0 引言
虛擬儀器是利用圖形化編程語言(G語言)在計算機(jī)上開發(fā)的一種儀器,，它結(jié)合了簡單易用的圖形開發(fā)環(huán)境和靈活強(qiáng)大的編程語言,，為用戶提供了一個直覺式環(huán)境，在數(shù)據(jù)采集,、自動化測試和儀器控制等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,。
在發(fā)動機(jī)測試系統(tǒng)中采用虛擬技術(shù)，以通用計算機(jī)為平臺,，充分利用計算機(jī)豐富的軟硬件資源來完成數(shù)據(jù)采集,、處理和結(jié)果顯示等功能；其克服了傳統(tǒng)儀器運算速度受限,，開發(fā)周期較長,、編程效率低、程序固化而系統(tǒng)擴(kuò)展性能差,、不能進(jìn)行大量復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析處理和數(shù)據(jù)
存儲空間小等方面的不足。
基于LabVIEW的發(fā)動機(jī)油耗測試系統(tǒng)正是充分利用了LabVIEW強(qiáng)大的工具,、函數(shù)以及圖形化控件,，實現(xiàn)了對油耗的自動測量和實時監(jiān)測，同時可實現(xiàn)自動報警,。
1 系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)方案
系統(tǒng)是在原發(fā)動機(jī)實驗測控臺架上設(shè)計開發(fā)了一種瞬態(tài)油耗測試系統(tǒng),，其硬件結(jié)構(gòu)如圖1所示。整個系統(tǒng)大致由3部分組成：第1部分為油耗傳感器,，其功能是把發(fā)動機(jī)的油耗等性能參數(shù)通過傳感器轉(zhuǎn)為相應(yīng)的電信號,，此處可充分的利用發(fā)動機(jī)實驗測控臺架得到轉(zhuǎn)速和扭矩等信息；第2部分為數(shù)據(jù)采集卡,，NIUSB9219自帶信號調(diào)理功能,，可以對信號進(jìn)行采樣、放大,、A／D轉(zhuǎn)換,，并把采集到的數(shù)據(jù)以一定的格式傳送給上位計算機(jī),；第3部分為計算機(jī)處理系統(tǒng)，其功能是實現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理,、顯示和存儲以及報警指示,。
系統(tǒng)采用的是美國NI公司的NI USB9219數(shù)據(jù)采集卡，是一款即插即用,、具備4通道6端子連接器,，可測量應(yīng)變計、RTD,、熱電偶,、測壓元件和其他需要供電的傳感器信號的數(shù)據(jù)采集卡。每條通道都接受單獨選擇,，都可以分別采集模擬信號或數(shù)字信號,。借助于250 Vrms的通道間隔離，USB-9219不僅保護(hù)了周圍的模塊,、機(jī)箱和經(jīng)連接的計算機(jī)系統(tǒng),，而且保護(hù)了相同模塊內(nèi)的其他通道。除提高安全性之外,，通道間隔離還消除了與接地回路相關(guān)的問題,。油耗傳感器輸出的信號直接輸入NIUSB9219的通道，經(jīng)上位機(jī)的LabVIEW油耗測試軟件分析處理,，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲并送給顯示器輸出實時顯示數(shù)據(jù),，為汽車發(fā)動機(jī)狀態(tài)檢測提供依據(jù)。
2 油耗測試原理
燃油消耗率是評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo),。測定燃油消耗率(簡稱耗油率)的方法通常有容積法,、重量法、流量計法和流速計法等,。本系統(tǒng)選用的是質(zhì)量式油耗傳感器,，通過測量一段時間內(nèi)所消耗的燃油重量計算出發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)的油耗量，計算公式為：G=3．6ω／t,。式中：ω為燃油質(zhì)量,，單位：g；t為測量時間,，單位：s,；G為燃油消耗量，單位：kg／h,。
