作為這條賽道最具代表性的企業(yè)之一，寧德時(shí)代4月20日披露了公司2023年一季度業(yè)績(jī)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入890.4億元，同比增長(zhǎng)82.9%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為98.2億元，同比增長(zhǎng)558.0%。交出這份亮眼的成績(jī)單后，寧德時(shí)代股價(jià)也應(yīng)聲上漲。
有意思的是，就在其業(yè)績(jī)報(bào)告發(fā)布前不久，有消息稱，不少寧德時(shí)代工廠普工因加班時(shí)長(zhǎng)大幅縮短導(dǎo)致工資“打折”而離職。
無(wú)班可加，傳寧德時(shí)代普工數(shù)量銳減
4月20日，財(cái)聯(lián)社在報(bào)道中稱，在對(duì)30名來(lái)自寧德時(shí)代旗下不同地區(qū)工廠的一線工人調(diào)查了解到，工廠以增加休息天數(shù)、輪班次數(shù)的方式減少工人工作時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致工人沒(méi)活干、沒(méi)班加、收入減少，且目前已有部分工人因加班減少收入下降而離職。
雖然沒(méi)有更具說(shuō)服力的信息，但上述內(nèi)容似乎并不是空穴來(lái)風(fēng)。
就在這篇報(bào)道的評(píng)論區(qū)就有網(wǎng)友表示，位于寧德時(shí)代湖西工廠旁的某處住宅區(qū)，此前因房屋資源供不應(yīng)求，租金水平直線上升；然而自去年底開(kāi)始就有大批租客退租，租金下調(diào)數(shù)百元也無(wú)人問(wèn)津。“去年這一片的生活氣息很濃，晚上很多工人吃宵夜，現(xiàn)在反倒是商販比消費(fèi)者還多，不知何時(shí)才能恢復(fù)往日的熱鬧。”
另一位自稱在寧德時(shí)代工廠工作的員工聲稱：“近段時(shí)間離職的普工的確很多，旁邊和對(duì)面宿舍都已經(jīng)空置。”
眾所周知，工廠對(duì)一線員工的需求量往往是業(yè)界衡量產(chǎn)線訂單是否充足、市場(chǎng)需求強(qiáng)勁與否的標(biāo)準(zhǔn)之一，因此每逢行業(yè)旺季，我們總會(huì)看到一些大廠積極招工，在用人緊張時(shí)，甚至?xí)浴凹渝X(qián)”的方式確保用工量。
不過(guò)對(duì)于寧德時(shí)代一線工人加班時(shí)長(zhǎng)減少的問(wèn)題，也有聲音為其辯駁。對(duì)方指出：“導(dǎo)致員工加班減少的主要原因并不是訂單量不足，而是寧德時(shí)代工廠的生產(chǎn)線數(shù)量增加，從而分?jǐn)偭嗣總€(gè)工廠承載的產(chǎn)能，原本工人超負(fù)荷的工作量被均衡，甚至是減少。”
雖然寧德時(shí)代方面沒(méi)有對(duì)此做出回應(yīng)，但該公司在最近一次的投資者調(diào)研活動(dòng)當(dāng)中表示：“新能源汽車行業(yè)一季度銷售情況逐月好轉(zhuǎn)，公司銷量大于產(chǎn)量有助于庫(kù)存的降低。正在舉行的上海車展熱度很高，各方反響較為熱烈，對(duì)今年的新能源汽車市場(chǎng)需求總體仍較為樂(lè)觀。”
由此可見(jiàn)，寧德時(shí)代在今年第一季度正處于清庫(kù)存階段，對(duì)于加大當(dāng)期產(chǎn)量的確沒(méi)有太強(qiáng)烈的需求，這或許也能夠更加合理解釋上述“工人加班時(shí)長(zhǎng)縮減”的情況。對(duì)于何時(shí)增補(bǔ)庫(kù)存，寧德時(shí)代方面表示：“動(dòng)力電池方面，由于新能源車車型供給數(shù)量不斷提升， 新能源汽車滲透率已提升至 30%以上，公司會(huì)持續(xù)跟蹤市場(chǎng) 具體變化，以便靈活應(yīng)對(duì)。”
不難看出，上述情況的出現(xiàn)其實(shí)也伴隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)顯露出的疲態(tài)。下游新能源汽車市場(chǎng)受到用戶購(gòu)買力降低等因素的影響，整體增長(zhǎng)確實(shí)出現(xiàn)了瓶頸。這其實(shí)也是今年年初“價(jià)格戰(zhàn)”的由來(lái)，終端車企紛紛以降價(jià)、優(yōu)惠補(bǔ)貼等方式來(lái)刺激銷量。
不及預(yù)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)集體出海
有人歡喜有人愁，與寧德時(shí)代業(yè)績(jī)暴漲形成鮮明對(duì)比的是特斯拉一季度業(yè)績(jī)的“慘淡”。
