摘要：在地鐵列車乘客緊急報警系統(tǒng)的設(shè)計過程中,，采用AT89C52實現(xiàn)主控制邏輯,，報警主機和分機之間的通信使用基于MT8888" title="MT8888">MT8888的DTMF通信" title="DTMF通信">DTMF通信,，并使用EPM1270" title="EPM1270">EPM1270實現(xiàn)CRC8算法" title="CRC8算法">CRC8算法,，提高了通信的安全性和可靠性。該系統(tǒng)具有存儲功能,，利用自行設(shè)計的鍵盤可實現(xiàn)格式化存儲器" title="格式化存儲器">格式化存儲器,。
關(guān)鍵詞：MT8888；DTMF通信,；CRC8算法,；EPM1270；格式化存儲器
引言
隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,，乘客對列車的舒適度和安全性提出越來越高的要求,。對于上海地鐵1、2號線舊型直流驅(qū)動列車,，當(dāng)列車車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況(如火災(zāi)等)時,，列車司機在封閉的駕駛室中無法得知災(zāi)難情況，而且乘客也沒有任何通信手段可以將車廂內(nèi)的災(zāi)情告知司機,?；谶@種防災(zāi)需求，地鐵運營單位要求改造列車,，加裝地鐵列車乘客緊急報警系統(tǒng),。
1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
地鐵列車一般為6節(jié)編組(A1-B1-C1-B2-C2-A2)，每節(jié)車廂長24．5 m,，司機駕駛室設(shè)在A1和A2，乘客車廂為全部6節(jié)車廂,。本系統(tǒng)在兩端司機駕駛室各設(shè)1臺報警主機,，每節(jié)車廂安裝2個報警分機(車門上方)。當(dāng)乘客按下車廂內(nèi)的報警按鈕后,，按鈕上的指示燈會點亮,，并伴有報警聲音提示。報警分機在監(jiān)測到按鈕動作后,，會將該信息通過列車線發(fā)送到駕駛室的報警主機,。主機接收并處理信息后，點亮主機面板上對應(yīng)位置的LED指示燈,，并利用聲音提示,。此時，司機需要人工確認報警燈對應(yīng)按鈕,，主機監(jiān)測到確認動作后關(guān)閉報警燈和報警聲音,，并將該信息發(fā)送回對應(yīng)的報警分機。分機接收并處理信息后,，關(guān)閉報警燈和報警聲音,。
2 系統(tǒng)硬件設(shè)計
報警主機的硬件設(shè)計按照模塊化原則,，可分為如下幾個功能模塊：主邏輯控制模塊、基于MT8888的DTMF通信模塊,、LED數(shù)碼管控制模塊,、LED燈控制模塊、蜂鳴器控制模塊,、鍵盤掃描模塊,、時鐘控制模塊、存儲控制模塊,、數(shù)據(jù)存儲模塊等,。系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。
報警分機相對簡單,，提供了乘客報警的人機界面,。報警主機和分機之間使用基于MT8888芯片的DTMF通信技術(shù)，并附加軟件CRC8校驗機制,，確保通信的高可靠性和安全性,。
3 系統(tǒng)軟件設(shè)計
報警主機和分機均使用Atmel公司的AT89C52作為主邏輯控制單元，與MCS-51產(chǎn)品指令和引腳完全兼容,。分機的設(shè)計和實現(xiàn)相對簡單,，主機用到了單片機提供的大部分資源，包括定時器中斷,、外部中斷和串行中斷,，各個功能模塊依靠各自中斷入口和優(yōu)先級依次運行。定時器和
中斷資源分配如表1所列,。
對于中斷優(yōu)先級的考慮：
①與人機接口有關(guān)的中斷,，其優(yōu)先級為高；
②為了保證串行通信的質(zhì)量,，其優(yōu)先級為高,；
③外部中斷采用較低級的中斷，其優(yōu)先級為低(外部中斷0,，每秒2次,；外部中斷1，每秒1次),。
3．1 基于MT8888的DTMF通信
由于涉及已運營線路的列車改造,，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性是至關(guān)重要的，所以該系統(tǒng)在設(shè)計時報警主機和分機之間采用了基于MT8888的DTMF通信,，并在列車上使用低煙,、無鹵的線纜構(gòu)架系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)，做到與列車原有廣播系統(tǒng)的語音信號相互獨立，互不干擾,。網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)是總線型結(jié)構(gòu),，最遠分機和主機的距離長達150 m。
