中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。

　　2020年，我國交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量達(dá)到10億噸,，其中公路運(yùn)輸占比超過70%,，為交通運(yùn)輸行業(yè)中最大的能源需求來源,， 在降碳減碳中扮演著極為重要的角色,。從汽車全生命周期來看，交通領(lǐng)域的碳排放主要來自燃油車使用環(huán)節(jié),。目前通過燃料消耗積分和新能源汽車積分來對(duì)各大車企碳排放進(jìn)行限制,，普及新能源車型成為各大車企碳中和行動(dòng)的主要措施之一。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路,，是應(yīng)對(duì)氣候變化,、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

　　從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來看，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有哪些呢,？

　　趨勢(shì)一

　　市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)

　　2023年我國新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)到達(dá)900萬輛,。預(yù)計(jì)疫情管控放開后消費(fèi)市場(chǎng)即將迎來全面復(fù)蘇,，具備消費(fèi)品屬性的的新能源汽車銷量有望超預(yù)期。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在涉及促進(jìn)2023年消費(fèi)領(lǐng)域的指示中,，明確支持新能源汽車的消費(fèi),。隨著補(bǔ)貼政策的退坡和商業(yè)模式的確立，新能源車的行業(yè)壁壘逐漸形成,，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張,，增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定。

　　趨勢(shì)二

　　自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起,，競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)

　　以前大多數(shù)客戶都傾向于合資車,，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌在安全、科技配置等方面都有很大提升,，22年10月份市場(chǎng)總零售份額初步趕超合資品牌,。自主新能源汽車品牌不僅獲得了消費(fèi)者的青睞，同時(shí)也贏得了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可,。全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power（君迪）7月28日發(fā)布的2022中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究顯示,，在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和魅力表現(xiàn)方面，自主新勢(shì)力全面領(lǐng)跑,。除此之外,，我國企業(yè)依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在電池,、電機(jī)等新能源汽車核心環(huán)節(jié)掌握核心技術(shù),，逐步引領(lǐng)行業(yè)的話語權(quán)。

　　趨勢(shì)三

　　持續(xù)海外布局,，有望成出口結(jié)構(gòu)型亮點(diǎn)

　　中國始于2010年,、歷時(shí)13年的新能車購置補(bǔ)貼預(yù)計(jì)2023年基本退出，將一定程度上降低新能車的國內(nèi)市場(chǎng)需求,。歐洲財(cái)政補(bǔ)貼也將會(huì)逐步退出,、碳排放約束邊際增強(qiáng)，美國則剛開始邁入財(cái)政補(bǔ)貼階段,，或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)市場(chǎng),。上汽、長(zhǎng)城,、比亞迪,、吉利等品牌布局東南亞和拉美等發(fā)展中國家地區(qū)，搭建海外工廠和供應(yīng)鏈體系，預(yù)計(jì)出口增速將超過國內(nèi)市場(chǎng),。

　　趨勢(shì)四

　　新能源車挖掘二三線潛力市場(chǎng)

　　據(jù)相關(guān)分析,，18－23歲的三線及以下城市的城鎮(zhèn)青年，對(duì)新能源汽車內(nèi)容表現(xiàn)出極高的興趣,，未來必定成為新能源汽車市場(chǎng)重要的潛在車主,。24－30歲青年男性的規(guī)模占比及TGI方面“中規(guī)中矩＂，消費(fèi)潛力待釋放,，其中高線新銳青年及低線小鎮(zhèn)男青年在新能源汽車消費(fèi)上表現(xiàn)出較高的興趣度,。31－40歲的新一線、三線城市男性在新能源汽車內(nèi)容消費(fèi)上的規(guī)模占比雙高,，表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車內(nèi)容消費(fèi)的熱衷,。

　　趨勢(shì)五

　　市場(chǎng)變革重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

　　《規(guī)劃》提出，要加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的協(xié)作交流,。推動(dòng)整車與動(dòng)力電池,、電機(jī)與減速器、電控等關(guān)鍵零部件協(xié)同發(fā)展,，完善電動(dòng)汽車核心零部件的自主研發(fā)體系,。鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)加大研發(fā)投入，開展聯(lián)合開發(fā),、技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模應(yīng)用,。鼓勵(lì)整車企業(yè)發(fā)揮骨干作用。建立跨企業(yè)信息共享機(jī)制,，推動(dòng)整車企業(yè)和電池,、電機(jī)、電控企業(yè)和通信企業(yè)深度合作,。支持建立創(chuàng)新聯(lián)合體和協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制和共享平臺(tái),。建立完善產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和開放平臺(tái)，引導(dǎo)零部件企業(yè)積極開展技術(shù)合作和資源共享,。

