出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛
李想又立新FLAG,。
11月1日,，理想汽車CEO李想在社交媒體上放出豪言：爭取2022年內(nèi)實現(xiàn)單月收入過百億,！
01
蔚小理10月交付跌出前三,，李想?yún)s提出過月入百億新理想
李想這番話在輿論上引起了熱議,，有人盛贊其雄心萬丈，也有不少觀點對他抱質(zhì)疑態(tài)度,。原因很簡單：就在李想發(fā)帖之前,，新能源汽車市場10月份的銷售榜單剛剛公布，包括理想在內(nèi)的“蔚小理”陣營,，當(dāng)月銷售數(shù)據(jù)普遍呈現(xiàn)出增長乏力之態(tài),。其中，小鵬10月交付僅為5101輛,，不但在“蔚小理”中墊底,，甚至還大幅落后于傳統(tǒng)車企吉利旗下的極氪，只能與“野心不大”的嵐圖一起,，擁擠在排行榜前8名單的末尾,。
三家中成績最好的是蔚來，但也只以10059輛的交付數(shù)據(jù)，排在新勢力榜單的第四位,。此前,，蔚來董事長剛在9月份表示，今年內(nèi)要連續(xù)創(chuàng)造月交付新紀(jì)錄,，然而殘酷的數(shù)據(jù)卻表明,，蔚來的月度交付量正在呈現(xiàn)出環(huán)比下跌的趨勢。理想則以10052輛的交付量,，與蔚來基本平齊地站在榜單第五位置,。也就是說，蔚小理這個在過去數(shù)年間長期在排行榜“霸屏”的新勢力陣營,，已經(jīng)全部跌出月銷量排行榜前三,，把前端的“C位”拱手讓給了哪吒、問界,、極氪等“后來者”,。
不過，盡管蔚小理整體狀況有些令人擔(dān)憂,，可單獨觀察會發(fā)現(xiàn),，理想的情況至少是“還不錯”。在之前的9月份,，理想剛剛完成了產(chǎn)品的換代,，用剛出爐的L9替代了過去長期“當(dāng)家”的ONE，當(dāng)前正處在最考驗品牌號召力的所謂“青黃不接”時期,。在這種情況下,，理想能取得10052輛的交付量業(yè)績，還是值得李想高興的,。尤其是考慮到其中大多數(shù)交付的都是L9,，這就更說明無論理想自身的品牌力、還是新車L9的產(chǎn)品力,，都已經(jīng)通過了一次至少是“期中考”級別的測試,，可以為下一步更高的目標(biāo)制定計劃了。
值得注意的是,，李想這次提出的新目標(biāo),，并不僅止于月度銷售額超百億，更要求終結(jié)多年來在財務(wù)報表上的虧損狀態(tài),。他的原話是：“理想L9和理想L8共同滿足30萬～50萬價位的家庭用戶需求,，理想爭取2022年內(nèi)實現(xiàn)單月收入過百億。兩款產(chǎn)品同時交付的時刻,，也是時候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見了,?！?/p>
回顧過去，理想自成立以來已經(jīng)連續(xù)7年錄得虧損,，今年Q2的虧損額更是達到6.41億元,，同比增172.2％。李想在這個節(jié)點上,，提出“月度銷售超百億＋告別虧損”的雙重目標(biāo),，顯然是希望依托L9及其衍生車型系列，在今年內(nèi)實現(xiàn)“盈利”,。
02
提出月入百億,，李想的信心何在？
李想敢提出月入超百億這么高的目標(biāo),，其實還是有一些底氣的,。在筆者看來，其最大的底氣應(yīng)該就來自10月份理想L9上市后取得的成績,。
雖然前文說理想汽車在銷量上已經(jīng)跌出了前三,，但那只是銷售數(shù)據(jù)層面?？梢哉f，理想雖然輸了銷量,，但卻在發(fā)展路徑,，平臺架構(gòu)，品牌力等方面贏得了“更多”,。
據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示,，理想汽車在2022年10月份累計向用戶交付了10052輛汽車，在今年的前十個月里,，理想汽車的累計交付量達到了96979輛,。這個成績和去年同期的數(shù)據(jù)比較，是令人滿意的,。而在10月份,，單月增幅則達到了31.4％，2022年以來累計交付數(shù)量更是實現(xiàn)了極不錯的53.84％增幅,。
這個數(shù)據(jù)對理想整體而言,，說明品牌對消費者的吸引力相當(dāng)大。而對新推出的L9車型而言,，則意義更大,。在李想宣布ONE停產(chǎn)、并代之以L9時,，許多輿論指責(zé)理想方面“割韭菜”,，并對新車的動力模式,、產(chǎn)品競爭力提出了質(zhì)疑，認(rèn)為L9的訂單將會出現(xiàn)“斷崖”式下跌,。而10月份超過3成的銷量同比增長,，則用事實證明了L9的產(chǎn)品力，并以訂單的持續(xù)性向市場表明了理想車型換代決策的正確性,。
眾所周知,，理想在新勢力陣營中一向都是增程式混動模式的支持者。其上一代產(chǎn)品ONE,，就是通過用一套使用燃油的增程器,，來彌補純電驅(qū)動在續(xù)航性上的不足，從而跨越了本城通勤與城際出行間的鴻溝,，贏得了大批用戶,。但在新能源產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)界，多年來不斷有觀點對這種增程模式提出質(zhì)疑,，認(rèn)為其并非“真正的新能源”,，也必將會被各種純電車型所淘汰。
