交流慢充電樁不需要進行交直流轉換，內(nèi)部結構相對簡單,。交流充電樁是將電網(wǎng)輸入的 220V 的交流電通過核心部件轉 換成可供車載充電機 OBC 輸入的交流電,，因為不涉及 DC/AC 轉換，所以不需要變壓器等電子元器件,，內(nèi)部結構相對 簡單,，成本也比較低。 直流快充樁功率大且多采用雙槍充電,，結構更加復雜,。直流快充是將三相交流電經(jīng)過 AC/DC 模塊的轉化變成可以直接 為電動車鋰電池充電的高壓直流電，核心部件就是 AC/DC 轉化器,、APFC 和整流器等模塊,。同時由于需要雙槍輸出， 其內(nèi)部接觸器,、熔斷器,、控制電路等使用量都明顯增加，成本大幅高于普通的交流慢充電樁,。

交流充電樁的本質(zhì)是一個帶控制的插座,，其結構簡單，在充電過程中需要車載充電機自身進行變壓整流,，因此交流充電樁本身幾乎用不到功率器件,。反之,，直流充電樁則更為復雜，其核心功能是將電網(wǎng)中的交流電提前轉化為可以直接向電池充電的直流電,。整個充電模塊包括了半導體功率器件,、集成電路、磁性元件等關鍵組成部分,。

充電模塊是充電樁的核心零部件,，決定了充電樁的性能指標。充電模塊又稱功率模塊,，充電模塊在內(nèi)部進行交直流轉 換,、直流放大隔離等工作，決定了充電樁的性能和效率,，是充電樁行業(yè)具有較高技術門檻的核心產(chǎn)品,。 充電模塊在整個充電樁的成本中占比最高，約為 41%,。充電模塊內(nèi)部結構復雜,，是影響充電樁性能的重要部件，成 本占充電樁建設總成本的 41%左右,。充電模塊內(nèi)含元器件眾多,，主要包括：功率器件、電容電感,、傳感器和 PCB,、DSP 芯片、結構件,，分別占比 12%,、9%、5%,、3%,、12%。

但由于受到安裝位置,、電網(wǎng),、運營效率等多因素影響，充電樁的發(fā)展稍顯滯后于電動汽車,，這讓早期的電動汽車用戶使用體驗大打折扣,，反過來也抑制了純電動汽車的購買意愿。隨著新能源汽車滲透率不斷提升,，尤其是純電動汽車占比增大，充電樁建設迎來快速增長期,。與此同時,，歐美市場車樁比嚴重不足，充電樁存在不小缺口，海外市場需求巨大,。另外,，對長續(xù)航快補能的不斷追求下，直流快充樁的需求大增,，這些都給充電樁行業(yè)帶來難得機遇,。

從價值量看的話，交流慢充樁從家用的7kw到公用三相交流電的40kw,，單價大概在2000-5000元之間;而直流快充樁功率基本都在50kw以上,，單價也貴了不少，基本在3萬元之上,，部分功率更高的甚至可達十幾萬元,。因此，在直流快充逐步替代交流慢充的過程中,，不光是占比的逐步提高,，其單樁的價值量也在大幅提升，所用到的功率器件及半導體IC也會水漲船高,。

在電動汽車的發(fā)展歷程中,，中國可謂第一個吃螃蟹者，過去近十年來,，中國投入巨資走過了市場培育,、用戶教育的階段。如今中國新能源市場已實現(xiàn)政策驅動向市場拉動過渡,，" 國補 " 徹底退出,。隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長，充電樁需求也將繼續(xù)放量,。搭上新能源發(fā)展的風口,，小小充電樁有望撬動另一個萬億級市場。無疑,，中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈以及多年發(fā)展積累的技術,、產(chǎn)品優(yōu)勢將讓國內(nèi)企業(yè)有望搶占先機，成長為充電樁領域的全球領導者,。

雖然距離真正消除“里程焦慮”還很遠,，但可以說這塊電動汽車的“短板”正在被一點一點地補上。無論是大功率高壓充電平臺的趨勢,，還是直流充電平臺的趨勢,，適用的都是交通繁忙、停留時間短等需要快速補電的場景,，比如商場,、高速公路服務區(qū)的充電樁,。針對的更多是終端消費者需要快速補電的需求，而普通家用或工作場所等停留時間長的應用場景,，快充的吸引力則較為有限,。對于這些應用場景來說，大多會安裝私人或小范圍人群共享的充電樁,，即使是交流慢充的充電樁,，通常都有足夠的時間去完成充電，考慮更多的是用電的成本,，從而轉化為對每公里耗電成本的考量,。

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