　　趨勢(shì)六

　　智能化將成新能源汽車發(fā)展的重要路徑

　　過去10年,，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段,，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化,。電動(dòng)化的普及要靠智能化來拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn),，只有更加智能的汽車才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),。反過來看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù),，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái),。因此,，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體,。

　　趨勢(shì)七

　　安全水平成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)

　　新能源安全正加速由“幕后”走到“臺(tái)前”,，包括整車功能安全、電池安全,、充換電安全,、網(wǎng)絡(luò)安全等，其中電池安全問題已超越續(xù)航焦慮,，成為消費(fèi)者最為關(guān)切的重要問題。 政策趨嚴(yán)要求加碼,，同時(shí)為避免汽車召回導(dǎo)致高額損失,、同時(shí)解決消費(fèi)者安全焦慮并提升品牌形象，車企逐步提升安全性優(yōu)先級(jí)并將其作為新的賣點(diǎn),，各主流車企均推出提升電池安全的解決方案,。

　　趨勢(shì)八

　　能源革命和汽車革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源,，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展,。同時(shí)，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng),。風(fēng)電,、光伏、儲(chǔ)能,、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn),。未來3～5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化,，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同,。

　　趨勢(shì)九

　　自主車用操作系統(tǒng)成為車企研發(fā)焦點(diǎn)

　　操作系統(tǒng)和芯片是新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心,，軟硬件協(xié)同才能保證性能的最大化。國外車載操作系統(tǒng)成熟度高國內(nèi)車企操作系統(tǒng)大多基于國外底層架構(gòu)開發(fā),，仍處于發(fā)展階段,，是薄弱環(huán)節(jié)需要加快研發(fā)和建立。畢竟補(bǔ)貼政策退坡后,，技術(shù)將成為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　趨勢(shì)十

　　碳中和持續(xù)成為車企發(fā)展的重要競(jìng)爭(zhēng)力

　　低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下,，整車企業(yè),、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革,，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題,。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前,，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著,，不僅是整車制造環(huán)節(jié),，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

　　區(qū)塊鏈在新能源汽車行業(yè)能夠扮演一個(gè)什么角色呢,？

　　在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面,，區(qū)塊鏈技術(shù)的透明且不可篡改特性能夠助力跨企業(yè)信息共享機(jī)制的建立，消除信息壁壘,，構(gòu)建更智能化的開放合作平臺(tái),，有助于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源共享和合作；同時(shí),，區(qū)塊鏈帶來的可信追溯可以有效記錄和管理電池等汽車零部件的生命周期流轉(zhuǎn),，為所有處理、管理流程提供數(shù)字化賦能,，為新能源汽車安全保駕護(hù)航,。

　　在碳中和方面，區(qū)塊鏈工具結(jié)合碳減排計(jì)算模型的數(shù)字化方案能覆蓋汽車供應(yīng)鏈上下游的各個(gè)環(huán)節(jié),，通過評(píng)估車輛的駕乘表現(xiàn)及碳排放量,，為駕駛員提供碳積分獎(jiǎng)勵(lì)。早在18年唯鏈便與比亞迪新能源汽車一同發(fā)布了汽車碳銀行解決方案,，一方面,，品牌可以更便捷地進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、共享和分析,。整個(gè)汽車市場(chǎng)均可從中受益,，包括新能源汽車補(bǔ)貼、降低碳排放,、駕駛數(shù)據(jù)驗(yàn)證和分析,、保費(fèi)調(diào)降及其他增值服務(wù)。除此之外,，唯鏈提供的企業(yè)碳數(shù)據(jù)管理方案基于權(quán)威方法學(xué),，能幫助企業(yè)早早行動(dòng)，未來利用碳交易手段擴(kuò)大優(yōu)勢(shì),。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<