關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng),智能交通,信息共享技術(shù)
智能交通系統(tǒng)的核心是圍繞信息處理的信息基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行的相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè),，這一基礎(chǔ)設(shè)施可以采用如下概念模型加以描述。
資源整合是實現(xiàn)交通信息和基礎(chǔ)設(shè)施共享的惟一途徑,。通過整合可以最大限度地實現(xiàn)資源共享,，盡可能地減少中間環(huán)節(jié)，提升效率,。
這里的整合主要指物理資源,、數(shù)據(jù)資源及應(yīng)用系統(tǒng)的整合。（如圖1所示）
基于物聯(lián)網(wǎng)在此方面的優(yōu)勢,，本文在此探討一種基于代理模式的物聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的交通信息與基礎(chǔ)設(shè)施資源共享的模型。
1 代理模型
代理技術(shù)起源于20世紀(jì)的分布式人工智能的研究,，代理技術(shù)強(qiáng)調(diào)軟件的分布性,、自治性和智能性，通常用來構(gòu)建大規(guī)模的分布式軟件系統(tǒng),。軟件代理是模型化的復(fù)雜軟件系統(tǒng)的高級抽象,，展示高度的動態(tài)行為。軟件代理是一種復(fù)雜的計算機(jī)程序,，采取自治的行為,，協(xié)同應(yīng)用與環(huán)境交互,，完成給定的目標(biāo)。代理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)模式如圖2所示,，中間的連接器也就是系統(tǒng)的消息總線,，多個代理和客戶機(jī)與它相連接；控制器則統(tǒng)籌代理的活動,。
構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的實體范圍遠(yuǎn)超出了目前互聯(lián)網(wǎng)的范圍,。其中重要的一點是物聯(lián)網(wǎng)中包含各種行業(yè)應(yīng)用的儀器儀表，現(xiàn)有的數(shù)字智能設(shè)備在理論上都可以升級改造為物聯(lián)網(wǎng)中的設(shè)備,。交通管理系統(tǒng)中的各類傳感器,、信號控制器、車載終端連同中心的系統(tǒng)一起都可以成為未來網(wǎng)格系統(tǒng)中的資源,。
視圖如圖3所示,。
為了規(guī)范化描述T-Grid體系的運行環(huán)境,，我們提出了T-Grid模型,。
T-Grid是一個融合了Internet和分布式系統(tǒng)技術(shù)的通用信息資源共享平臺，完全符合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念,。它的主要目標(biāo)是建立一個兼容環(huán)境,，以便使各種分布式的交通信息資源能夠以統(tǒng)一接口界面被調(diào)度并使用。在T-Grid構(gòu)架下,，所有被訪問設(shè)備（資源）都具有基本的數(shù)據(jù)處理能力,。
虎嵩林等、李偉等采用的網(wǎng)格計算是代理(Agent)體系結(jié)構(gòu)模式,。通過在1.1對交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域各實體節(jié)點功能的分析,，進(jìn)一步歸納出如下的對象和對應(yīng)關(guān)系（見表2）。將移動節(jié)點（節(jié)點E）,、現(xiàn)場節(jié)點(C)和控制節(jié)點(B)描述為T-Agent的子類,。
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我們可以從上述描述中看出構(gòu)成T-Grid的對象：
1.2.1 消息傳遞對象(MEX)
即由連接器類所確定的消息總線。消息總線是代理網(wǎng)格計算的基礎(chǔ),。消息總線的基礎(chǔ)是基于XML的消息交換,，通過一個統(tǒng)一的消息通信方式和一個統(tǒng)一的消息交換格式，各種應(yīng)用或者系統(tǒng)掛接到消息總線上,，相互交互數(shù)據(jù)或者其他信息,。基于消息交換的消息總線結(jié)構(gòu)有效地連接不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)（或者說應(yīng)用系統(tǒng)）到消息總線上,，是業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)集成不同業(yè)務(wù)的基礎(chǔ),。可以采用一個基于XML[6][7]的可擴(kuò)展的消息交換標(biāo)準(zhǔn)來定義T-Grid消息規(guī)范,。圖5是T-Grid平臺的消息總線示意圖,。