DTMF通信每次收發(fā)只能處理4位數(shù)據(jù),，但是對于實際通信數(shù)據(jù),，就需要設(shè)置較大的緩沖區(qū)，循環(huán)發(fā)送多字節(jié)數(shù)據(jù),。下面詳細描述主機和分機的通信協(xié)議,。
3．2 基于CRC8的安全通信協(xié)議
根據(jù)系統(tǒng)的功能，報警主機和分機的消息類型包括：系統(tǒng)上電自檢,、分機報警,、主機報警回復(fù)。系統(tǒng)上電自檢是指在系統(tǒng)全部上電后,，列車車廂內(nèi)的分機會自動向主機發(fā)送健康信息,，主機收到該信息后會在界面上點亮對應(yīng)分機的指示燈；分機報警是指乘客按下報警按鈕后,，分機向主機發(fā)送的報警信息,；主機報警回復(fù)是指司機確認報警后，主機向分機發(fā)送的報警確認信息,。為了保證通信的安全性,，采用CRC8標準進行數(shù)據(jù)校驗，多項式為
,，簡記為0x31,。
通信協(xié)議的詳細定義如下：
①上電自檢信息格式(3字節(jié))
報頭(1字節(jié))：FB
報文：車廂號(半字節(jié))+分機號(半字節(jié))
CRC(1字節(jié))：CRC8
②報警信息格式(3字節(jié))
報頭(1字節(jié))：EA
報文：車廂號(半字節(jié))+分機號(半字節(jié))
CRC(1字節(jié))：CRC8
③報警回復(fù)信息格式(3字節(jié))
報頭(1字節(jié))：EC
報文：車廂號(半字節(jié))+分機號(半字節(jié))
CRC(1字節(jié))：CRC8
在報警主機和報警分機的DTMF編解碼結(jié)束后，使用Altera公司的EPM1270芯片進行CRC8的生成和校驗,，基于以下VHDL代碼實現(xiàn)了8位CRC碼生成電路,。代碼中，InputData為輸入數(shù)據(jù),，ResultCRC為輸出CRC碼，midCRC為當(dāng)前CRC碼,。
CRC8校驗算法的使用,，從軟件上為報警主機和分機的通信提供了一定的安全保障；CPLD硬件的實現(xiàn)方式,，減輕了單片機的運算負擔(dān),，使其專注于主控制邏輯的調(diào)度。
3．3 基于X25045的存儲管理
存儲芯片使用的是X25045,，這個芯片具有看門狗和EEPROM兩種功能,。使用時，看門狗的復(fù)位在定時器T0中實現(xiàn),。EEPROM的容量為512字節(jié),，分上下兩個半?yún)^(qū),，每半?yún)^(qū)地址為00H～0FFH。記錄的格式如表2所列,。
基于以上提供的記錄格式,，存儲空間做如下劃分：
◆000H，存儲待寫入記錄的上下半?yún)^(qū)地址,；
◆001H,，存儲待寫入記錄的半?yún)^(qū)內(nèi)地址；
◆002H～007H,，預(yù)留,；
◆008H～1FFH，存儲報警信息記錄,。
所以,，存儲器能夠存儲的報警信息的總數(shù)為(512-8)／7=72條。當(dāng)存儲器存滿之后,，系統(tǒng)會自動覆蓋最早的一條記錄,，從而循環(huán)利用存儲器空間。之所以會這樣考慮,，主要是因為地鐵緊急報警系統(tǒng)是在極個別情況下才會使用的,，所以真正使用的頻率可能會比較低。
存儲器的使用保證了系統(tǒng)在斷電之后,，報警信息仍然可以保存下來,。但是，這使得在系統(tǒng)初始化時,，存在一個問題,；系統(tǒng)斷電后，所有的其他信息都會丟失(包括存儲器的使用情況),，當(dāng)系統(tǒng)再次上電復(fù)位后,，系統(tǒng)就無法知道從存儲器的哪個字節(jié)開始存儲信息。所以,，需要把存儲器的使用情況存儲在存儲器上(000H,，001H)。這樣,，當(dāng)系統(tǒng)上電復(fù)位的時候就可以讀取這個信息,，從而正確使用存儲器。但是,，在這種情況下,，需要在使用系統(tǒng)前對存儲器進行格式化，就好像安裝PC機的操作系統(tǒng)需要格式化 硬盤一樣。本設(shè)計方案是利用已有的小鍵盤,，通過
輸入簡單的密碼來格式化存儲器,。
格式化命令：
①按下第一行左數(shù)最后一個鍵，A2-1,；
②按下第二行左數(shù)第一個鍵,，A1-2；
③按“回車”鍵,。
這時,，LED屏?xí)@示“-F-F-F”，這表示報警主機正在對X25045進行格式化,。當(dāng)格式化結(jié)束后,，LED屏?xí)詣犹氐綍r間顯示狀態(tài)。
結(jié)語
地鐵列車乘客緊急報警系統(tǒng)是上海地鐵列車安防系統(tǒng)國產(chǎn)化改造的重要成果,，解決了既有線路維護工作中的實際問題,，是國內(nèi)企業(yè)參與城市軌道交通建設(shè)的良好實踐。
地鐵項目的實施需要以高安全,、高可靠的技術(shù)為基礎(chǔ),，本文描述的項目從硬件和軟件兩方面著重考慮安全因素，并在幾十列列車上實際安裝使用,，司機和乘客均反映良好,。