日系車省油,，德系車穩(wěn)健,，在很多老司機(jī)眼里，日系車與德系車是最靠譜的選擇,。然而,，在新能源時代,，日系車與德系車卻同時“啞火”。在特斯拉,、比亞迪銷量屢創(chuàng)新高的時候,，德系新能源汽車銷量不佳，日系新能源車更是在各大榜單上“不見蹤跡”,，市場影響力極其微弱。

　　前幾年,，新能源汽車市場滲透率低,，日系車靠著在燃油車領(lǐng)域的市場占有率，依舊維持著不錯的成績,。然而去年市場突變,，以比亞迪為代表的新能源汽車迅速搶占市場，擠壓了日系燃油車的“生存空間”,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2022 年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分別增長 96.9％ 和 93.4％,，市場占有率達(dá)到 25.6％,，高于 2021 年 12.1 個百分點(diǎn)。

　　與此同時,，以本田,、豐田、日產(chǎn)為代表的日系三巨頭在中國市場紛紛出現(xiàn)下滑,。其中,，本田在中國市場銷量下滑 12％，日產(chǎn)在中國市場下滑 22％,，就連一向表現(xiàn)出色的豐田也下滑了 0.2％,。

　　數(shù)據(jù)顯示，在增長勢頭越來越猛的新能源汽車品牌面前,，日系燃油車的競爭力變得越來越弱,。那么，日系新能源汽車有沒有機(jī)會“異軍突起”,，重新?lián)屨际袌瞿兀?/p>

　　01

　　起大早,，趕晚集

　　別看現(xiàn)在美系車、國產(chǎn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)光無限,。事實(shí)上,，日系車在新能源汽車領(lǐng)域的布局，比美系車,、國產(chǎn)汽車早得多,。

　　1947 年,，在第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束之際，日產(chǎn)汽車已經(jīng)開始涉足電動汽車領(lǐng)域,。1970 年,，日產(chǎn)汽車推出了多摩電動汽車與 315X 電動概念車。1973 年,，日產(chǎn)汽車推出首款自研純電動車型 EV4－P,，以鉛酸電池實(shí)現(xiàn)了 187 英里（302 公里）的續(xù)航里程。在當(dāng)時那個年代,，EV4－P 最高時速可達(dá) 87公里每小時,，已經(jīng)是非常了不起的成績。

　　除了日產(chǎn),，豐田也早早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,。1992 年，豐田成立電動汽車企劃部,，在純電動汽車,、混合動力汽車、氫燃料汽車三大領(lǐng)域同時發(fā)力,。

　　1993 年,，豐田在混動汽車領(lǐng)域率先取得突破，豐田普銳斯深受歐美市場歡迎,，在全球賣出十幾萬輛,。1996 年，豐田在純電動汽車領(lǐng)域也取得突破,，推出第一代 RAV4 EV 純電動汽車,。或許有些小伙伴對 RAV4 這個名字比較陌生,，這個型號在中國市場的名字叫榮放,。沒錯，就是那個熱銷的緊湊型 SUV ,，早在 27 年前就有了純電動版本,。

　　起步早、技術(shù)儲備充足,，理論上日系車可以在新能源汽車市場“大展宏圖”,。可事實(shí)上,，日系車確實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)步,，可惜路卻“走歪了”。

　　早期,，充電樁數(shù)量特別少,，電動汽車?yán)m(xù)航里程短,，純電動汽車銷量十分慘淡。以前面提到的第一代 RAV4 EV 為例,，三年時間才賣了 1500 輛,。因此，日系車品牌普遍不看好純電動汽車,，反而選擇混動汽車為主,，燃料電池汽車為輔的路線。

　　在日本,，消費(fèi)者認(rèn)為純電動汽車并不環(huán)保,。由于日本資源匱乏，電力來源主要依靠火力發(fā)電,，電動汽車雖然不需要燃燒汽油、柴油,，可火力發(fā)電卻帶來更多污染,。

　　即將卸任的豐田汽車社長豐田章男就秉持這種思想，他表示純電動汽車實(shí)際上會帶來更多污染,，因?yàn)樵诤芏嗟胤诫娔苤饕€是靠燃燒煤炭和天然氣來供給,。大力發(fā)展汽車電動化會讓很多企業(yè)消亡，很多投資資金會付諸東流,，如果這么早就終結(jié)燃油車時代,，勢必會讓當(dāng)前的商業(yè)模式崩塌，后果不堪設(shè)想,。

　　02

　　再次出發(fā),，日系車還有機(jī)會嗎？

　　帶著純電動汽車不環(huán)保的理念,，日系車失去了占領(lǐng)純電動汽車市場的機(jī)會,。13 年前，馬斯克邀請豐田章男,，合作開發(fā)電動版榮放,。當(dāng)時，豐田章男對特斯拉非常感興趣,，購入五千萬特斯拉股票,，還將豐田加州工廠以 4200 萬美元的價格賣給特斯拉。本以為這是豐田汽車在新能源汽車領(lǐng)域騰飛的開始,，沒想到豐田工程師與特斯拉工程師之間存在諸多矛盾,，以至于影響了電動版榮放的設(shè)計(jì)。最后聯(lián)合開發(fā)的電動版榮放銷量慘淡,，豐田也跟特斯拉終止合作,。

　　起大早,，趕晚集，日系車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)沂Я紮C(jī),。轉(zhuǎn)眼間來到 2023 年,，新能源汽車市場格局已經(jīng)形成。特斯拉,、比亞迪已經(jīng)建立起一整套生產(chǎn),、銷售體系，此時日系車才恍然大悟,，決心加大新能源汽車研發(fā)力度,。前不久，執(zhí)掌豐田汽車 14 年的豐田章男宣布,，他將于 4 月 1 日卸任社長一職,，不再管理具體事務(wù)。

　　與此同時,，豐田汽車新任社長佐藤恒治正在計(jì)劃加速電動汽車的開發(fā),，并將對該公司執(zhí)行團(tuán)隊(duì)進(jìn)行人事調(diào)整。同時,，還將會在 2026 年推出一個電動汽車平臺,。佐藤恒治表示，在 4 月 1 日晉升豐田汽車社長之后,，將首先對下一代純電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行變革,，為了給消費(fèi)者提供更具吸引力的純電動汽車，豐田必須簡化汽車結(jié)構(gòu),，徹底改變經(jīng)營方式,。

　　然而，現(xiàn)在才開始轉(zhuǎn)型,，真的還有機(jī)會嗎,？以電動汽車平臺為例，特斯拉,、比亞迪,、沃爾沃、寶馬都有成熟穩(wěn)定的平臺,，而豐田電動汽車平臺還要等到 3 年后才會推出,。此外，電動汽車智能化已經(jīng)成為趨勢,，日系車在這方面尤其落后,。經(jīng)常開日系車的小伙伴估計(jì)都清楚，日系車的車機(jī)系統(tǒng)極其落后,。加上日本工程師思想較為保守,，厭惡新興技術(shù),，以豐田為代表的日系車很難做出優(yōu)秀的智能化汽車系統(tǒng)。

　　總之,，現(xiàn)階段日系純電動汽車完全不用考慮,，日系混動汽車車機(jī)系統(tǒng)比較落后，不太適合年輕人,。不過,，日系燃油車依舊保持省油、耐用,、保值等優(yōu)勢,，在比亞迪等國產(chǎn)品牌的沖擊下，日系燃油車也在不斷降價,，喜歡燃油車的小伙伴,，依舊可以考慮日系車。

　　圖源：pixabay

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