注重安全和連通性
連接器發(fā)展的三大趨勢為：一是綠色,，二是安全,，三是連通性。
可想而知,，新能源汽車由于存在高壓系統(tǒng)，對連接器的要求也與傳統(tǒng)汽車“求同存異”,。“連接器發(fā)展的三大趨勢為：一是綠色,，二是安全，三是連通性,。”德爾福派克電子/電氣架構(gòu)亞太區(qū)總工程師李茗表示,。
由于新能源汽車是“綠色”的汽車，因而連接器也要求綠色環(huán)保,。在安全性方面,，李茗告訴記者，由于新能源汽車連接器最高要承受250A電流,、600V電壓的能力,，高標(biāo)準(zhǔn)的防觸電保護需求是顯而易見的。同時在如此高的功率下,，電磁干擾是另一個重要問題,。此外，連接器的插拔操作會產(chǎn)生電弧,，這會嚴(yán)重危害到電氣連接和電子設(shè)備,，并且可能引起汽車燃燒，這些都需要連接器的特殊設(shè)計與開發(fā),。
李茗進一步指出,，新能源汽車連接器要達到其高性能要求主要靠嚴(yán)格的設(shè)計規(guī)范，比如在暴露的情況下要防止高壓把空氣擊穿,，這需要保留一定的空氣間隙,；在高電壓大電流的情況下，其溫度升高不能超過額定值,；在選擇外殼材料時要考慮重量,、強度和是否易于加工，而且在不同溫度下連接器端子的材料性能如何保持穩(wěn)定性、如何保證必要的導(dǎo)電率等都需要考量,。
在連通性方面,，由于汽車娛樂系統(tǒng)的不斷擴充，高速數(shù)據(jù)傳輸功能的重要性日益突出,。“比如在有些車型上,，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野,，這就需要連接器傳輸更多的數(shù)據(jù),。有時還需要一個連接器同時解決傳輸GPS信號和廣播信號的問題，這就需要提升其數(shù)據(jù)傳輸能力,。”德爾福連接器系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)工程經(jīng)理蔣炯毅介紹,，“同時，連接器還需要承受高溫,，因為汽車引擎通常放置在汽車前方,，盡管有防火墻進行防護，但還會有一些熱量會傳導(dǎo)過來,，因此連接器要能夠承受高溫,。”
另外對汽車連接器的“苛刻”要求還體現(xiàn)在其壽命上。“一般的連接器當(dāng)中有彈性元件,，在插拔一定次數(shù)之后就會失去功效,，因而壽命一般在3-5年左右，而一輛汽車可以使用10年-20年,，因此汽車連接器壽命必須要和汽車壽命等同,，對連接器的要求是相當(dāng)高的。”蔣炯毅表示,。
與線束一起供應(yīng)將占據(jù)優(yōu)勢
線束一般需要直供整車廠,，因而一般要配備與之相連的連接器，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據(jù)更多優(yōu)勢,。
連接器正處在“連接”新能源汽車未來的征途中,，而它不是“一個人在戰(zhàn)斗”，與連接器端子“親密接觸”的線束的要求也在走高,。
李茗表示,，新能源汽車線束與傳統(tǒng)汽車線束的要求可謂“大相徑庭”，一是新能源汽車線束工作在大電流,、高電壓的環(huán)境,，而這很容易導(dǎo)致線束發(fā)熱，因此線束需要設(shè)計得更粗一些,，以利于散熱,。二是因為新能源汽車的電機一般安裝在車前位置,，而電池一般安裝在車后位置，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統(tǒng)汽車一樣安置在車?yán)?，而是要求在車外布線,，因而其機械防護性很重要，如防濕,、防潮等,。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電，其干擾非常嚴(yán)重,，因而要求線束屏蔽干擾,，密封性要好。
因而,，連接器的需求量多少與線束也存在“正比”關(guān)系,。線束與電氣件或控制器之間的連接一般用連接器或線耳，連接器分有插頭和插座,，插頭與線束相連,，插座則在控制器或用電器中。“目前汽車線束的供應(yīng)模式大都是整車廠與線束廠合作進行開發(fā)的,，線束一般需要直供整車廠，因而一般要配備與之相連的連接器,，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據(jù)更多優(yōu)勢,。”李茗指出。