T-Grid中,，從標(biāo)準(zhǔn)化的角度，我們采用NTCIP協(xié)議所制定的指令和數(shù)據(jù)編碼標(biāo)準(zhǔn)來管理這些基本I/O對象,。
1.2.2 數(shù)據(jù)I/O對象(T-MUX)
T-G r id把從硬件特性角度劃分為五種基本I/O對象：顯示類,、運算類、存儲類,、輸入類及控制類,。每個基礎(chǔ)類都可以被其對應(yīng)的指令集完全獨立控制。這樣,，從一個超大型儀器到一個簡單的傳感器都可以成為共享的目標(biāo),。各個前端T-Node內(nèi)部通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理算法, 對數(shù)據(jù)的處理一是針對數(shù)據(jù)的噪音進(jìn)行濾波處理，二是對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)預(yù)處理在這里完成了獨立數(shù)據(jù)源交通數(shù)據(jù)的處理工作,。眾多檢測器數(shù)據(jù)上傳到中心后,，中心系統(tǒng)平臺則將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有關(guān)的信息融合工作。
1.2.3 數(shù)據(jù)控制對象(T-Agent)
T-Grid中應(yīng)用的實現(xiàn)是T-MUX與T-Agent通過基礎(chǔ)通信對象交互的結(jié)果,，T-Agent是一個反應(yīng)的,、自治的、內(nèi)部驅(qū)動的實體,，雖置身于變換不定的環(huán)境中,，但它們可以感知并對其做出反應(yīng)；而T-MUX則是T-Agent的直接作用對象,。T-Agent之間是聯(lián)系的,，可以直接進(jìn)行訪問。T-MUX也是一個反應(yīng)的,、 自治的,、內(nèi)部驅(qū)動的實體，但T-MUX不自己進(jìn)行環(huán)境的感知和了解,，只有在被訪問后才做出響應(yīng),，而且T-MUX之間是獨立的，不能直接相互訪問,。
1.2.4 網(wǎng)格應(yīng)用控制(C-Agent)
我們將交通管理系統(tǒng)中的節(jié)點B作為代理系統(tǒng)中的控制器,，也是T-Grid中的應(yīng)用控制。T-Grid模型與原有交通系統(tǒng)在對資源整合方面的思想不同,，它應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)兩個方面的整合：T-Agent通過采用NTCIP協(xié)議實現(xiàn)對T-MUX進(jìn)行功能的調(diào)用和數(shù)據(jù)的采集,，另一方面，T-Agent應(yīng)當(dāng)能通過消息總線的方式實現(xiàn)與新舊系統(tǒng)級（Node A和Node B）資源的整合,。Agent的存在形式一般是一個運行于高性能運算裝置之上的軟件程序,。Agent是T-Grid中最關(guān)鍵的部分，由它對處于分布態(tài)的各種T-MUX和系統(tǒng)進(jìn)行有效管理、調(diào)度,，為應(yīng)用提供高效,、安全、可靠的服務(wù),。
2 系統(tǒng)的運行機(jī)制
在物聯(lián)網(wǎng)的概念下,，共享資源和協(xié)同網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是網(wǎng)格的本質(zhì)特征。交通管理系統(tǒng)的功能組成和分布的目標(biāo)是將整個系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集,、信息處理及信息發(fā)布的功能合理地分布在不同的5類節(jié)點中,，共同協(xié)作完成交通管理系統(tǒng)的功能。系統(tǒng)分為三個層面：1) 中心信息處理平臺,。中心智能體的主要功能是實現(xiàn)整個系統(tǒng)的信息集成,，它通過中心數(shù)據(jù)庫和方法庫實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的管理、協(xié)調(diào)和控制,。2) 智能體節(jié)點平臺,。智能體節(jié)點則包括數(shù)據(jù)采集單元、執(zhí)行模塊,、處理模塊,、獨立數(shù)據(jù)庫、特定方法庫和協(xié)調(diào)通訊單元構(gòu)成,。3) 現(xiàn)有基礎(chǔ)交通信息采集單元及交通控制單元,。
