“2020年,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性問題會集中爆發(fā),。建議各位從業(yè)者從攻擊者的角度換位思考,，從硬件和軟件系統(tǒng)來制定保護策略?！?0月30日,，中國電子器材有限公司、上海市汽車工程學會,、中國汽車工程學會現(xiàn)代管理分會,、上海清華國際創(chuàng)新中心聯(lián)合舉辦了，2019第十七屆中國（上海）汽車電子大會,。論壇現(xiàn)場,，演講嘉賓圍繞“智聯(lián)5G新能源”和“核芯安全新機遇“兩大關鍵詞暢所欲言。
現(xiàn)如今,，談汽車必然繞不開智能和安全兩個話題,。“在手機開放之前,，人們很難想象在一部手機上可以有如此豐富的生態(tài)的應用,，而這就是汽車即將迎來的變革?！斑@說的是汽車的智能化,。
另一方面，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全威脅事件頻繁發(fā)生,，讓人們對安全問題愈發(fā)重視,。騰訊 Keen Lab Research 曾說過，“2020年,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性問題會集中爆發(fā),。建議各位IoT從業(yè)者從攻擊者的角度換位思考，從硬件和軟件系統(tǒng)來制定保護策略,?！?/p>
汽車集成電路如何本土化？
上海市汽車工程學會,、汽車電子專委會副主任盧萬成發(fā)表題為《汽車集成電路本土化途徑與思考》的演講,，為我們分析了如何促進汽車集成電路本土化,。
目前，汽車上的電子系統(tǒng)成本可能占汽車整車成本的30%-40%左右,，未來將超過50%,。此外，新能源汽車的發(fā)展加速了電子技術和控制系統(tǒng)在汽車上的應用和進一步的發(fā)展,。據(jù)TRI估計,，今年全球汽車電子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加了7%,，達2050億美元,。電子技術成為整車與零部件企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵要素，其重要性也愈加凸顯出來,。
為促進這一領域的發(fā)展,，盧萬成總結(jié)了汽車電子系統(tǒng)5大核心技術：電控單元（ECU）、控制和軟件技術,、電控執(zhí)行機構(gòu),、傳感器技術、系統(tǒng)集成和網(wǎng)絡化,。盧漢成表示,，“要想實現(xiàn)汽車強國必須具備這5大關鍵技術和產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力?！?/p>
在汽車集成電路本土化路徑的探索方面,，盧漢成認為，總線通訊等IC器件的技術標準清晰,，制成工藝明確,，可以作為相關企業(yè)進入該行業(yè)的探路石；另外,，由汽車業(yè),、IC行業(yè)、政府專項資金,、專業(yè)投資機構(gòu)等以資產(chǎn)方式形成緊密型的聯(lián)盟,，并由該聯(lián)盟的代言人——專業(yè)投資團隊去識別和扶持若干Startt-up，可以加快本土化進程,。最后,，盧漢成強調(diào)，“AEC-Q100等標準體系是IC行業(yè)進入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的基本條件,，但是要在產(chǎn)業(yè)鏈站穩(wěn)腳跟,，還是必須得達到零缺陷?！?/p>
安全威脅層出不窮
蘇州國芯科技股份有限公司總經(jīng)理肖佐楠發(fā)表題題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全芯片及應用》的演講,。
美國網(wǎng)軍司令亞歷山大曾表示：“世界上只有兩種網(wǎng)絡,，一種是已經(jīng)被攻破的網(wǎng)絡，一種是還不知道自己被攻破的網(wǎng)絡,?！?/p>
互聯(lián)網(wǎng)思維、智能化技術,、新能源三者的融合,，促成了汽車行業(yè)又一次工業(yè)革命。車聯(lián)網(wǎng)成為汽車領域大勢所趨,，人們期望車聯(lián)網(wǎng)技術給我們帶來更加便利,、安全、高效的的生活,。但是現(xiàn)實并沒有那么美好,。
現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全威脅事件層出不窮：2014年寶馬ConnectedDrive功能存在漏洞,，召回220萬輛汽車,；2016年LEAF汽車API遭泄露使得黑客可遠程控制。安全問題從客觀上嚴重阻礙了傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,。
肖佐楠表示,，車聯(lián)網(wǎng)安全主要包括兩個方面，功能安全以及信息安全,。功能安全即保護外部環(huán)境不受設備的傷害,，而信息安全意味著保護設備不受外部環(huán)境的傷害。
汽車電子設計未來在哪里,？
芯來科技副總裁彭劍英發(fā)表題為《RISC-V開放生態(tài)助力汽車電子設計新未來》的演講,。
在汽車電動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化趨勢推動下,，汽車電子產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢,。預計中國未來5年內(nèi)，市場將以 10.6% 的速度增長,，增速超過全球,。其中，汽車MCU的需求增速顯著,，據(jù)Strategy Analytics 預測,，到 2023 年，汽車電子對 MCU 的需求有望超過 70 億美元,。車身將成最大的應用領域,，占據(jù)大約 3%。
