No.1
“到了2025年,，智能駕駛能力
達(dá)不到L2級(jí)的車輛可能就沒(méi)有市場(chǎng),。”
2022年11月,，全國(guó)政協(xié)副主席,、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在2022中國(guó)汽車論壇上表示，到了2025年,，智能駕駛能力達(dá)不到L2級(jí)的車輛可能就沒(méi)有市場(chǎng),，市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的需求已經(jīng)起來(lái)了。2022年,，智能駕駛加速在各種車型上滲透。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年1-9月,，我國(guó)L2級(jí)乘用車滲透率達(dá)33.6%，比2021年同期增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn),，連續(xù)7個(gè)月超30%,。目前大部分車企的量產(chǎn)新車已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛功能，且呈現(xiàn)價(jià)格下探,、功能增多兩大特征,。主要車企已基本做到覆蓋大部分場(chǎng)景。
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這是對(duì)未來(lái)方向的指引,，也是對(duì)要重視市場(chǎng)需求的警示,。智能輔助駕駛功能基本成為新車的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹悄茈妱?dòng)汽車時(shí)代新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),。目前國(guó)內(nèi)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車正逐漸替換L0和L1級(jí)別的乘用車,。全球前沿科技咨詢機(jī)構(gòu)ICV發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，L2級(jí)別乘用車的滲透率有望在2025年超過(guò)50%,。業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士預(yù)測(cè)我國(guó)甚至將超過(guò)70%,。這一巨大的市場(chǎng)潛在空間在等著更多企業(yè)和產(chǎn)品的加入。
No.2
“如果‘缺芯少魂’問(wèn)題不解決,，
中國(guó)汽車走不快也走不遠(yuǎn),。”
2022年9月,，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上指出,，如果“缺芯少魂”這個(gè)問(wèn)題不解決,，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走不快，也走不遠(yuǎn),。其中,，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的問(wèn)題。缺芯已被重視,，少魂易被忽視,。如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng),，汽車做得再好,，都是在沙灘上起高樓。而未來(lái)3到5年,，是汽車操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期,。
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奔走呼吁，不斷預(yù)警,。在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是操作系統(tǒng)。車用操作系統(tǒng)是管理和控制智能汽車硬件與軟件資源的底層,，是汽車智能化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施,。相比芯片這個(gè)相對(duì)單一的硬件，操作系統(tǒng)則是一片生態(tài),。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有一套獨(dú)立自主的操作系統(tǒng),。時(shí)間緊迫，建立自主可控的車用操作系統(tǒng)已成當(dāng)務(wù)之急,。頭部整車企業(yè),、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)需加強(qiáng)合作，打通軟件,、硬件和整車應(yīng)用全鏈條,，加快推動(dòng)我國(guó)車用操作系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用。
No.3
“創(chuàng)新落后一步是等死,，
但脫離市場(chǎng)的盲目創(chuàng)新也未必能活,。”