同時,，汽車線束也在不斷優(yōu)化,。“這是因為線束的優(yōu)化要求很高，比如以前的車窗控制需要大約20多種線束,，而現(xiàn)在線束在向集成化方向發(fā)展,，現(xiàn)在一般都是十幾種線束。”中國電子元器件行業(yè)協(xié)會電接插件分會秘書長李瑞芳指出,。
從銷售量來看,，汽車連接器占汽車整套電氣系統(tǒng)的35%左右，其他則被線束和各種電氣盒等“瓜分”,，線束的占比也在持續(xù)走高,。李茗介紹說：“一方面，雖然汽車各種總線技術(shù)致力于減少線束用量,，因此線束也不斷變得更輕,、更小，另一方面,，對汽車安全性,、環(huán)保性,、舒適性、智能化等要求越來越高,，整車功能在不斷提升,，因而線束需求量仍在走高。”
國內(nèi)外廠商積極搶灘
國外廠商在加速“攻城略地”,，國內(nèi)廠商也在未雨綢繆,。
由于汽車連接器存在著技術(shù)層面高、模具開發(fā)復(fù)雜度深,、種類繁多,、整車廠質(zhì)量認(rèn)證及標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證較一般連接器高等特點，使得汽車連接器這一行業(yè)存在很高的進入門檻,，市場上的壟斷程度也較高,。在傳統(tǒng)汽車連接器領(lǐng)域，國內(nèi)外廠商可謂“各司其主”,。隨著中國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)“高產(chǎn)”以及新能源汽車政策的“給力”,，新一輪的搶灘大戲正在上演。
記者了解到,，到目前為止投資已有8800萬美元的德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠的擴建工作已基本完成,。“德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠不僅是德爾福在全球最大的汽車連接器生產(chǎn)基地，同時還有德爾福全球最大的車用連接器模具工廠,，其開發(fā)的模具產(chǎn)品不僅完成內(nèi)部供貨需求,，還有近90%的產(chǎn)品出口到北美、歐洲等地,。”德爾福公司亞太區(qū)總裁,、德爾福連接器系統(tǒng)全球總裁艾博彬指出，“德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠每月可以設(shè)計和生產(chǎn)30副模具,，并且現(xiàn)在正在增加產(chǎn)能,，到明年3月份這個數(shù)字將會翻一倍。目前德爾福連接器上海工廠注塑機的年產(chǎn)能超過8億件,，沖壓機的年產(chǎn)能近15億件,，強大的模具研發(fā)和生產(chǎn)能力強有力地支持了連接器產(chǎn)品的生產(chǎn)。”
李瑞芳表示,，整車廠對汽車連接器供應(yīng)商的要求集中在設(shè)計研發(fā),、產(chǎn)品試驗、工藝制造,、質(zhì)量控制等方面,，而工藝制造是一大關(guān)鍵，包括模具,、自動化設(shè)備等,。
德爾福連接器系統(tǒng)和中央電氣事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理楊曉明則告訴記者,，在選擇汽車連接器供應(yīng)商的時候，對產(chǎn)品的成本要求很高,，這就促使供應(yīng)商必須兼顧技術(shù)和成本,，提供特供中國市場的產(chǎn)品。由于德爾福對全球所有的市場和標(biāo)準(zhǔn)都非常熟悉,，并十分了解德系,、美系、日系客戶的要求,，因而在中國市場可滿足所有客戶的需求,。他還強調(diào)，由于中國市場的多品種狀態(tài),，目前德爾福的方向是兼顧傳統(tǒng)汽車和新能源汽車連接器的開發(fā)和生產(chǎn),，并將致力于開發(fā)集成化、智能化,、環(huán)保型的汽車連接器,。
國外廠商在加速“攻城略地”，國內(nèi)廠商也在未雨綢繆,。“新能源汽車連接器市場前景非常好,，但市場還在啟動階段。目前一些敏感度強的廠家都在切入這一市場,，一些中小企業(yè)也在跟風(fēng),，但目前在技術(shù)等能力上還有所欠缺。”洛陽中航光電科技股份有限公司總工程師陳學(xué)永介紹,，“中航光電將新能源汽車連接器作為重點來投入,，我們的優(yōu)勢就在于提供系統(tǒng)解決方案,，目前有部分整車廠已在批量供應(yīng),，還有部分整車廠處于驗證階段。”