汽車芯片自主這事,，有戲嗎,？

正所謂，求人不如求己,。

這幾年,，自主品牌緊追慢趕,，好歹算是把燃油時代丟了的面兒掙回來幾分,。目前,，全球 70% 以上的新能源汽車制造、銷售都在中國,，中國市場的新能源汽車的滲透率甚至超過了 50% ,。

可能有人要說，我們的自主品牌還是很牛的,，求人不如求己又從何說起呢,？

別急，大家聽老狐慢慢道來,。

的確,，新能源汽車市場很熱鬧，中國品牌占比也比較高,，不過,，自家人夸歸夸，但是繁榮背后的那些危機,，我們還是不能視若無睹,。

2024 年中國汽車論壇上，工信部的羅道軍副院長直言：" 咱中國新能源車產(chǎn)能大,，芯片用量也越來越多,，可這芯片自給率目前還不到 10% ，簡直是結(jié)構(gòu)性短缺??！這可不是小問題。"

要知道,，早在 2021 年的時候,，我們中國的芯片自給率還不到 5% ，時隔三年,，還是沒突破 10%,。

不得不說，這基本上是屬于原地踏步了,。接下來的問題,，相信大家都想得到。

自家沒有,，就意味著要出去買,，而一旦別人在芯片環(huán)節(jié)給你 " 上難度 "，一卡一個準,，大部分車企都逃不脫,。

所以,，這兩年大家都有了要自主研發(fā)的意識。

不過,，有些事情不是你想不想的問題,，而是你行不行的問題。那么,，中國要實現(xiàn)汽車芯片自主,，到底行不行呢？

今天,，老狐就和大家展開聊聊,。

01 一定要做嗎？不做行不行,？

在說 " 行不行 " 之前,，老狐想先和大家說說 " 做不做 " 的問題。

都知道汽車芯片自主會更好,，但畢竟技術(shù),、資金投入等都是問題，如果不做也能解決問題,，那何必要 " 勞神傷財 " 的去做呢,？

而是不是一定要做，老狐覺得這是一個需要具體情況具體分析的問題,。

前些年,，中國自主品牌還在慢慢成長階段，新能源汽車的滲透率也并沒有那么高,，所以,，當時大家對芯片是否自主，并沒有太大的感知,。

即便是靠進口,，也可以滿足車企需求。

而現(xiàn)在就不一樣了,，數(shù)據(jù)顯示,，僅 2023 年這一年，我們就進口了超過 200 億顆的汽車芯片,。

可能有人會說,，我們真的需要這么多芯片嗎,？

你還別說,，如果是燃油車時代，我們還真沒這么大的需求,。不過,，現(xiàn)在是新能源時代了,。

一臺普通的燃油車需要 300 顆左右的芯片，而一臺新能源汽車需要 1000 顆以上的芯片,，如果智能化程度高的純電動車,，需要的芯片可能會高達 3000 顆。

在這里,，老狐和大家簡單說說,，為什么新能源汽車會需要更多芯片。

汽車芯片就像人類的大腦,，按功能可以分為計算,、感知、執(zhí)行,、通信,、存儲與能源供應五大類。

如果再去細分,，可以分為控制芯片,、計算芯片、傳感芯片,、通信芯片,、存儲芯片、安全芯片,、功率芯片,、驅(qū)動芯片、電源管理芯片九大類,。

當然了,，如果你還要再具體一點，這九大類還可以再細分下去,。篇幅有限,，老狐就不過多贅述了。

這些芯片各有分工,，為了方便大家理解,，我們就拿計算及控制芯片來舉個例子。

計算及控制芯片主要有 MCU ,、 SoC 兩類,，其實也可以理解為普通的 MCU 和高端的 MCU 。

從概念上說,，MCU 是一種將處理器,、存儲、輸入輸出端口等集成在一塊芯片上的微型電腦，用來處理特定任務,。

一臺車上 MCU 的用量通常上百顆,，智能化程度越高，用量越大,。只不過有些部分低端一些,，有些部分高端一些。

比如說雨刷器的運行,，相對低端的 MCU 就能控制,，而車載攝像頭，就需要一顆相對高端的 MCU 來控制,。

當然在更高端,，智能化程度更高的車型上，還需要用到 SoC,，也就是 MCU 的 " 更高級 ",。

主要承擔計算任務，比如自動駕駛計算,、座艙中控計算等,。智駕能力越高，對這種芯片的要求越高,。

所以,，當新能源汽車滲透率越來越高的時候，特別是越來越多車企要實現(xiàn)智駕突破的時候,，對芯片的需求量是巨大的,。

現(xiàn)在汽車芯片進口還算順當，沒被管制,，主要是因為咱用的芯片線寬比較寬,，不像那些尖端產(chǎn)品。