2022年9月,，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng),、黨委書記竺延風(fēng)在2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇上建議，當(dāng)前企業(yè)發(fā)展要做好五個(gè)平衡,，其中包括,，“平衡好技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新與市場(chǎng)需求的關(guān)系。在快速變化的市場(chǎng)當(dāng)中創(chuàng)新落后一步是等死,，但是脫離市場(chǎng)的盲目創(chuàng)新兩步也未必能活”,，“不做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌和無(wú)效創(chuàng)新”。他還直言,，當(dāng)前除了個(gè)別頭部企業(yè),，大部分企業(yè)新能源業(yè)務(wù)陷入單車?yán)麧?rùn)性差，銷量越多虧損越大,，靠燃油車?yán)麧?rùn)補(bǔ)貼新能源汽車發(fā)展的怪圈,。上游企業(yè)要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，防止短期行為,，保持供應(yīng)價(jià)格在理性范圍,。
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“人間清醒”！這一冷靜理性的建議直指當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些“怪現(xiàn)狀”,，戳破了一些所謂創(chuàng)新的泡沫,，以創(chuàng)新之名層出不窮的新技術(shù)名詞、新概念甚至是新造詞,，不斷內(nèi)卷地堆硬件,、堆算力……看似熱鬧卻無(wú)法解決產(chǎn)業(yè)和企業(yè)面對(duì)的真正問(wèn)題。在汽車電動(dòng)化,、智能化這一百年大變局中,，企業(yè)的有效創(chuàng)新應(yīng)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、解決用戶痛點(diǎn),，把精力和資本用在正確地方，抓住真正的機(jī)會(huì),。作為市場(chǎng)主體,，車企比拼的是產(chǎn)品，是市場(chǎng),，是持續(xù)發(fā)展的能力,。太長(zhǎng)時(shí)間不賺錢，對(duì)企業(yè)而言是不正常也不合適的,。
No.4
“中國(guó)汽車品牌不再是旁觀者,、跟隨者，
已成為并跑者,、引領(lǐng)者,。”
2022年4月,，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上表示,，無(wú)論是在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，還是在新興商業(yè)模式的探索上，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)不再是旁觀者或者簡(jiǎn)單跟隨者,，而是已經(jīng)成為并跑者甚至引領(lǐng)者,。近兩年，朱華榮曾在多個(gè)場(chǎng)合信心滿滿地預(yù)判,，未來(lái)10年,，中國(guó)將一定誕生世界級(jí)汽車品牌。中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量已經(jīng)連續(xù)7年居世界第一,，2022年預(yù)計(jì)年銷量將突破650萬(wàn)輛,。2022年1-11月，中國(guó)品牌乘用車的國(guó)內(nèi)市占率已逼近50%,。汽車智能化也在加速,。2022年10月，中國(guó)品牌汽車在巴黎車展上的強(qiáng)勢(shì)占位甚至引發(fā)全球多國(guó)關(guān)注,。
縱橫快評(píng)
中國(guó)品牌汽車在狂奔追趕中選準(zhǔn)新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)這些新賽道，在“雙輪驅(qū)動(dòng)”下?lián)屪ハ葯C(jī)走在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最前端,。外媒及一些跨國(guó)車企高層也不得不承認(rèn),，“中國(guó)在低污染汽車上投入的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何國(guó)家”，“在現(xiàn)代汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,，中國(guó)的追趕正在變成超越”,。成為引領(lǐng)者，也意味著率先面對(duì)更多變局中的風(fēng)險(xiǎn),，要承擔(dān)更多責(zé)任,，這是中國(guó)汽車品牌的挑戰(zhàn)，但更是機(jī)遇,。
No.5
“動(dòng)力電池占汽車總成本的60%,，
那我不是給寧德時(shí)代打工嗎？”
2022年7月,，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上公開吐槽動(dòng)力電池價(jià)格瘋漲,，已經(jīng)占到整車成本的五六成，車企在為電池廠打工,。他還表示：“目前除特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的……所以廣汽已經(jīng)自己造電池了,，我也去買礦?！痹鴳c洪的發(fā)言內(nèi)容被多家車企高層當(dāng)場(chǎng)聲援或朋友圈轉(zhuǎn)發(fā),。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱隨后趕緊澄清：“我們?cè)谟倪吘墥暝⒎浅Ｍ纯?。利?rùn)往哪里走,，大家可以想象,。”數(shù)月后的2022中國(guó)汽車論壇上,，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮甚至建議國(guó)家有關(guān)部門對(duì)此開展一輪反暴利行動(dòng),。
