汽車從燃油車走到了電動汽車,，動力以及傳動系統(tǒng)得到了極大的簡化,，由于電池可以扁平的布置車輛底部，那么唯一對整車開發(fā)靈活性和布置產(chǎn)生阻礙的東西就成了電機(jī)電控,。而電機(jī)電控又以其高價值決定了電動車能耗和性能兩大重要因素,，所以電機(jī)電控成了不管是主機(jī)廠還是各個供應(yīng)商們爭相投入和研究的汽車零部件。

　　可以看到《Lucid（歐美豪華電動車新勢力）投資路演解讀》文章講到Lucid一項(xiàng)核心就是電機(jī)電控緊湊高性能從而實(shí)現(xiàn)座艙空間最大化,，另外《變革加速－奔馳電氣化戰(zhàn)略：2030全面電氣化》也講到奔馳收購緊湊高性能電機(jī)公司YASA,。最近也看到以為蘋果代工出名的富士康鴻海的MIH的電驅(qū)動開發(fā)設(shè)計(jì)思路考慮模塊化，所以在此分享和解析,，希望能給大家?guī)硇畔⒑蛦l(fā),。

　　MIH電驅(qū)動是鴻海富士康的MIH 整車平臺架構(gòu)（包含物理和電子架構(gòu)）中的驅(qū)動系統(tǒng)方案，富士康表示它可以配置電機(jī)大?。ㄖ睆揭约伴L度）通過標(biāo)準(zhǔn)化的逆變器以及變速箱來提供優(yōu)化的布置,，動力扭矩給到客戶。所以他提供的電驅(qū)動系統(tǒng)有以下幾個特征：

　　標(biāo)準(zhǔn)化的逆變器和變速箱

　　多種電機(jī)直徑

　　靈活的電機(jī)長度

　　永磁以及感應(yīng)電機(jī),。

　　其實(shí)可以總結(jié)為,，標(biāo)準(zhǔn)化電驅(qū)動的控制器和傳動部分，至于產(chǎn)生能量轉(zhuǎn)換的電機(jī)在現(xiàn)有技術(shù)材料沒有突破的情況下,，只有通過大小來實(shí)現(xiàn)不同的功率提供,。

　　那么為什么要標(biāo)準(zhǔn)化模塊化電驅(qū)？

　　首先,，如前文講到對整車開發(fā)靈活性和布置阻礙最大的東西就是電機(jī)電控,；然后電機(jī)電控又以高價值決定了電動車能耗和性能兩大重要因素；最后熟悉零部件設(shè)計(jì)肯定明白變種多導(dǎo)致投資成本,，生產(chǎn),，質(zhì)量等一系列商業(yè)化難題。

　　而作為不少電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商來講,，要服務(wù)不同的主機(jī)廠,，不同車型的區(qū)間，客戶的需求不同,，要想標(biāo)準(zhǔn)化電驅(qū)動也是一個難題,。

　　首當(dāng)其沖的就是不同車型和平臺下的電機(jī)電控系統(tǒng)的大小，其次是硬件,，軟件控制零部件的安裝位置,，最后是驅(qū)動電力以及冷熱散熱的各種接口，都是不同的要求,。

　　如果不能很好的控制不同需求的變化,，對于電機(jī)電控這種昂貴的硬件來講，其材料和模具管理會非常的頭大,，而且變種多的情況對開發(fā)生產(chǎn)制造的質(zhì)量和成本管理異常困難,，所以標(biāo)準(zhǔn)化電驅(qū)系統(tǒng)能夠減少復(fù)雜度從而達(dá)到降本，增效,，提質(zhì)等目的,。

　　顯然，標(biāo)準(zhǔn)化模塊化是有各種好處,，如何做好卻是一個大難題,，這其實(shí)對于電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃要求特別高，也需要對整車客戶的需求有一個很好的理解,。