對于處理器技術在汽車電子領域的發(fā)展趨勢，彭劍英表示,，“低功耗仍然至關重要,，此外功能安全耐性、計算能力的要求會越來越高,，并且需要強大的生態(tài)支持,。“
據(jù)彭劍英介紹,，芯來科技是中國領先的RISC-V處理器內(nèi)核IP和解決方案公司,，聚焦RISC-V處理器內(nèi)核研發(fā)。GD32VF103系列MCU便是兆易創(chuàng)新（Gigadevice）攜手芯來科技合作研發(fā)并發(fā)布的一款基于RISC-V內(nèi)核的量產(chǎn)通用MCU產(chǎn)品,。在產(chǎn)品的安全性方面,，芯來RSIC-V具有雙核鎖步、ECC糾錯機制,，并且提供一套完整的安全解決方案,，包括TEE安全架構(gòu)以及多種防止旁路攻擊的手段,。
數(shù)據(jù)服務賦能汽車價值
聯(lián)合汽車電子有限公司,，上海市汽車工程學會電氣電子專委會趙燕發(fā)表題為《“U行 · 天下“汽車數(shù)據(jù)服務》的演講。
聯(lián)合汽車電子有限公司三大股東有羅伯特 · 博世有限公司,、中聯(lián)汽車電子有限公司,、博世（中國）投資有限公司，持股分別為41%,、49%,、10%。
趙燕表示,，“U行·天下“汽車數(shù)字化產(chǎn)品,，是聯(lián)合汽車電子新設立的品牌。通過將車上的相關信號以及結(jié)果型數(shù)據(jù)發(fā)送到云端,，結(jié)合云端的歷史數(shù)據(jù),，通過對歷史數(shù)據(jù)的運算，以及大量汽車橫向數(shù)據(jù)的對比,，最后將結(jié)果呈現(xiàn)給車機,、手機、PC等終端,。
對于“U行·天下“產(chǎn)品,，主要分三個階段：第一用戶體驗產(chǎn)品，包括車輛健康管理系統(tǒng),、保養(yǎng)助手,、油品分析等；第二質(zhì)量效率提升產(chǎn)品，包括故障統(tǒng)計分析,、異常熄火故障分析,、診斷分析等；第三智能化服務產(chǎn)品,，包括維修導流,、車隊管理、智能營銷等,。
最后,，趙燕總結(jié)道，“在手機開放之前,，人們很難想象在一部手機上可以有如此豐富的生態(tài)的應用,，而這就是汽車即將迎來的變革。并且我們也不僅僅是將手機上的應用復制在汽車上,，而是真正地挖掘車上的數(shù)據(jù),，賦能整個開放的汽車的價值?！?/p>
解決安全問題,，還需“矛“、”盾“雙管齊下
清華大學微電子學研究所博士生導師,，信息安全與汽車電子集成電路實驗室主任烏力吉發(fā)表題為《智聯(lián)5G新能源,，核芯安全新機遇》的演講。
“攻擊和安全是‘矛’與‘盾’的關系,，要想解決安全問題,，不僅要做好‘盾’，還要研究‘矛’,?！?/p>
受中興、華為芯片事件和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響,，我國信息產(chǎn)業(yè)受到了前所未有的打擊,，在當今科技形勢的大環(huán)境下，自主設計中國芯片已經(jīng)變得越來越重要和迫切,。根據(jù)市場調(diào)查機構(gòu) IC Insights 統(tǒng)計,，2017 年全球車用芯片市場規(guī)模約283億美元，預計2020年將超過400億美元,，成為半導體芯片市場中成長最快的應用領域,。
騰訊 Keen Lab Research曾說過，“2020年,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性問題會集中爆發(fā),。建議各位IoT從業(yè)者從攻擊者的角度換位思考,，從硬件和軟件系統(tǒng)來制定保護策略?！?對此,，烏力吉將其概括為“矛”與“盾”的關系。要想解決安全問題,，不僅要做好“盾”,，也要研究“矛”。
研究發(fā)現(xiàn),，攻擊者通過外部訪問接口滲透到連接關鍵控制單元的車載 CAN 總線網(wǎng)絡,。通過其發(fā)送惡意的攻擊報文，干預汽車工況,，嚴重危害汽車安全,。對此，烏力吉提出了三大安全性防護：兩條消息進行消息認證,、添加隨機數(shù)和計數(shù)器,、HMAC計算模塊。
在芯片安全性研究方面,，烏力吉博士所帶團隊通過破解謀士公交一卡通芯片,，提出了“飽和攻擊”理論思想：即對一種被攻擊的特定信息安全芯片，組合攻擊的極限或最優(yōu)方案即為飽和攻擊,。
最后在總結(jié)我國汽車電子芯片的藍海時,，烏力吉表示,，目前我國本土的集成電路設計企業(yè)中,，許多IC設計企業(yè)產(chǎn)品集中在電源管理、小家電等進入門檻不高,、利潤低的紅海市場,。由于汽車對芯片的可靠性要求高，有一定的技術門檻,，導致從事汽車電子芯片研發(fā)的企業(yè)很少,，技術實力薄弱，缺乏設計能力,。這些都嚴重制約了我國集成電路設計產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。另一方面，以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車動力電池管理專用芯片的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化為契機,， 結(jié)合在研的BMS,、胎壓監(jiān)測（TPMS ）等芯片，我國的集成電路設計企業(yè)初步進入包括多媒體娛樂系統(tǒng),、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng),、駕駛輔助系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等包括新能源汽車在內(nèi)的汽車電子領域,，顯著提升了我國集成電路產(chǎn)業(yè)水平和收益,，使我國本土的車用集成電路產(chǎn)業(yè)做大做強，進一步為新能源汽車的發(fā)展提供堅實的支撐,。
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