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“退！退,！退,！”2022年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)迫切希望動(dòng)力電池原材料價(jià)格馬上回歸正常,，已10倍不止的漲幅,，成為眾多企業(yè)“不能承受之痛”，并引發(fā)一波新車漲價(jià)潮,。當(dāng)前新能源汽車正處于市場(chǎng)化快速普及期,，車價(jià)上漲為產(chǎn)品的進(jìn)一步普及帶來(lái)不利影響。汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)尋求合理的收益平衡,。這一輪漲價(jià)給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的沖擊和教訓(xùn),，特別是引發(fā)的利益格局改寫和新格局的演進(jìn)，還在進(jìn)行中,。
No.6
“奇瑞不做理工男”,，
“要變成全科生”。
2022年9月,，在“瑤光2025奇瑞科技DAY”期間,，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在接受媒體采訪時(shí)表示，“說(shuō)奇瑞是理工男是不對(duì)的,，過(guò)去我們高看自己了,，我們就是個(gè)工科生，把汽車做出來(lái)讓自己高興,，但忘記了客戶是誰(shuí),，這是很大的問(wèn)題……工科生是跟著別人走，理工是要做創(chuàng)新,，文科生要研究人心,，研究客戶,，反過(guò)來(lái)指導(dǎo)汽車如何開發(fā)獲得成功,，所以后來(lái)我們變成全科生?！币S還表示,，過(guò)去我們總盯著大眾做什么、豐田做什么,，但現(xiàn)在在新能源領(lǐng)域他們也不靈了,，智能網(wǎng)聯(lián)他們更慢了,，我們自己要做能夠找到方向的人。
縱橫快評(píng)
從“工科生”到“全科生”,，奇瑞及其掌門人思維的轉(zhuǎn)變,，也是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代汽車行業(yè)思維變革的一個(gè)縮影。當(dāng)過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)的原住民成為當(dāng)前的主流汽車消費(fèi)人群,，汽車行業(yè)也從工程師造車到用戶共創(chuàng),，在了解、把握甚至引領(lǐng)用戶需求上進(jìn)行了巨大轉(zhuǎn)變,。品牌與用戶不再是單向輸入,，而是雙向奔赴。在技術(shù)沉淀的基礎(chǔ)上,，新賽道加上新思維,，中國(guó)品牌汽車正越來(lái)越受到全球用戶的喜愛。
No.7
“新能源汽車對(duì)燃油車的替代,，
只會(huì)快,，不會(huì)慢?！?/strong>
2022年3月,，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，我國(guó)減少對(duì)石油依賴的需求比任何一個(gè)國(guó)家都要迫切,，新能源汽車對(duì)燃油車的替代,，只會(huì)快，不會(huì)慢,。比亞迪宣布2022年3月開始已停產(chǎn)燃油車,，涉及旗下王朝系列燃油車型，未來(lái)將專注于EV純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車業(yè)務(wù),，已成為全球首個(gè)停止燃油車生產(chǎn)的車企,。近兩年，比亞迪DM-i混動(dòng)系列車型熱賣,，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)銷量最大的新能源汽車品牌,。
縱橫快評(píng)
全國(guó)乃至全球的汽車電動(dòng)化正在加速，新能源汽車漲勢(shì)迅猛,，對(duì)燃油車的替代效應(yīng)已日益明顯,，對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車日漸成為主流購(gòu)車選項(xiàng),。以比亞迪為代表的中國(guó)自主汽車品牌率先憑借著前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”,，為國(guó)產(chǎn)車崛起打開了良好開端。變革的速度已經(jīng)開始超出想象,。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮甚至建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè),、行業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限,，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型。
No.8
“不造手機(jī),，
相當(dāng)于鑰匙在對(duì)手手上,。”