　　如何做好電驅(qū)動的標(biāo)準(zhǔn)化模塊化,？

　　其實(shí)這個部分和我之前模塊化文章《整車架構(gòu)平臺核心－大道至簡（Complexity Reduction）五步驟》類似。

　　首先是基于對客戶需求的理解,，同時對行業(yè)發(fā)展判斷來定義總體的需求,。

　　例如富士康的MIH電驅(qū)動定義和預(yù)測了100－200kw的電機(jī)給到C＆D轎車和SUV車型的區(qū)間。

　　其次標(biāo)準(zhǔn)化電驅(qū)動運(yùn)行以及性能參數(shù),，例如：

　　工作環(huán)境,，也就是溫度，電磁EMC,，防塵防水等級等,。

　　工作電壓，一般工作電壓400v左右或者800v左右,。

　　不同功率的最大電機(jī)轉(zhuǎn)速,。通用的變速箱但是不同的減速比。

　　耐久標(biāo)準(zhǔn),，一般15年,，30萬公里。

　　性能曲線

　　再是標(biāo)準(zhǔn)模塊化的零部件安裝以及輸入輸出接口,，例如

　　電池包接口

　　DCDC變壓器和車載充電安裝以及接口

　　熱管理系統(tǒng)安裝以及接口

　　整車控制器接口

　　底盤控制器接口

　　等

　　最后是標(biāo)準(zhǔn)模塊化子系統(tǒng)設(shè)計(jì)：

　　相同的最大轉(zhuǎn)速

　　相同的定子直徑

　　相同的轉(zhuǎn)子直徑相同的零部件設(shè)計(jì)

　　不同的電機(jī)長度實(shí)現(xiàn)不同的電機(jī)功率

　　相同的安裝接口以及輸入輸出接口

　　電機(jī)的結(jié)構(gòu),，主要是轉(zhuǎn)子和定子,。轉(zhuǎn)子是線圈，就是感應(yīng)電機(jī),；轉(zhuǎn)子是永磁體,，就是永磁同步電機(jī)。定子都是繞線的,。富士康MIH的做法是通過定子的長度來實(shí)現(xiàn)不同的功率,。

　　逆變器也是電機(jī)電控里面的成本大頭，主要是里面的IGBT或者碳化硅芯片以及散熱處理價值高,。IGBT或者碳化硅芯片在高壓下的高頻開關(guān)散熱是電驅(qū)動高效率高功率輸出的保障,，所以目前基本通過將IGBT或者碳化硅芯片夾在散熱片中間然后油或者水冷，通過增加或者減少IGBT以及其散熱模塊實(shí)現(xiàn)不同功率大小的逆變器,。

　　標(biāo)準(zhǔn)模塊化IGBT芯片及其散熱模組,，逆變器盒子以及相關(guān)接口都是很好做到標(biāo)準(zhǔn)化逆變器。

　　最后是傳動箱減速器,，由于不同車型,，尺寸，性能要求不同,，所以傳動箱減速器里面的傳動比雖然大同小異,，但都有稍許變化。還有前后電機(jī)需要的泊車鎖止架構(gòu)需求不一樣,。所以將傳動箱里面的零部件特別是齒輪進(jìn)行模塊化可以快速響應(yīng)整車變化的需求,。

　　寫在最后

　　汽車電氣化智能化走到了現(xiàn)在，其實(shí)對于各類零件都在朝著類電子化的方向設(shè)計(jì),，特別是各類重資產(chǎn)零部件都是標(biāo)準(zhǔn)化模塊化,，例如電驅(qū)動，也例如特斯拉以及最新的NIO ES8都采用的車身前后一體式?jīng)_壓,，可以看到滑板底盤火熱,，大家都想打造類似于山寨手機(jī)時代的汽車“主板”，未來汽車的差異性可能會越來越少,，那么汽車可能會進(jìn)入手機(jī)時代,，爆款時代，一個賣點(diǎn)定義一個品牌,。

　　參考文章以及圖片

　　MIH動力驅(qū)動 － 富士康鴻海MIH

　?。唇?jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄

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