速TMIS機(jī)房,、客專(zhuān)TMIS機(jī)房,、普速運(yùn)調(diào)系統(tǒng)機(jī)房、客專(zhuān)運(yùn)調(diào)系統(tǒng)機(jī)房,、普速CTC機(jī)房,、客專(zhuān)CTC機(jī)房、語(yǔ)音機(jī)房等,。在這些機(jī)房中光纖系統(tǒng)也同樣建議采用抽屜式可提供彩色化方案的光纖箱,。

　　其他設(shè)計(jì)：調(diào)度大廳作為指揮和監(jiān)控場(chǎng)所，除了綜合布線,、網(wǎng)絡(luò)以外還有許多監(jiān)控和配電設(shè)備,，因此為保證綜合布線系統(tǒng)在各種磁場(chǎng)和輻射的環(huán)境下發(fā)揮更出色的能力，建議調(diào)度大廳采用屏蔽布線系統(tǒng),，屏蔽系統(tǒng)在惡略環(huán)境下出色的屏蔽功能可保護(hù)數(shù)據(jù)不被周?chē)h(huán)境的噪聲所干擾,。如果有充足資金，也可在調(diào)度中心采用智能屏蔽布線系統(tǒng),。通過(guò)將交換機(jī)端口映射到配線架的方式,，跳線跳接在水平配線架和映射配線架上完成?？蓪⒃O(shè)備柜和配線柜分開(kāi)管理,。通過(guò)組網(wǎng)的形式可在任何一臺(tái)安裝客戶(hù)端的計(jì)算機(jī)中去監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)跳線現(xiàn)狀,、配線架端口空余量,。設(shè)置觸發(fā)事件提醒后，在第一時(shí)間將觸發(fā)事件通過(guò)郵件方式發(fā)送至信息中心的工作人員,。也可通過(guò)系統(tǒng)提供的工作流程進(jìn)行派單工作,，智能配線架可通過(guò)LED指示燈提醒工作人員所需要插拔的跳線端口。

　　根據(jù)以上介紹可以看出,，綜合布線作為最底層的基礎(chǔ)建設(shè),，其重要性不容小視，因此選用適合的產(chǎn)品,，對(duì)方便管理和快速維護(hù)起到至關(guān)重要的作用,。SIMON電氣Advanet系列綜合布線產(chǎn)品可根據(jù)客戶(hù)不同應(yīng)用提供最佳的解決方案。在多網(wǎng)絡(luò)集成的環(huán)境下,，光纖箱和配線架可提供方便的維護(hù)和管理方式,，可在前端端接維護(hù)單個(gè)模塊,，也可將整個(gè)箱體抽出。也可根據(jù)不同網(wǎng)絡(luò)配置不同顏色的模塊及模塊底座,，使網(wǎng)絡(luò)區(qū)分不只在跳線上區(qū)別,。倘若遇到緊急狀況，跳線臨時(shí)更換為普通顏色的跳線,，時(shí)間長(zhǎng)了可能不知道這個(gè)端口是屬于哪個(gè)網(wǎng)絡(luò),。因此模塊及模塊底座的顏色區(qū)別，可以很直觀的去判斷每個(gè)點(diǎn)位屬于那些網(wǎng)絡(luò),。

　　長(zhǎng)期裸露在外的面板及模塊更應(yīng)該考慮其防火性能,。SIMON電氣 Advanet系列面板及模塊采用進(jìn)口PC材料，區(qū)別于其他ABS工程塑料,，屬于原生顆粒制成,，而并非回收塑料。并且提供給我司原生顆粒供貨商的產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)IEC60884認(rèn)證,。從而保證面板著火點(diǎn)為850°C以上,。

　　讓跳線插拔變成一種享受，新型跳線的護(hù)套也會(huì)變得越來(lái)越窄,，更加方便在高密度設(shè)備上留有空隙,，專(zhuān)利的水晶頭護(hù)套可使插拔跳線更加輕松，每次插拔跳線都會(huì)有美麗心情,。

　　以上設(shè)計(jì)是在100%的可靠性和滿(mǎn)足功能前提下,，充分考慮了整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)靈活性、實(shí)用性,、可維護(hù)性以及防火安全性,。并以提高工作效率和簡(jiǎn)化工作流程的目的。力求做到以人為本,，人性化設(shè)計(jì),。

　　截至目前，SIMON電氣Advanet綜合布線已獲得眾多交通行業(yè)用戶(hù)的認(rèn)可,，成功供貨成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng),、新疆伊寧機(jī)場(chǎng)、山西大同機(jī)場(chǎng),、北京航空航天指揮中心115&116項(xiàng)目,、鄭西鐵路網(wǎng)弱電工程改造工程、和諧號(hào)動(dòng)車(chē)基地項(xiàng)目(哈爾濱,、武漢),、重慶鐵路局調(diào)度中心辦公大樓、廣西南寧鐵路局調(diào)度大樓等項(xiàng)目,。