但萬一呢,？現(xiàn)在包括美國在內(nèi)的很多國家,，對我們中國新能源汽車發(fā)展本來就敏感，動不動就搞限制,。

如果這個時候還不積極的去做自主研發(fā),，疫情時期的芯片短缺很可能會一遍遍的 " 重演 "。

02 如果要自主,，難度有多大,？

當然，回到老狐最初說的那個問題,。

有些事情,，不是你想不想的問題,，而是你行不行的問題。

雖然說現(xiàn)在中國自主品牌也算是崛起了,，但是國內(nèi)芯片自主的條件并沒有那么優(yōu)越。

老狐簡單給大家分析一下,。

一方面,，國產(chǎn)汽車起步晚，整個芯片行業(yè)落后歐美廠商是我們沒有辦法否認的事實,。

另一方面,，汽車芯片的門檻并不算低，車規(guī)級芯片比普通消費芯片要求更高,，工藝更復雜,，需要耐高低溫，壽命更長久,。所以,，這就帶來了研發(fā)周期長、門檻高,、利潤低的問題,，中國的芯片企業(yè)和整車廠都不太愿意涉足。

此外,，一般的車企也不敢亂換芯片供應商,，即便是有人嘗試，能否獲得車企支持也是個問題,。

這樣來看,，汽車芯片自主其實并不是什么簡單的事情，它的難度并不只在于技術(shù),，還有更多需要考慮的因素,。

03 困難是有的，但是不重要,！

當然了,，老狐不是個 " 悲觀主義 " 者，擺問題的同時,，我還是很想說：困難是有的,，但是也并不是完全無解。

因為,，我們自己其實也有很厲害的企業(yè)在涉足芯片領(lǐng)域,。

不知道大家有沒有關(guān)注過江淮 MPV 瑞風 RF8 量產(chǎn)版車型，這款車去年亮相過,，用的就是華為最新的車規(guī)級芯片麒麟 9610A ,。

據(jù)說這麒麟 9610A 的 CPU 算力能達到 200kDMIPS ，比市面上那些車用的高通 8155 芯片強了近一倍，GPU 算力和 NPU 的 AI 算力也都更厲害,。

老狐也看了些相關(guān)信息,，這款芯片是華為全資子公司海思半導體研發(fā)的，麒麟 990A ,、麒麟 920A 等車規(guī)級芯片,，也都是華為 " 出品 "。

除了企業(yè)在努力,，我也看到了國家對這一領(lǐng)域的推進,。

工信部制定發(fā)布《 2024 年汽車標準化工作要點》中就明確說了：" 強化汽車芯片標準供給。加快汽車芯片環(huán)境及可靠性,、電動汽車芯片環(huán)境及可靠性,、汽車芯片信息安全等標準研制，提供汽車芯片基礎技術(shù)支撐,。

推動制定智能駕駛計算芯片,、汽車 ETC 芯片、紅外熱成像芯片,、蜂窩通信芯片,、安全芯片、電動汽車用功率驅(qū)動芯片,、電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片等標準,，明確各類芯片技術(shù)要求及試驗方法 "。

崔東樹也認為,，這一政策導向?qū)⑼苿?a class="innerlink" href="http://wldgj.com/tags/國產(chǎn)芯片" target="_blank">國產(chǎn)芯片的發(fā)展,，加速國產(chǎn)芯片 " 上車 " 的步伐，也是解決芯片 " 卡脖子 " 問題的重要舉措之一,。

即便現(xiàn)在高通,、恩智浦、瑞薩,、德州儀器這些外國芯片廠商目前還是占了大部分市場,，但是有企業(yè)愿意自研，有國家在背后支撐,，只要我們?yōu)樾酒瑥S商營造一個好的環(huán)境,，企業(yè)之間合作起來，用國產(chǎn)芯片代替進口,，也不是不可能,。

04 結(jié)語

新能源時代，中國自主品牌崛起已成事實,，而快速發(fā)展和芯片技術(shù)滯后之間的 " 矛盾 " 也越來越明顯,。換句話來說,，這就屬于腿在前面跑，" 腦子 " 后面追,，雖然看著跑得挺快,，但是別人一使絆子，很容易就摔了,。

不過,，老狐覺得，我們倒也不必那么 " 悲觀 ",，畢竟中國自主品牌里，還是有很多行動派的?，F(xiàn)在,，不少企業(yè)已經(jīng)開始 " 盤 " 汽車芯片了，我們不妨給他們多一點時間,，靜待花開,。