新能源汽車市場正處于最高速發(fā)展的時期,。

全球市場方面,，咨詢機構(gòu)麥肯錫稱：“過去10年,，新能源汽車行業(yè)吸引了超過4000億美元的投資,。所有這些資金都瞄準與電動交通,、互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛技術(shù)相關(guān)的公司和初創(chuàng)企業(yè),。”路透社則預(yù)計,，全球主要汽車制造商對電動汽車的投資到2030年將達1.2萬億美元,。

中國市場方面，中國市場方面,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。2021年全年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到2608.2萬輛和2627.5萬輛,，是不折不扣的全球第一大新能源汽車市場,。

新能源汽車之所以獲得高速發(fā)展，在于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相比,，具備三大優(yōu)勢：

一是模式新,。來自互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的新勢力，非常了解新時代消費者求新,、求變的需求,，提出“軟件定義汽車”理念,，將汽車打造為生態(tài)運營的“超級終端”。

二是場景新,?；ヂ?lián)網(wǎng)的場景化模式同樣被應(yīng)用于汽車市場，“新勢力”作為闖入者,，有條件放手探索全新用戶場景,，如蔚來斥巨資構(gòu)建的汽車換電場景模式。

三是思維新,。將互聯(lián)網(wǎng)思維用于造車,，束縛更少，整體執(zhí)行力高,，在產(chǎn)品設(shè)計,、營銷模式等方面均大膽借鑒互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗。

然而,，一方面,，受制于資本的“逐利性”，新能源汽車往往需要更快實現(xiàn)規(guī)模效益和投資回報,，可能出現(xiàn)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈支撐不足或者基礎(chǔ)不牢的問題,。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)思維與智能化技術(shù)缺乏構(gòu)筑城池壁壘的“殺手锏”,，模式創(chuàng)新和場景創(chuàng)新易于被復(fù)制,，在進入“人有我有”同級別競爭時容易陷入劣勢。

由此可見,，研發(fā)設(shè)計在新能源汽車市場中將成為一大殺手锏,。

不過，汽車行業(yè)研發(fā)周期長,，整體設(shè)計流程復(fù)雜,，需要各個部門和人員花費大量的時間進行團隊協(xié)作，溝通過程涉及復(fù)雜的知識交流,，即使有專業(yè)的讀圖技能,，研發(fā)團隊依然需要更直觀的、實時的,、高仿真度的可視化工具協(xié)助提升溝通效率,。

具體看來，汽車研發(fā)的痛點一,，是CAD到CAE耗費大量時間,。例如，三維CAD在汽車研發(fā)制造中應(yīng)用廣泛，對企業(yè)提高設(shè)計效率與質(zhì)量,、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期和降低開發(fā)成本至關(guān)重要,。處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的設(shè)計人員，通常需要在處理模型上花費大量時間,。由文件不兼容導(dǎo)致的模型破損,、修復(fù)難度大，以及由此引發(fā)的其他設(shè)計問題,，成為影響設(shè)計師工作效率的“卡點”,。

汽車研發(fā)的痛點二，是大工程渲染易造成運算崩潰,，數(shù)據(jù)丟失：既有ISV設(shè)計軟件運行不穩(wěn)定,，長時間運行海量數(shù)據(jù)計算的過程中死機、閃退等狀況頻發(fā),，辛苦設(shè)計的CAD模型卻經(jīng)常顯示失真,、甚至顯示不完整。

汽車研發(fā)的痛點三,，是研發(fā)設(shè)計數(shù)據(jù)資源作為企業(yè)重要資產(chǎn)存在安全隱患：研發(fā)設(shè)計的關(guān)鍵機密數(shù)據(jù)存儲不安全,，數(shù)字資產(chǎn)流失等安全隱患頻繁暴露。

如何提升實時產(chǎn)品可視化品質(zhì),，以及提高實現(xiàn)高品質(zhì)可視化效率,，一直是汽車研發(fā)企業(yè)的重要需求。

針對行業(yè)痛點,，2022年12月28日,，世界頂尖的算力設(shè)備提供商聯(lián)想將與新能源汽車中的造車新勢力蔚來開展線上直播，與廣大行業(yè)受眾探討卓越生產(chǎn)力工具如何幫助新能源車企提速研發(fā)進程,，縮短迭代周期,，針對新能源汽車研發(fā)設(shè)計階段算力難題，全球領(lǐng)先的AMD處理器與聯(lián)想ThinkStation 工作站優(yōu)勢結(jié)合,，將以技術(shù)為引、創(chuàng)新為擎,，推動新能源汽車跑出制造“新速度”,！

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