隨著無人駕駛飛機、卡車和船只等應(yīng)用日益提升,，過去專用于軍事電子領(lǐng)域的技術(shù)也逐漸拓展其應(yīng)用范圍,。

　　在某些情況下，軍用移動系統(tǒng)的復(fù)雜性甚至不如智能手機,，電子書閱讀器和平板電腦,。截至目前，軍用移動裝置仍未采用多核處理器或強韌的虛擬化軟件,，事實上,，這類應(yīng)用才剛開始建立開放式的應(yīng)用平臺,。然而，這類應(yīng)用卻也推動了軟件定義無線電(SDR)和傳感器技術(shù)的發(fā)展,。

　　據(jù)2010年10月向美國國會提交的報告,，美軍總共使用了超過10種的無人駕駛飛機。報告指出,，在許多軍事記錄中，僅在2009年,，就至少有6,000架的無人駕駛飛機飛行了超過N45萬小時,。

　　到2015年，美國國防部預(yù)測,，僅美國就將會有105個據(jù)點配備197組無人駕駛車輛,，較去年成35%。這個數(shù)字甚至并未將非軍方政府機構(gòu)如美國聯(lián)邦航空管理局(FAA),、美國太空總署(NASA),、國土安全局和其他單位計算在內(nèi)，因為采用無人駕駛車僅處于剛起步階段,，但未來預(yù)計將有愈來愈多單位開始采用各種用途的無人駕駛飛機,。

　　此外，在地面上,，安裝于智能高速公路上的智能交通系統(tǒng),，多年來也一直扮演著引導(dǎo)消費者汽車的角色。

　　事實上,，業(yè)界一直對無人駕駛車相當(dāng)感興趣──谷歌也正致力于開發(fā)自動駕駛車,。

　　一份報告指出，2009~2013年,，軍用無人駕駛飛機的預(yù)算為150億美元,。然而，紐約時報卻指稱,，僅美國海軍便計劃斥資120億美元在《Global Hawk》無人偵察機上──估計每臺偵察機的成本將達2.18億美元,。這對像General Atomics公司、Northrop Grumman Corp.,、Raytheon Co.和其他無人機制造商無疑是一大利多,。

　　這些無人駕駛裝置往往搭載了各種先進的傳感和可即時處理的數(shù)據(jù)，以大幅減少與地面站進行通訊的需求,。

　　飛思卡爾半導(dǎo)體公司的航空暨國防部門行銷經(jīng)理Glenn Beck指出,，隨著汽車使用越來越多的傳感器，它們的處理需求也水漲船高,。目前這些車輛仍未使用多核處理器,，主要是使用32位芯片,。但未來，這些應(yīng)用必然會采用多核和64位芯片,。

開始虛擬化

　　第一代可大略在飛機上實現(xiàn)虛擬化的軟件,，才剛剛藉由一個名為653專案的計劃展開，該計劃致力于統(tǒng)整分離的波音777系統(tǒng),。Honeywell Inc. 為波音專案提供的飛機信息管理(AIM)系統(tǒng)被定義為開放式系統(tǒng),。它能讓多達17個競爭的供應(yīng)商在一個飛思卡爾處理器上共享時間切割段(time-sliced segments)，將多個箱(boxes)整合起來,，這在航空業(yè)是史無前例的做法,。

　　653專案“可為波音節(jié)省數(shù)十億美元的維修費用，因為他們不需要改造個別的硬件部份,，以及在平臺每次有所改變時便重新測試,，”Wind River公司航太暨國防業(yè)務(wù)資深總監(jiān)Chip Downing說。”Wind River VxWorks 653平臺提供了基本的任務(wù)隔離功能,。

　　軍用電子設(shè)備的規(guī)劃人員希望從653專案獲得為無人駕駛飛機建構(gòu)開放式軍事平臺的經(jīng)驗,。其主要目標(biāo)之一，是能讓更多業(yè)者參與建構(gòu)無人駕駛車的硬件模組或軟件應(yīng)用程序,。

　　另一個目標(biāo)是建立一種能夠普及的便攜式地面站,，這種地面站可以控制多種類型的無人駕駛飛機，降低成本和復(fù)雜性,。最初的版本可能適用在拖車甚至背包中,，最終甚至于有可能微型化到像平板裝置或智能手機的超小尺寸。

　　一個由美國國防部贊助的共同標(biāo)準(zhǔn)──無人控制段工作小組(Unmanned Control Segment Working Group),，已經(jīng)發(fā)布1.0版的軟件平臺,，且預(yù)期很快就能對國防承包商推出2.0版。Northrop Grumman公司才剛從美國海軍獲得330萬美元,，用于參與此一計劃,。

　　飛思卡爾的Beck表示，采用開放式平臺也意味著需要多多層次的安全性,。他指出,，“我們已經(jīng)為此做了很多工作，我們在處理器內(nèi)部建立了可靠性系統(tǒng),，使用安全開機,、域分離(domain separation)和篡改檢測等。”

　　Wind River的源代碼可確保應(yīng)用程序僅依照設(shè)定的時間分享段來存取處理器,。“這讓系統(tǒng)更加安全,，因為沒有應(yīng)用程序可以接管整個系統(tǒng)，這可稱之為一種最早期的軍事虛擬化,，”Downing說,。

其他的無線技術(shù)

　　就無線技術(shù)的開發(fā)而言,，軍隊一直處于最前線的位置。

　　10年前,，美國軍方提出了超寬頻應(yīng)用,。今天，無人駕駛飛機的設(shè)計師們在感知和軟件定義無線電等領(lǐng)域中仍處于領(lǐng)先地位,，這些技術(shù)能調(diào)查可用頻譜,，并巧妙地運用開放間隙(open gap)來避免檢測和干擾。

　　“這些技術(shù)依不同應(yīng)用目標(biāo)被部署在不同領(lǐng)域,，例如可為飛行器和地面站之間實現(xiàn)更可靠的連接,，”嵌入式主板制造商Pentek Inc.副總裁Rodger Hosking說。

　　智能無線電通常會用高性能FPGA來制造,，以輔助一個監(jiān)控微處理器。

　　通常會使用12位,、3.6GHz的ADC和16位,、1.25GHz的DAC元件，Hosking說,。“由于更高速的通訊路徑和更多頻寬,，因此我們也需要更快速的ADC和DAC，”他表示,。

　　飛思卡爾無線業(yè)務(wù)開發(fā)部經(jīng)理Jon Adams指出,，他知道，一些無人駕駛飛機在3.1～10.6GHz的頻率運作,，但軍事系統(tǒng)并不被FCC約束,，因此他們一般都使用極大量頻譜。

　　無人駕駛飛機還推動了60GHz網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展──該技術(shù)最近才在消費市場嶄露頭角,。Adams解釋道,，某些飛機前端的相位陣列雷達會形成多個波束，以建構(gòu)出能與其他飛機的安全寬頻連接網(wǎng)絡(luò),。