質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置,、計數(shù)裝置和控制裝置組成，如圖2所示,。稱量裝置通常利用臺秤改制,，量程為10kg,，稱量誤差為±0.1-％。稱量裝置的秤盤上裝有油杯(圖2中的1),，燃油經(jīng)電磁閥(圖2中4)加入油杯,。電磁閥的開閉由裝在平衡塊上的行程限位器(圖2中7)撥動2個微型限位開關(guān)(圖2中5和6)來控制。光電傳感器給出油耗始點和終點信號,，它由2個光電二極管(圖2中8和9)裝在棱形指針上的光源10組成,，光電二極管(圖2中8)為固定式，光電二極管(圖2中9)裝在活動滑塊上,，滑塊通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動,，齒輪軸與鼓輪(圖2中12)相連，計量的燃油量通過轉(zhuǎn)動鼓輪(圖2中12)從刻度盤上讀出,。計量開始時,，光源(圖2中10)的光束射在光電二極管(圖2中8)上，光電二極管發(fā)出信號,，使計數(shù)器(圖2中13)開始計數(shù),，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動,。當(dāng)光束射到光電二極管(圖2中9)上時,，光電二極管(圖2中9)發(fā)出信號，使計數(shù)器停止計數(shù),。
3 系統(tǒng)軟件設(shè)計
3．1 編程思想
發(fā)動機(jī)試驗需要在開始時通過怠速運轉(zhuǎn)進(jìn)行預(yù)熱,；預(yù)熱完畢后冷卻水溫度達(dá)到額定值，當(dāng)速度穩(wěn)定在設(shè)定值時,，開始運行主程序,，進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示、處理和記錄,，如圖3,。當(dāng)油耗量低于預(yù)設(shè)的min值時，報警指示燈顯示為綠色,；當(dāng)油耗量超過預(yù)設(shè)的max值時，報警指示顯示為紅色,。
3．2 用戶界面和功能
這里利用簡單,、易用、圖形化控件的虛擬儀器軟件LabVIEW編寫操作界面,，如圖4所示,。主操作界面分為控制和顯示2個區(qū)，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)采集的控制和顯示,。顯示部分包括轉(zhuǎn)速,、扭矩,、油耗等參量的顯示，還包括超過極限報警指示燈顯示,；控制部分包括各測量儀控制開關(guān),、采集速率、參數(shù)值設(shè)置,、極限值,、初始值等的設(shè)置。
主程序軟件按功能分為轉(zhuǎn)速計,、扭矩計,、油耗儀等測試模塊，每個模塊可獨立使用,，測試單個內(nèi)容,。當(dāng)信號采集完成后，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示和保存,。對于設(shè)計的油耗測試可通過LabVIEW的編譯功能,，把程序編成．exe文件，并生成運行包,，脫離LabVIEW運行,。此時，用戶將看不見源代碼,，有利于操作安全和程序保護(hù),。
4 系統(tǒng)特點
(1)系統(tǒng)基于原有的發(fā)動機(jī)測控臺架和方便快捷的LabVIEW開發(fā)平臺，與傳統(tǒng)設(shè)計相比,，具有研制周期短,、開發(fā)成本低、界面友好,、易于搭建系統(tǒng)實驗平臺,、易于功能擴(kuò)展等優(yōu)點。
(2)以便攜式筆記本為主控單元,、以NI USB9219多功能數(shù)據(jù)采集卡(即插即用)進(jìn)行測試,，以LabVIEW為軟件開發(fā)平臺研制的發(fā)動機(jī)油耗測試系統(tǒng)，不僅有利于減少各種控制按鈕,、旋扭及功能切換開關(guān),，也大大提高了系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力，保證了各參數(shù)測試的精度和穩(wěn)定性,。
5 結(jié)語
基于LabVIEW的發(fā)動機(jī)油耗測試系統(tǒng),，充分發(fā)揮了虛擬技術(shù)的優(yōu)勢，使系統(tǒng)具有人機(jī)界面友好,、操作簡便,、功能完善,、性價比高的特點，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的測量和顯示,、數(shù)據(jù)的監(jiān)控報警,、數(shù)據(jù)的分析和自動記錄、顯示各種曲線等功能,，提高了發(fā)動機(jī)臺架測試的自動化水平,，為汽車發(fā)動機(jī)狀態(tài)檢測提供依據(jù)，也為發(fā)動機(jī)的研制生產(chǎn)提供了較為先進(jìn)的測試手段,。