11月份部分品牌銷量出爐,，幾家歡喜幾家愁。在自主品牌集體走強的同時,，日系品牌正在經(jīng)歷丟城失地的陣痛,。數(shù)據(jù)顯示，11月份兩田一產(chǎn)銷量都有著大幅下滑,。豐田汽車11月份交付新車14.4萬輛,，同比下滑18.4％，尤其是一汽豐田，銷量跌幅在兩成以上,。本田汽車在11月份交付新車78126輛,，同比下滑了42.8％,；日產(chǎn)跌幅更大,，單月交付47983輛，同比跌52.5％,。同時,，比亞迪則是大有一個頂仨的趨勢，日系三強疊加銷量只險勝比亞迪,。

　　隨著日系三強的集體弱勢,，日系品牌在國內(nèi)汽車市場的滲透率進一步下跌，18.7％的市場占有率幾乎是近年來的最低值,。對于銷量下滑,，日系三強將問題指向了疫情因素：受疫情影響，豐田部分店鋪暫停營業(yè),，本田汽車部分工廠因疫情和零部件短缺,，不得不短暫停產(chǎn)，日產(chǎn)也深受影響,。但疫情因素真的能站得住腳嗎,，同樣是傳統(tǒng)車企的比亞迪為什么依舊強勢呢？

　　首先,，疫情確實是影響日系品牌銷量下滑的重要因素,，不同于比亞迪自有的供應商渠道，兩田一產(chǎn)的零部件供應商依賴全國各地,，封控確實加大了他們的不可控因素,。此外，當前日系品牌的營銷也很大程度上依賴終端經(jīng)銷商渠道,，一旦經(jīng)銷商有異常,，銷量下滑是不可避免的。

　　但這顯然不是根本因素,，自主品牌概念的強勢崛起,，讓日系品牌陷入兩難境地。隨著新能源汽車的彎道超車,，電動汽車成為了降低出行成本的利器,，同時自主品牌概念也深入人心，國產(chǎn)燃油汽車成為了間接獲利者,，在自主品牌新能源汽車和自主品牌燃油車之間,，日系品牌夾縫中艱難前行。此外,，日系品牌仍停留在求穩(wěn)的心態(tài)中,，產(chǎn)品投放不夠激進,，車型產(chǎn)品力過于保守，與汽車行業(yè)的發(fā)展相悖,。

　　寫在最后

　　時間是最好的試金石,，明年日系品牌發(fā)展或許會有所好轉(zhuǎn)。一方面,，新能源汽車國補滑坡,，漲價是必然趨勢；另一方面,，疫情防控政策不斷優(yōu)化,，有利于汽車產(chǎn)銷體系的恢復；最后,，國際原油行情震蕩下跌,，油價有望進一步下調(diào)，能夠進一步刺激燃油車的復蘇,。但日系車最關鍵的癥結(jié)在于錯過了新能源汽車飛速發(fā)展的風口,，產(chǎn)品上的亡羊補牢難以彌補消費者認知上的差異，當電氣化大趨勢下,，大家普遍認可自主品牌時,，日系車何去何從，才是最大的問題所在,。

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