在T-Grid運行機(jī)制模型中（見圖6）,，T-MUX代表底層對象服務(wù),，Agent代表的是數(shù)據(jù)流的控制機(jī)制。用戶在使用功能時,，不是直接面向功能的提供者,，而是通過一種代理機(jī)制進(jìn)行間接訪問，這種代理機(jī)制允許一個用戶同時調(diào)用多個相同類型的服務(wù)提供者進(jìn)行工作,。它的好處在于系統(tǒng)的效率不再只取決于單個服務(wù)接口的性能,，系統(tǒng)具有了并行處理的能力，而且其容錯能力明顯增強(qiáng),。當(dāng)一個服務(wù)接口發(fā)生故障時,，Agent可以把調(diào)用轉(zhuǎn)移到另一個相同類型的接口上而不會導(dǎo)圖5 消息總線示意圖節(jié)點描述代理系統(tǒng)描述文中標(biāo)識致應(yīng)用崩潰。同時,，T-Grid中的T-MUX及Agent都具有“即插即用”的能力,。T-Grid改變了資源原有范疇，T-MUX是基本I/O對象,，而Agent則通過基礎(chǔ)通信對象對T-MUX進(jìn)行功能的調(diào)用和處理,。
對于一個交通信息管理與控制系統(tǒng)來說，則可以看成是若干T-MUX和一個Agent的局部組合,；而一個嵌入式的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備則可以被看成是單個T-MUX對象,。T-Grid系統(tǒng)中T-MUX與T-MUX之間沒有直接數(shù)據(jù)交換,，都是通過Agent間接作用，Agent與T-MUX之間采用基礎(chǔ)通信協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,，而對處于同一位置的Agent和T-MUX,，為了提高系統(tǒng)效率，系統(tǒng)提供局部自治的功能,，即T-MUX和Agent之間不采用通信協(xié)議,，而是直接高效的內(nèi)部相連，這時,，整個系統(tǒng)對外部而言就是一個Agent,，若是不使用局部自治，則可以把此設(shè)備看成是若干T-MUX對象和Agent的組合體,，外部就可以獨立訪問各個T-MUX對象和Agent,。但若干個Agent之間是否允許局部自治，則需要根據(jù)實際情況采取不同的控制策略,。如城市交通控制系統(tǒng),，如果將單個交叉口信息控制點看作一個Agent，那么交叉口信號控制機(jī)之間是否采取自治,，需要控制平臺根據(jù)實際情況考慮,，否則會出現(xiàn)控制混亂的情形。
3 結(jié) 論
交通信息共享是智能交通領(lǐng)域研究的重點領(lǐng)域之一,，動態(tài),、異構(gòu)和分布是交通信息系統(tǒng)的主要特征。系統(tǒng)的融合從整體決定了這些系統(tǒng)能否發(fā)揮功效的關(guān)鍵,。本文研究在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下交通信息資源整合方面的技術(shù)體系結(jié)構(gòu),。
1) 物聯(lián)網(wǎng)為交通信息資源整合提供了新的可供參考的模式。物聯(lián)網(wǎng)概念將改變?nèi)藗冮L期以來所形成的對于物理基礎(chǔ)設(shè)施和IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以協(xié)調(diào),、不同種類IT基礎(chǔ)設(shè)施難以資源整合和共享的觀念和現(xiàn)狀,。交通管理系統(tǒng)中的各類傳感器、信號控制器,、車載終端連同中心的系統(tǒng)一起都可以成為未來物聯(lián)網(wǎng)中的資源,。正是基于物聯(lián)網(wǎng)在此方面的優(yōu)勢，本文提出了一種基于代理模式的物聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的交通信息和基礎(chǔ)設(shè)施資源共享的模型,。
2) T-Grid是一個基于物聯(lián)網(wǎng)概念的分布式通用信息資源共享平臺,。系統(tǒng)采用代理模式，涉及其中五類節(jié)點,。它的主要目標(biāo)是建立一個兼容環(huán)境,，以便使各種分布式的交通信息資源能夠以統(tǒng)一接口界面被調(diào)度并使用。在T-Grid構(gòu)架下，所有被訪問設(shè)備（資源）都具有基本的數(shù)據(jù)處理能力,。
3) T-Grid系統(tǒng)分為三個層面：中心信息處理平臺,、智能體節(jié)點平臺、現(xiàn)有基礎(chǔ)交通信息采集單元及交通控制單元,。在物聯(lián)網(wǎng)的概念下,，共享資源和協(xié)同網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是網(wǎng)格的本質(zhì)特征。交通管理系統(tǒng)的功能組成和分布的目標(biāo)是將整個系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集,、信息處理及信息發(fā)布的功能合理地分布在不同的5類節(jié)點中,，共同協(xié)作完成交通管理系統(tǒng)的功能。