據(jù)《經(jīng)理人》援引研究機構(gòu)Rho Motion的最新調(diào)查數(shù)據(jù)報道稱,，2024年9月,，全球電動汽車市場總計售出170萬輛電動車，創(chuàng)下新的銷售紀錄,。其中,，以中國電動汽車市場表現(xiàn)最突出,，單月銷售110萬輛刷新紀錄，幾乎占全球市場66%的份額,。

2024年初至9月底,，全球共賣出1,150萬輛電動車，其中國市場銷量高達720萬輛，年增長率達35%,，明顯領(lǐng)先于其他電動汽車市場,。

相比之下，歐洲和北美市場表現(xiàn)疲乏,，歐洲市場銷量同比減少4%,，美國和加拿大市場雖然持續(xù)增長，但同比增幅僅10%,。中國憑借強大市場需求和快速增長的銷量,，成為全球電動汽車市場的領(lǐng)頭羊。

盡管銷量及市場份額表現(xiàn)出眾,，但中國電動汽車產(chǎn)業(yè)卻面臨過度依賴進口芯片的問題,。

逾九成芯片依賴外國進口

近年來，中國電動汽車市場迅速發(fā)展,，但在汽車芯片這項核心技術(shù),，卻極度依賴國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)超過90%芯片需從國外進口,，計算和控制類芯片依賴度更高達99%，功率和存儲類芯片依賴度達92%,。

咨詢公司Semiconductor Intelligence數(shù)據(jù)顯示,，2023年全球汽車芯片市場規(guī)模達到670億美元，國際半導(dǎo)體供應(yīng)鏈巨頭,，如瑞薩電子（Renesas）,、恩智浦半導(dǎo)體（NXP）、英飛凌（Infineon）,、德州儀器（Texas Instruments）和意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）就占據(jù)了全球77%的市場,。

雖然近年來國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，但在車規(guī)級MCU,、碳化硅功率器件,、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等方面,，仍大部分依賴于進口,。

比如在車規(guī)級MCU市場，主要被英飛凌,、NXP,、Microchip、瑞薩電子,、意法半導(dǎo)體等國外頭部廠商所占據(jù),。雖然國內(nèi)也有比亞迪,、兆易創(chuàng)新、國民技術(shù),、小華半導(dǎo)體,、云途半導(dǎo)體等國產(chǎn)車規(guī)級MCU廠商，但是整體市場份額依然有限,。

芯科集成聯(lián)合創(chuàng)始人,、資深技術(shù)市場總監(jiān)王超曾在2023年的一場行業(yè)會議上就曾表示：“按照一些專業(yè)的評估機構(gòu)，國產(chǎn)車規(guī)級MCU在國內(nèi)市場占有率應(yīng)該是有3%-5%,。但是按照我們跟客戶實際去溝通,，比如南方某大小OEM/主機廠，雖然其研發(fā)能力也很強,，什么樣的國產(chǎn)MCU都愿意去測試，但是實際上國產(chǎn)替代率也就1%左右,?！?/p>

在目前中高端電動汽車所需的碳化硅功率器件方面，根據(jù)TrendForce數(shù)據(jù)顯示,，在2023年全球碳化硅功率器件市場,，意法半導(dǎo)體（ST）以32.6%市占率位居第一，安森美（onsemi）則由2022年的第四名躍居第二名,，市場份額為23.6%,。緊隨其后的則是英飛凌（Infineon，16.5%）,、Wolfspeed（11.1%）,、羅姆半導(dǎo)體（ROHM，8%）,。這前五大國外碳化硅功率器件供應(yīng)商約占整個市場營收的91.9%,。

