AVL剛剛舉辦了一個(gè)線上研討會(huì)《Vehicle Benchmark of the BMW iX》，主要對(duì)BMW的iX的車型做了一些討論,，也展示自己的對(duì)標(biāo)測(cè)試能力,。BMW 2021年純電動(dòng)銷售量為10.4萬，今年有望在24-25萬之間,，2023年目標(biāo)是40萬,。然后進(jìn)入大圓柱時(shí)代開始更高的銷量目標(biāo)。
▲圖1.BMW在2016-2021年的銷量
BMW的iX xDrive50用了111.5kWh,，續(xù)航里程按照WLTC來看為626公里,，電池采用了369V的5P100S的系統(tǒng)方案，最大的充電功率為195kW,。
▲圖2.BMW iX的規(guī)范
Part 1
動(dòng)態(tài)特性對(duì)標(biāo)
AVL會(huì)設(shè)置很多的采集點(diǎn),，所以我們從動(dòng)態(tài)特性里面可以看到不同模式的差異。
●加速性能測(cè)試
加速性能其實(shí)滿載高SOC條件下,，百公里加速為4.65秒,；當(dāng)電池處在較低SOC的時(shí)候，百公里加速的輸出功率會(huì)有所調(diào)整,，主要的限制是在60kph,，功率曲線有所下降。電池的最大輸出功率為435kW,，而測(cè)試得到的系統(tǒng)功率最大偉405kW（前165kw+后240kW）,，在起步后約18.3秒達(dá)到197kph，整個(gè)加速度最大為6.6m/s2,。
我一個(gè)深刻的感受,，BBA做電動(dòng)汽車還是油車那幫搞高速的人，所以對(duì)著電車比較不利的高速路況在努力使勁,；在中國(guó)的路面情況,，你基本沒有開到140kph以上的使用場(chǎng)景的。
▲圖3.BMW iX加速特性
在德國(guó)式駕駛的模式下,，隨著激烈駕駛多個(gè)循環(huán)以后,，部分的特性會(huì)有所變化，但是這些特性和電池溫度無關(guān),，電池溫度會(huì)通過冷卻進(jìn)行恢復(fù),。BMW的電池管理策略，確實(shí)覆蓋了這些對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說很極限的工況,。
▲圖4.BMW的電池管理策略
最大特性的問題,，還是受制于電機(jī)的溫度,。目前電機(jī)特性似乎在國(guó)內(nèi)并沒有特別重視（對(duì)車輛的高速特性和持續(xù)性不追求）。我是覺得下一步,，隨著電動(dòng)汽車在歐美的滲透,，在電驅(qū)動(dòng)方面由于客戶需求的差異，這塊我們可能在部分工況下會(huì)被拉開差距,。
▲圖5.BMW 的EDU的工作情況
Part 2
實(shí)際測(cè)試工況
●測(cè)試工況分析
BMW iX的實(shí)際駕駛能耗的分析,，測(cè)試的條件是從100% SOC，行駛至72%的SOC,，然后再把它滿充回來,。測(cè)試的室溫在22 °C,，測(cè)試過程保持車內(nèi)空調(diào)的開啟,。
▲圖6.BMW iX的測(cè)試工況分析
從下圖來看，四驅(qū)版本主要是由88%的后驅(qū)和12%的四驅(qū)所組成的,。
▲圖7.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用情況
●高壓能量流圖
在這段工況里面,，我們能看到整體的能量流圖。
▲圖8.高壓能量流圖
iX的主要能量消耗,，電池部分整個(gè)電池系統(tǒng)共放出了27.1kWh的電量,，有8.3kWh的能量被回收回來了，實(shí)際電池只消耗了19.3kWh,。
23kWh的電量用于車輛的驅(qū)動(dòng)（后驅(qū)dong用了22.1kWh,，前驅(qū)使用0.9kWh），這部分主要抵消駕駛的滾動(dòng)阻抗,。
能量回收了9kWh,，回收給電池了8.3kWh。
電量用于低壓系統(tǒng)的消耗,。
前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（EDU）的熱損耗很低（驅(qū)動(dòng)過程中前后兩部分共損失了0.5+2.8kwh,，回收過程中只損失0.4kwh）。
從72%SOC充滿過程中,，電池系統(tǒng)充入19.3kWh的電量,，電網(wǎng)端取電20.9kWh，車載充電器損耗1.5kWh電量,，DC/DC等耗損0.2kWh,。
●12V低壓能量分解
BMW iX在使用中，12V低壓系統(tǒng)的總功率在500W左右,，這個(gè)能量主要分解為：
◎車身控制：142.9W
◎自動(dòng)輔助駕駛：69.3W
◎車載娛樂系統(tǒng)（HMI+導(dǎo)航等）：103.4W
◎BMS,、OBC和動(dòng)力總成：41.4W
◎剎車和轉(zhuǎn)向：35.7W
◎整車熱管理（制冷+加熱）：86.8W
◎門、座椅和雨刮：25.6W
在這個(gè)里面,，確實(shí)看到車輛的懸掛等車身套件用電量大,，在轉(zhuǎn)向中ESP和EPS的功率也不低,。
▲圖9.低壓能量分解
小結(jié)：從技術(shù)來看，BBA的工程師還是對(duì)自己做的產(chǎn)品有自己的理解,，可能從這些德國(guó)測(cè)試分析中我們能看到他們追求的東西,。
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