“美好旅程還沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束。我們的產(chǎn)品短期內(nèi)沒(méi)有機(jī)會(huì)送至各位手中了，我們將在48小時(shí)內(nèi)全額退款……”，這是今日自游家汽車(chē)官方公眾號(hào)發(fā)布的《致NV用戶(hù)的一封信》中的核心內(nèi)容。
這封公開(kāi)信的發(fā)布，也證實(shí)了之前自游家被傳“就地解散”的傳聞。據(jù)微博上的爆料，自游家員工已收到遣散通知，并且還能拿到較為不錯(cuò)的補(bǔ)償，同時(shí)部分支付了意向金的用戶(hù)也已經(jīng)收到了自游家的退款。
今年5月，李一男接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，在被問(wèn)到造車(chē)這條路走不下去時(shí)會(huì)怎么辦時(shí)，給出的回復(fù)是：
走不下去就走不下去。肯定會(huì)難過(guò)，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢(qián)，付遣散費(fèi)，N＋1，滿(mǎn)足國(guó)家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢(qián)不行了就不搞了，先把供應(yīng)商的錢(qián)還了。
從目前的情況來(lái)看，及時(shí)止損退出，李一男做的確實(shí)很到位。試想一下，如果是在車(chē)輛批量交付后退出，消費(fèi)者還能想現(xiàn)在退訂金一樣順利退車(chē)嗎。
牛創(chuàng)新能源（牛創(chuàng)新能源、火星石科技、自游家指的都是這家新興的造車(chē)企業(yè)）造車(chē)項(xiàng)目由小牛電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立，去年12月15日，牛創(chuàng)新能源推出全新汽車(chē)品牌“自游家”。今年10月，牛創(chuàng)新能源宣布，公司正式更名火星石科技。10月8日，自游家汽車(chē)發(fā)布旗下首款SUV車(chē)型——自游家NV，并計(jì)劃于今年12月底前完成交付，在大乘汽車(chē)常州金壇智慧工廠專(zhuān)屬產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)。
自2021年12月15日品牌正式發(fā)布到2022年12月7日官宣終止，中間不到一年時(shí)間，刷新了造車(chē)企業(yè)從開(kāi)始到結(jié)束的新紀(jì)錄。
作為造車(chē)大軍中的一員，自游家的經(jīng)歷再次給了行業(yè)啟示：造車(chē)之路上各色人才和資本前赴后繼，小有成就的是少數(shù)，失敗或前途未卜的居多，及時(shí)止損退出于己于人都好。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，一眾玩家里，蔚小理率先打開(kāi)局面，一度奠定了“造車(chē)三巨頭”的地位。并且作為先行者，蔚小理通過(guò)率先登陸資本市場(chǎng)，嘗到了新能源汽車(chē)風(fēng)口的第一波紅利。而今年在銷(xiāo)量上沖得最猛烈的零跑和哪吒，也先后走上了這條道路。
從零跑汽車(chē)的上市表現(xiàn)不難看出，現(xiàn)階段的資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力集體看空的冷淡態(tài)度。而近期深陷降薪風(fēng)波的威馬汽車(chē)更是在IPO途中屢屢碰壁，甚至連11月的交付數(shù)據(jù)都還未對(duì)外公布。
雖然二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力們正在先后上演新一輪的IPO生死時(shí)速，然而事實(shí)證明不管IPO成功與否，造車(chē)這條路都注定不太好走。
例如依靠低價(jià)走量的哪吒汽車(chē)近幾個(gè)月銷(xiāo)量在新造車(chē)企業(yè)中名列前茅，但逆襲的背后虧損也是實(shí)實(shí)在在的。
哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人張勇此前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，＂根據(jù)哪吒汽車(chē)內(nèi)部測(cè)算，銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)到50萬(wàn)輛，才能夠初步形成規(guī)模化的能力，同時(shí)做到盈虧平衡。＂
威馬汽車(chē)CEO沈暉更是發(fā)出感嘆，＂現(xiàn)在看新勢(shì)力銷(xiāo)量榜就像是看＂虧損榜＂，賣(mài)得越多虧得越多。＂
最新入場(chǎng)的兩家新造車(chē)企業(yè)小米汽車(chē)、集度汽車(chē)目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍處于前途未卜的階段。雖然兩家企業(yè)分別背靠小米、百度這樣的知名大企業(yè)，但造車(chē)之路也不好走。
小米集團(tuán)發(fā)布的2022三季報(bào)顯示，三季度凈虧損為人民幣14.7億元，而上年同期的利潤(rùn)為人民幣7.886億元。導(dǎo)致小米集團(tuán)虧損的主要原因是小米的研發(fā)費(fèi)用提升了26％，達(dá)41億元，該公司加大了在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資支出。
造車(chē)能夠取得成功并保持優(yōu)勢(shì)的前提就是要有雄厚的資本加持，蔚來(lái)李斌就公開(kāi)表示，蔚來(lái)汽車(chē)每個(gè)季度的研發(fā)投入是30億，一年將大概投入120億用于研發(fā)。
目前還能夠讓人想起的這些企業(yè)或品牌還是艱難存活下來(lái)的，更多的則是在投入了大量人力物力資源后，只剩下一地雞毛。與蔚小理同期開(kāi)始造車(chē)之路的拜騰、博郡、綠馳、前途都是如此。
對(duì)于本文的主角自游家而言，去年12月完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等機(jī)構(gòu)投資，但對(duì)于造車(chē)而言，這也只是鳳毛麟角。而今持續(xù)投入近一年之后，連代工廠的造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題都沒(méi)能解決。如此看來(lái)，自游家此時(shí)選擇及時(shí)止損退出真是明智之舉。
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