近兩年,，從特斯拉,、吉利、上汽再到蔚來(lái),，不少車企也開始對(duì)手機(jī)領(lǐng)域躍躍欲試,。2022年8月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)李斌在談及造手機(jī)這個(gè)話題時(shí)曾公開表示,，“不造手機(jī)，相當(dāng)于鑰匙在對(duì)手手上,?！毖酝庵猓挥性焓謾C(jī)才能真正滿足用戶,、留住用戶,。據(jù)李斌透露，蔚來(lái)汽車與蘋果手機(jī)的適配非常一般,，蘋果未向蔚來(lái)主推的UWB（超寬帶數(shù)字鑰匙）開放接口,，導(dǎo)致蔚來(lái)車主們無(wú)法享受這一主打功能?！拔祦?lái)移動(dòng)科技有限公司”已于2022年8月成立,，注冊(cè)資本1億美元，計(jì)劃以后每年開發(fā)一部新手機(jī),。
縱橫快評(píng)
汽車與手機(jī)的產(chǎn)業(yè)邊界日漸模糊,。在使用頻次上，手機(jī)不離手,，而車機(jī)的每日使用時(shí)間僅3小時(shí)左右,。車企跨界造手機(jī)的初衷往往更多是為了服務(wù)自己的汽車生態(tài)。在車企加速智能化的進(jìn)程中,，全生態(tài)布局,、占據(jù)制高點(diǎn)、把握主動(dòng)權(quán)是重要一步,。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾表示,，通過(guò)布局手機(jī)業(yè)務(wù),，跨界打造用戶生態(tài)鏈,，可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同,。
No.9
“增程模式是目前
最適合新能源汽車的模式?！?/strong>
2022年7月,，一場(chǎng)圍繞增程式汽車的網(wǎng)絡(luò)互懟引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。華為終端BG CEO,、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交平臺(tái)上稱,，充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式,。感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn),。理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)該條微博并帶上了一個(gè)“愛心”。很快,，時(shí)任長(zhǎng)城汽車魏牌CEO李瑞峰也在微博發(fā)文稱,，打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí),。此前,，前大眾中國(guó)CEO馮思翰曾吐槽增程式為“最糟糕的方案”。但從銷量表現(xiàn)看,，無(wú)論是理想的產(chǎn)品還是華為問(wèn)界M5均是近兩年市場(chǎng)上的香餑餑,。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑,、哪吒,、嵐圖等企業(yè)還在加碼增程式。
縱橫快評(píng)
越罵越火,。在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善布局,，動(dòng)力電池長(zhǎng)續(xù)航有待新技術(shù)、新材料實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破的情況下,，包括增程式在內(nèi)的“能電能油”的混動(dòng)車型是更好的選擇,。在“雙碳”落地、新能源汽車加速普及,、加快對(duì)燃油車替代的重要時(shí)期,，技術(shù)路線與產(chǎn)品應(yīng)該多元化發(fā)展，百花齊放,。增程式技術(shù)真正的市場(chǎng)價(jià)值不完全在于其是否“落后”,，而是能否有效解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)及用戶的痛點(diǎn)，市場(chǎng)與用戶會(huì)做出最需要的選擇,。
No.10
“每月少30萬(wàn)個(gè)控制器（芯片）,，
造成很多車企完不成任務(wù)?！?/span>
2022年又是缺芯的一年,，沒(méi)有“跳樓”的博世高層們繼續(xù)過(guò)著被車企圍追堵截要貨的日子,。2022年9月，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇上,，博世中國(guó)總裁陳玉東表示,，半導(dǎo)體與汽車行業(yè)的供需失衡仍在持續(xù)，目前芯片短缺的現(xiàn)狀導(dǎo)致博世每個(gè)月至少減產(chǎn)30萬(wàn)個(gè)控制器,?！斑@就造成很多整車廠不能完成任務(wù)，我們有很大的責(zé)任,?！北M管2022年下半年以來(lái)，車規(guī)級(jí)芯片全面短缺的情況逐漸有所緩解,，但結(jié)構(gòu)性緊缺依然存在,。
縱橫快評(píng)
近兩年的缺芯危機(jī)讓全行業(yè)把供應(yīng)鏈安全的重要性上升到前所未有的高度，2年多來(lái),，汽車供應(yīng)鏈關(guān)系在加速重構(gòu),。未來(lái)車規(guī)級(jí)芯片需求缺口還在不斷擴(kuò)大，缺芯危機(jī)仍未解除,。越來(lái)越多的車企在加強(qiáng)與芯片廠商合作造芯或下場(chǎng)自研,。更多海外公司在中國(guó)建立晶圓廠或封裝廠也是解決缺芯問(wèn)題的重要路徑之一。
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