剛過去的2023年,，純電動車銷量屢創(chuàng)新高,，而行業(yè)如火如荼的基礎，則是國內相關供應鏈的強大,，尤其是電動汽車的核心命脈——電池,。

2023年，電池行業(yè)猛料不斷,，4C電池,、800V快充、鈉離子電池,、固態(tài)電池……而全球動力電池裝機量冠亞軍,，皆為中國企業(yè)！

「寧王」衛(wèi)冕

預計寧德時代將于2024年3月16日,，公布2023年全年財報,，我們目前能夠看到的信息，主要來自去年前九個月,。財報信息顯示,，2023年1月～9月，寧德時代總營收為2947億元,，同比增加40.10%,，歸母凈利潤311.45億元，同比增加77.05%,。

數據反映出寧德時代動力電池裝機量一路高漲的同時,，降本增效也相當優(yōu)秀，利潤率大幅提高,。

連續(xù)六年衛(wèi)冕全球動力電池之王的寧德時代,，從未松懈技術研究。三元鋰電池一直是寧德時代的長處,，2023年8月16日,，寧德時代又發(fā)布了4C磷酸鐵鋰電池，令能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池也解決具備了充電10分鐘續(xù)航400公里的能力,。

能量密度一直是困擾車企與消費者的問題,，寧德時代推出的第三代麒麟電池電芯能量密度可達330Wh/kg,，電池能量密度255Wh/kg,。2023年上海車展，寧德時代展示了新研發(fā)的凝聚態(tài)電池,，這種電池并非半固態(tài)產品,，而是采用全新化學材料打造的新產品，能量密度可達500Wh/kg,，比肩尚未商用的固態(tài)電池,。

寧德時代還與中國民航科學技術研究院聯手,，創(chuàng)建鋰電池安全聯合實驗室，以攻克電池技術,，提高自主創(chuàng)新能力,。

曾一度引發(fā)熱議，被視為「低價車高續(xù)航」希望的寧德時代鈉離子電池,，似乎有點雷聲大雨點小,。2021年第一代鈉離子電池公布后，至今寧德時代沒有發(fā)布迭代產品,，但今年4月與奇瑞達成合作,，確認由奇瑞首發(fā)寧德時代研發(fā)的鈉離子電池。

鈉離子電池能量密度較低的問題仍需時間解決,，預計初期主要應用于低價格的微型車,，如奇瑞QQ冰淇淋。

「迪王」征途

比亞迪新能源汽車的光環(huán),，似乎讓我們忽視了它在動力電池領域的實力,。2023年前九個月，比亞迪動力電池裝機量高達100.9GWh,，超越LG新能源,，位列全球動力電池裝機量排行榜第二。

比亞迪自身新能源汽車銷量較高,，不需要展示電池具有多么強的性能,，主要宣傳皆為弗迪電池的超高安全性。

面對消費者的誤解,，比亞迪在「全場景高效充電技術溝通會」吐槽,，早在2015年就推出了800V電池平臺，秦EV是首款基于該平臺打造的車型,，2019年保時捷才跟上,。疏于宣傳的比亞迪醉心于技術研發(fā)，令消費者忽視了比亞迪也是動力電池的領導者,。

2023年比亞迪推出了CTB電池車身一體化技術,，將寬包電池為剛性體結構件，以蜂窩為靈感的設計,，使得車身重心更穩(wěn)定,、底盤性能更強，舒適度與操控性也得到了顯著提升,。

不起眼的王者

世界最高峰珠穆朗瑪峰,，相信各位都知道，可世界第二、三高峰是哪個,，幾個人能說出來,？

寧德時代與比亞迪分別依靠電池、汽車熱銷,，吸引了網友的關注,，可在不起眼的角落,，還有一個國產動力電池新王——中創(chuàng)新航（原名：中航鋰電）,。

仍處于IPO突圍戰(zhàn)的中創(chuàng)新航沒有「寧王」與「迪王」的實力，但一直秉承「多交朋友」的理念,，與長安起源,、昊鉑,、吉利銀河、小鵬等品牌達成合作,，超跑昊鉑SSR,、小鵬X9均搭載中創(chuàng)新航高倍率電池。

如今,，中創(chuàng)新航已是小鵬汽車最大電池供應商,，并且獲得了小鵬「金翼獎」、零跑「質量磐石獎」,，以及北汽頒發(fā)的「開發(fā)貢獻獎」,。

2015年成立的中創(chuàng)新航與比亞迪、寧德時代相比,，年紀太小,、缺乏底蘊，但如今已成為國內第三大電池企業(yè),，可見其技術實力得到了車企和消費者的認可,。

整個2023年，國內動力電池企業(yè)穩(wěn)步成長,，從比亞迪裝機量超越LG新能源可以看出,，日韓裝機量增幅遠不如國內企業(yè)，實際市場占比增長停滯,。

動力電池企業(yè)技術穩(wěn)步迭代,，開始著重于新型材料電池的研發(fā)，目標實現能量密度突破?，F有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池,，仍存在冬季續(xù)航差、不適合跑長途等問題,，都有待新型材料電池解決,。

新的一年,，動力電池企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn),，不少車企打算降低對動力電池企業(yè)的依賴與采購成本,，啟動自研電池項目。

躁動的車企

比亞迪王朝,、海洋系列產品憑什么性價比這么高,？低成本的刀片電池是關鍵之一，規(guī)避了動力電池企業(yè)分走利潤,，賺的錢都是自己的,，產品便宜的同時，利潤空間可能還高于其他同級車,。

早在2013年,，吉利汽車就啟動了電池技術研發(fā)計劃，后續(xù)吉利汽車與寧德時代曾與寧德時代合作研發(fā),，又收購了利信能源大多數股份,。

2023年底，吉利旗下的極氪汽車發(fā)布了金磚電池,，由極氪007首發(fā)搭載,。金磚電池是全球首款量產的超級快充磷酸鐵鋰電池，充電功率可達4.5C（充電速度為放電速度的4.5倍）,，不輸寧德時代的4C磷酸鐵鋰電池,。

同為國內老牌車企的長安汽車，于2023年底宣布自研「金鐘罩」電池,，并確認開發(fā)半固態(tài),、固態(tài)兩種高密度電池，預計2025年實現固態(tài)電池商用,。其他還有能量密度可超過1000Wh/kg的鋰硫電池,、金屬電池等新型材料電池。

上汽智己,、廣汽埃安,、蔚來等車企，都計劃自研電池,，車企紛紛自研自產電池,，難免對電池企業(yè)造成一定影響。

動力電池行業(yè),，正百花齊放

擁有自研電池,，就意味著一定程度可以擺脫對采購電池的依賴，也能強化對于采購電池的定價權,。

幾乎所有頭部新能源車企,，都有自研自產電池的計劃,，這也是行業(yè)發(fā)展的趨勢。不過對于電池企業(yè)而言,，也不用過于擔憂,，真正有能力完全自研電池的車企并不多，大多數車企哪怕有自研車企的計劃,，初期也只能選擇與寧德時代,、中創(chuàng)新航等企業(yè)合作，以降低電池研發(fā)成本,。

電池生產屬于重工業(yè),，需要巨額投入，車企電池生產規(guī)模不夠大,。頭部車企全面轉型后,，電池工廠的產能不足以滿足自身需求，仍需要大規(guī)模對外采購,。更何況,，電池技術壁壘豈是那么容易突破的？

「寧王」「迪王」等國內電池企業(yè)飛速進步,，車企陸續(xù)自研自產電池,，競爭之下也會促進動力電池產業(yè)發(fā)展，百花齊放的時代已經到來,。