在智能座艙芯片方面，近兩年國產(chǎn)廠商發(fā)展也很快,，比如吉利旗下芯擎科技首顆國產(chǎn)7nm車規(guī)級座艙SoC“龍鷹一號”成功上車領(lǐng)克汽車,；芯馳科技也推出了一系列的座艙SoC(X9E/X9M/X9)，并被上汽榮威等部分車型采用,；華為麒麟990A也被眾多的智選車合作企業(yè)的車型所采用,，比如問界M7/M9、智界S7等,；四維圖新旗下的杰發(fā)科技此前也宣布,，旗下座艙SoC AC8025已被國產(chǎn)自主品牌車型采用。不過,，從整個市場來看,，高通驍龍系列座艙芯片依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。

在ADAS/自動駕駛芯片市場，主要被英偉達,、Mobileye和特斯拉（主要自用）等廠商占據(jù),，市場份額約70%。不過,，地平線,、華為、黑芝麻智能國產(chǎn)廠商近兩年發(fā)展也很快,。根據(jù)第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,，在2023年自主品牌乘用車標配前視一體機計算方案市場，地平線拿下23.7%的市場份額,，位居第二,，僅次于Mobileye。在2023年標配NOA車型計算方案市場,，地平線也拿到了35.5%的市場份額,，僅次于英偉達，位居第二,！

隨著智能駕駛級別的升級,，車載攝像頭搭載數(shù)量在快速提升，而其汽車CIS（CMOS圖像傳感器）的價值量最大,。得益于國產(chǎn)CIS廠商在智能手機市場的份額的持續(xù)提升,，近年來在汽車CIS市場也獲得了突破。根據(jù)Yole Group的數(shù)據(jù),，在2022年汽車CIS市場,，中國豪威集團拿到了27%的市場份額，不過排名第一安森美市場份額則高達42%,，索尼約為14%,。

隨著電動汽車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，汽車芯片成本占比也越來越高,，自主可控的重要性也越來越凸顯,。

數(shù)據(jù)顯示，2021年,，一輛傳統(tǒng)汽油車需要約900顆芯片,，而一輛新能源汽車則需要約1500顆，增幅達三分之二,。而隨著汽車智能化的進一步提升,，所需的芯片數(shù)量將持續(xù)上升。賽力斯汽車總裁何浩也指出,，2019年芯片成本占電動汽車總成本4%,，但到2023年已經(jīng)提高到了超過20%,。而隨著汽車電池價格的下降，芯片可能將成為電動車最貴零件,，導(dǎo)致中國對國外汽車芯片供應(yīng)過度依賴問題又浮出水面,。

提升本土芯片采購比例至20%

為解決芯片過度依賴進口問題，中國政府試圖推動汽車芯片國產(chǎn)化,。據(jù)《日經(jīng)亞洲》與市場研究公司集邦（TrendForce）報導(dǎo),，中國政府計劃2025年，將采購本國汽車芯片比例提升到20%~25%,，獲多家中國國電動車廠商支持,，如比亞迪（BYD）、上汽,、東風(fēng)汽車,、廣汽和一汽等。

在今年6月的首屆中國（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰會論壇上,，國務(wù)院國資委黨委委員,、副主任茍坪就曾宣布，今年前5個月,，中國電科、中國電子,、華潤集團,、中國中車集團共銷售了2.35億顆汽車芯片，三家汽車央企（一汽,、東風(fēng),、長安）共使用1.32億顆國產(chǎn)汽車芯片。

然而汽車芯片要求高可靠性和高穩(wěn)定性,，特別在剎車,、動力系統(tǒng)等安全性要求極高領(lǐng)域，中國廠商現(xiàn)階段在與國際巨頭的競爭仍處于劣勢,。即便如此,，中國政府仍舊希望政策鼓勵中國企業(yè)提升技術(shù)，逐步降低對于進口芯片的依賴,。工信部透露,，目前政策屬獎勵機制，非強制性規(guī)定,，讓中國企業(yè)靈活性高些,。

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)暫時領(lǐng)跑全球市場，尤其銷量遙遙領(lǐng)先,。但芯片過度依賴進口,，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸,。如果能提升汽車半導(dǎo)體設(shè)計和制造技術(shù)，有機會帶動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)邁向更快更強的高質(zhì)量發(fā)展,。