作為這一輪價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，特斯拉的本意是通過(guò)降價(jià)的方式讓汽車銷量實(shí)現(xiàn)更大幅度的增長(zhǎng)，雖然得償所愿，但特斯拉的利潤(rùn)因此迅速下滑。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度營(yíng)收為233.29億美元，同比增長(zhǎng)24%，市場(chǎng)預(yù)期232.08億美元。第一季度凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下降24%，市場(chǎng)預(yù)期27.25億美元。第一季度毛利率為19.3%，市場(chǎng)預(yù)期21.2%。
凈利潤(rùn)、毛利率都為達(dá)到市場(chǎng)預(yù)計(jì)的同時(shí)，特斯拉股價(jià)也受到重創(chuàng)。
有行業(yè)人士指出：“其實(shí)現(xiàn)在不僅是特斯拉‘難受’，市場(chǎng)內(nèi)卷過(guò)于嚴(yán)重導(dǎo)致大家都不好過(guò)。參加上海車展最直觀的感受就是——表面看著新能源汽車市場(chǎng)是一副百家爭(zhēng)鳴的景象，實(shí)際上車企們都很焦慮。”
為了打破這樣的局面，車企們也在尋求價(jià)格戰(zhàn)之外的策略。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率提升速度已經(jīng)明顯變慢，車企必須要找到新的途徑制造增長(zhǎng)點(diǎn)，我們看到今年車企都發(fā)布了出海計(jì)劃，試圖擴(kuò)大海外市場(chǎng)的份額。”上述行業(yè)人士談到。
不過(guò)對(duì)方也補(bǔ)充道：“考慮海外國(guó)家和地區(qū)的國(guó)情不同，用戶消費(fèi)水平、充電配套、對(duì)新能源車的接受度等各項(xiàng)因素，電車在海外的推廣應(yīng)該有一定難度，前期或許還是以經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家為主，國(guó)產(chǎn)燃油車在一些發(fā)展中或相對(duì)落后國(guó)家市場(chǎng)的表現(xiàn)反倒不錯(cuò)。”
車企的焦慮，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈，因此在加大海外市場(chǎng)布局的趨勢(shì)下，我們也能夠看到寧德時(shí)代的身影。
寧德時(shí)代指出，海外市場(chǎng)是公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)，隨著公司海外定點(diǎn)新車型的持續(xù)面世、德國(guó)工廠投產(chǎn)放量、匈牙利工廠建設(shè)以及與福特合作事宜的推進(jìn)，未來(lái)公司海外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈布局、極限制造等方面的優(yōu)勢(shì)。
終端需求放緩的同時(shí)，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題也是攔住大多廠商的一道坎。
“近年來(lái)消費(fèi)電子市場(chǎng)一直處于低谷，大家急需一個(gè)補(bǔ)缺的市場(chǎng)，一窩蜂涌入汽車產(chǎn)業(yè)，眼下正是許多廠商通過(guò)認(rèn)證后大力布局產(chǎn)能的階段，但終端增量卻在放緩，所以現(xiàn)在很多環(huán)節(jié)都已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況了。”
這也意味著產(chǎn)業(yè)鏈眼下除了汽車市場(chǎng)之外，也要為產(chǎn)品和技術(shù)找到新的出海口。需要強(qiáng)調(diào)的是，這對(duì)于創(chuàng)新力、研發(fā)能力稍遜一籌的企業(yè)來(lái)說(shuō)難度非常大，因此可以預(yù)見(jiàn)，終端需求若無(wú)法有較為明顯的回升，絕大部分廠商只能參與價(jià)格戰(zhàn)。
值得關(guān)注的是，特斯拉不久前面向美國(guó)市場(chǎng)的車型已經(jīng)下調(diào)了價(jià)格，而后又有傳言稱，新一輪的降價(jià)也即將在中國(guó)市場(chǎng)上演。雖然寧德時(shí)代是具備技術(shù)實(shí)力的行業(yè)龍頭，但特斯拉對(duì)其的重要性不言而喻，面對(duì)重要客戶的市場(chǎng)策略轉(zhuǎn)變，龍頭或許也不得不“低頭”。
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