每經(jīng)記者 韓海龍 發(fā)自深圳 8月7日,，由港鐵(深圳)公司運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵4號(hào)線(龍華線)發(fā)生列車(chē)延誤事故，其中部分區(qū)間線路半小時(shí)后開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，龍華線全線恢復(fù)時(shí)間為事故后2小時(shí)左右,。
近期，深圳和香港兩地媒體分別對(duì)港鐵運(yùn)營(yíng)線路事故進(jìn)行總結(jié),，發(fā)現(xiàn)深圳龍華線半年內(nèi)曝出8次事故,，而香港地鐵8月份5天之內(nèi)發(fā)生了6起事故。
針對(duì)香港工會(huì)提出的港鐵削減維修資源及人手的質(zhì)疑,，港鐵車(chē)務(wù)工程總管張少華近日表示維修人員充足,。信號(hào)問(wèn)題致列車(chē)停駛
昨日(8月8日)下午，港鐵(深圳)公司對(duì)外公布有關(guān)7號(hào)龍華線列車(chē)延誤的調(diào)查結(jié)果,，稱通過(guò)在列車(chē)事故段進(jìn)行“事件模擬重演”,，發(fā)現(xiàn)該路段為斜坡區(qū)間，若以手動(dòng)模式重新啟動(dòng)列車(chē)時(shí)動(dòng)力加速不足,，列車(chē)會(huì)出現(xiàn)稍微后退跡象,，從而引起列車(chē)自動(dòng)保護(hù)功能啟動(dòng)，列車(chē)因此會(huì)緊急制動(dòng)以確保安全,。
據(jù)了解,，8月7日早上7點(diǎn)左右，龍華線一列列車(chē)離開(kāi)上梅林站駛向民樂(lè)站,，離開(kāi)站臺(tái)600米左右,，列車(chē)停止后無(wú)法啟動(dòng)。隨后列車(chē)承包商工程人員在檢查后確認(rèn)故障不能立即解除,。
7點(diǎn)30分和45分,，港鐵(深圳)公司分別安排了清湖至紅山和少年宮至福田口岸的區(qū)間列車(chē)服務(wù)，并在8點(diǎn)45分左右將故障車(chē)輛推至紅山側(cè)線,，龍華線稍后全線恢復(fù)運(yùn)營(yíng),。
港鐵(深圳)公司調(diào)查報(bào)告稱，由港鐵專家和列車(chē)承包商組成的調(diào)查小組經(jīng)過(guò)詳細(xì)檢查,，確定列車(chē)系統(tǒng)正常,，當(dāng)天列車(chē)停車(chē)是因?yàn)樾盘?hào)問(wèn)題。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者隨后致電港鐵(深圳)公司,，經(jīng)確認(rèn),，信號(hào)問(wèn)題是由于軌道電路出現(xiàn)故障。事故頻發(fā)
截至8月8日,，深圳龍華線2011年共發(fā)生8起事故,，分別為3月10日列車(chē)脫軌；5月31日信號(hào)故障列車(chē)延誤,；6月12日技師技術(shù)致列車(chē)停駛,；6月17日屏蔽門(mén)故障,；7月10日電扶梯事故；7月中旬地基因暴雨塌陷,；7月25日列車(chē)行駛中車(chē)門(mén)打開(kāi),；8月7日信號(hào)故障致全線停運(yùn)。
香港媒體近日?qǐng)?bào)道稱,，8月份5天之內(nèi),，港鐵香港線路發(fā)生6起事故，事故原因涉及到列車(chē)剎車(chē)問(wèn)題,、電路故障,、信號(hào)故障等。
對(duì)此,，香港有工會(huì)指出,，港鐵事故頻發(fā)源于近年來(lái)削減維修資源及人手，從而影響維修保養(yǎng)質(zhì)量,。港鐵車(chē)務(wù)工程總管張少華表示,，目前港鐵維修團(tuán)隊(duì)有3800人左右，不存在維修人手不足的問(wèn)題,。
據(jù)了解,，港鐵(深圳)公司有12個(gè)運(yùn)營(yíng)部門(mén)，人數(shù)由2007年的50多人擴(kuò)展到現(xiàn)在的800多人,。
對(duì)于記者提出的事故原因是否與運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)有關(guān),，港鐵(深圳)公司回函稱，“公司不僅對(duì)員工進(jìn)行高品質(zhì)的職業(yè)培訓(xùn),，而且在6月份龍華線全線開(kāi)通時(shí),，從香港總部調(diào)配了近百名經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，以增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力,。”
港鐵(深圳)公司認(rèn)為,，龍華線涉及到一期和二期工程的整合優(yōu)化，以及與其他線路的換乘配合,，仍需要不斷完善運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,。