然而理想顯然并不為所動,，在新一代車型L9上繼續(xù)采用了增程模式,。事實證明，增程式混動系統(tǒng)完全實現(xiàn)了“短途通行用電,，長途高速發(fā)電”的愿景,，并以“燃油優(yōu)先”，“純電優(yōu)先”和“油電混合”三種駕駛模式,，為用戶帶來了不同場景下的最佳經(jīng)濟性,。而10月份相當(dāng)不錯的銷量數(shù)據(jù)，相當(dāng)于消費者以“用腳投票”的方式,，再度證明了理想所堅持的增程式技術(shù)路線的價值,。
事實上，除了新車型產(chǎn)品力和理想品牌力外,，這次在10月份“期中考”同樣經(jīng)歷考驗的,，還有伴隨L9推出市場的理想第二代新能源平臺。L9的新平臺,，既包括了一套由1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成的增程式混動系統(tǒng),，又包括了名為“理想AD Max”的智能駕駛系統(tǒng)。這套新混動系統(tǒng)搭載的發(fā)動機最大功率達154馬力,，而新的智駕系統(tǒng)則采用了全棧自研的感知,、決策、規(guī)劃和控制軟件,。
L9的市場成功,，說明新平臺得到了用戶認(rèn)可,。新平臺不僅對現(xiàn)有的L9車型很重要，更對即將進入市場的L8意義重大,。新的L8車型實際上就是L9的“套娃”衍生產(chǎn)品,，將與L9使用同一套核心平臺。換句話說,，理想今后幾年內(nèi)的新車型,，都已經(jīng)擁有了一套歷經(jīng)市場驗證、得到消費者認(rèn)可的基礎(chǔ)平臺,。正是出于對這個平臺充足的信心,，李想才敢對L9的后續(xù)訂單、以及L8甚至更新車型的持續(xù)市場成功,，信心十足,，也才敢定下月入超百億這樣的“大目標(biāo)”。
03
李想的理想,，能否實現(xiàn),？
李想的理想很遠大，但李想的現(xiàn)實是否擁有同樣的能力,？我們有必要算一算賬,，看看月入百億到底相當(dāng)于怎樣的銷量和單價水平，李想立下的FLAG又能否實現(xiàn),。目前L9的定價為全國統(tǒng)一的45.98萬元,，L8則是35.98萬元起。因此換算過來的話,，李想必須每個月賣出2萬輛以上L9,，或者L8,、L9總共賣出3萬輛左右,，其月度銷售額才能達到百億以上的水平。這個銷量規(guī)模對于目前國內(nèi)的新勢力們來說,，還是有著相當(dāng)大難度的,。例如，與理想長期處于相近發(fā)展水平的蔚來,，盡管從歷史累計業(yè)績來看算是蔚小理當(dāng)中比較出色的一個了,，但即使這樣的廠商，也僅是實現(xiàn)過季度收入過百億,。也就是說,，目前新勢力的月收入水平上限，僅為李想提出“大目標(biāo)”的三分之一左右,。
而目前在全球造車新勢力陣營中,，唯一實現(xiàn)了月入超百億的就是特斯拉,。最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉公司三季度總營收為214.54億美元,，同比增長56％,。其中美國市場營收102.36億美元，同比增長59％,；中國市場的營收為51.31億美元（約375億元）,，同比增長64.8％，實現(xiàn)了平均每月收入超百億元,。而特斯拉之所以能實現(xiàn)這樣的月入水平,，關(guān)鍵在于其相當(dāng)可觀的銷量規(guī)模——今年第三季度,，特斯拉在中國市場累計交付了約9.53萬輛新車,。反觀理想，目前季度交付量只達到2萬6千多輛的水平,，想要達到特斯拉的月入水準(zhǔn),，李想還要努力才行。
實際上,，理想汽車提出的目標(biāo)是“營收＋盈利”的雙重愿景,。為了實現(xiàn)李想11月1日放出的豪言，理想不但要在月度交付量上實現(xiàn)差不多200％的增量,，還要在單車毛利率上做到突破才行,。從營收角度來看，根據(jù)理想2021年的年度財報數(shù)據(jù),，其單車輛年銷售收入突破260億元,，收入總額突破270億元，兩項關(guān)鍵數(shù)據(jù)均相比2020年增幅約180％,。再參考今年頭10個月53.84％的增幅來通算,，不難發(fā)現(xiàn)理想盡管營收的增幅很快，但要在2022年內(nèi)就達到月入百億的話,，恐怕有點難,。從盈利角度來看，理想至少到今年Q2為止,，虧損趨勢非但沒有受到遏制,，甚至還有大幅擴張的趨勢，所以李想所說的“年內(nèi)告別虧損”,，似乎也不太現(xiàn)實,。
從這個角度來分析的話，李想之所以要選擇在這個節(jié)點放出豪言，恐怕意并不在（或者說不完全在）數(shù)字本身,，而是要借L9相當(dāng)不錯的業(yè)績,，用放大的聲量給已經(jīng)獲得驗證的新平臺吸引注意力，進而為剛推出不久的新車L8做營銷,。畢竟,，L8作為L9的“套娃兄弟”，使用的是同一套平臺,，其駕乘體驗也相當(dāng)具有繼承性,，李想希望在L9這位“大哥”的鳴鑼開道之下，L8也能夠取得上萬輛的月度交付量,，這樣的話,，理想至少能夠向月入百億的目標(biāo)加速推進。
當(dāng)然更重要的是,，李想需要給資本市場講一個新故事,。要知道在蔚小理陣營中，理想2021年的虧損總額只有3.2億元,，與蔚來和小鵬均虧損過40億元規(guī)模的情況形成鮮明對照,。顯然，對于資本市場來說,，“理想成本控制能力更強,、有希望率先實現(xiàn)盈利”。而一旦理想真的在年內(nèi)實現(xiàn)月度扭虧,，即便其月入過百億的豪言落空,，李想也有足夠的空間和可能性，將“率先扭虧”這個新故事高價沽出,。
李想的理想,，還是值得期待的。
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