“中國商業(yè)航天已迎來最好發(fā)展機遇,，已由基礎制造,、產(chǎn)品研發(fā)的1.0時代進入應用牽引、市場主導的2.0時代，并將在10年內(nèi)追上美國的發(fā)展水平,。”“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強近日接受《環(huán)球時報》記者專訪時說道,。楊毅強現(xiàn)任中科院空天飛行科技中心主任,，不久前，中國最大固體運載火箭“力箭一號”的成功首飛讓參與其研制的公司中科宇航“浮出水面”,，而楊毅強作為中科宇航創(chuàng)始人的另一身份遂為眾人熟知,。
日前，多款手機搭載衛(wèi)星通信技術(shù)的消息引起了人們對衛(wèi)星軌道等太空資源有限且不可再生的探討,。其實,，全球在商業(yè)航天領域的競爭早已展開。9月9日,，美國副總統(tǒng)哈里斯便在美國國家太空委員會大會上呼吁,，相關機構(gòu)需在6個月內(nèi)提交規(guī)范新興商業(yè)航天活動的提案，以保持美國在太空領域的絕對優(yōu)勢,。
只有中國和美國
環(huán)球時報：從全球商業(yè)航天的發(fā)展水平來看,，中國商業(yè)航天處于怎樣的發(fā)展階段？市場規(guī)模如何,？
楊毅強：在商業(yè)航天領域,，已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國。美國在20世紀80年代開始推進航天商業(yè)化,，馬斯克成立太空探索技術(shù)公司（SpaceX公司）時,，該產(chǎn)業(yè)在美國已發(fā)展得較為成熟。中國商業(yè)航天雖起步較晚,，但在政策扶持,、資本加持和市場需求牽引下,，發(fā)展態(tài)勢風起云涌，如火如荼,。2015年是中國航天商業(yè)化元年,，2021年的一份報告顯示，中國商業(yè)航天的注冊企業(yè)已逾370家,。過去7年間,，在運載火箭、衛(wèi)星應用等領域均已出現(xiàn)頭部企業(yè),，已形成國家隊與民營派互補的格局,，發(fā)射次數(shù)、發(fā)射載荷質(zhì)量和在軌衛(wèi)星規(guī)模均居世界前列,。
目前,，中國的商業(yè)航天已從1.0時代進入2.0時代，并有望在5年內(nèi)進入3.0時代,，期間,，我們需要將火箭運力提升至5噸到14噸、建設全球性衛(wèi)星星座,、實現(xiàn)火箭可回收并降低成本,。另有數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2020年,，中國商業(yè)航天市場規(guī)模年復合增長率達到22.09%,，這與中國擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)和人才造血機制，以及國家的扶持有關,。但從商業(yè)航天的經(jīng)濟規(guī)模和整體企業(yè)估值來看,，體量還相對較小，真正靠火箭和衛(wèi)星盈利的企業(yè)較少,，目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于“積累”階段。
環(huán)球時報：近年來,，中國商業(yè)航天賽道吸引資本“蜂擁而入”,，目前，哪些領域是商業(yè)航天的投資熱點,？
楊毅強：投資熱點還是火箭和衛(wèi)星,。但其實，火箭和衛(wèi)星相關的企業(yè)數(shù)量已足夠多,，且頭部企業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn),，資本的不斷涌入反而會造成這些企業(yè)的內(nèi)耗，所以我建議,，資本方可以將焦點更多地放在上游的供應鏈（如發(fā)動機,、元器件等）和下游的衛(wèi)星應用（如導航,、遙感等）上。因為,，沒有優(yōu)秀的供應鏈產(chǎn)品就不會有好的系統(tǒng)集成產(chǎn)品,。
2025年中國有望開啟太空旅行，票價200萬—300萬元
環(huán)球時報：中國商業(yè)航天的“春天”是否已經(jīng)到來,？此前,，美國太空探索技術(shù)公司、藍色起源等推出的太空旅行計劃引發(fā)全球關注,，那么中國發(fā)展太空旅游的時機是否已成熟,？
楊毅強：最遲到2027年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來,。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標志來判斷：第一,，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運載火箭進入高密度發(fā)射階段,，實現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復用,；第二，獨屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式,，如太空旅游,，得以實現(xiàn)；第三,，導航定位,、導航增強、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務,。
具體到太空旅行,，目前可分三種。第一種是進入空間站,，這對游客的身體,、心理素質(zhì)等有嚴格要求；第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空,，但該模式舒適感和安全性較差,；第三種就是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群,。隨著商業(yè)模式的完善,，2025年，中國有望開始亞軌道旅行,，票價約200萬到300萬元人民幣,。
環(huán)球時報：請解析中國商業(yè)航天的“變現(xiàn)”路徑和底層邏輯，中國商業(yè)航天企業(yè)都面臨哪些發(fā)展機遇與壁壘？
楊毅強：中國航天商業(yè)化需雙輪驅(qū)動——市場需求與技術(shù)創(chuàng)新,。航天的商業(yè)化方向并不復雜,，如商業(yè)火箭本質(zhì)上就是運載工具，未來的主要盈利模式是按公斤收費,，并發(fā)展廣告命名,、文旅等延伸服務；而衛(wèi)星的商業(yè)化路徑則是提供穩(wěn)定,、精確的數(shù)據(jù),，如衛(wèi)星導航，以及遙感衛(wèi)星與環(huán)境監(jiān)測,、城鄉(xiāng)規(guī)劃等的結(jié)合,。我認為，中國商業(yè)航天的發(fā)展關鍵不是火箭或衛(wèi)星,，而是應用,。越接近普通民眾和終端用戶的業(yè)務收益越高，我們要讓商業(yè)航天深入到普通人生活中,。
對商業(yè)航天企業(yè)來說,，目前在輿論層面的不良傾向是企業(yè)動輒宣稱要做中國“馬斯克”，希望以故事獲得市場和資本青睞,，但可靠的產(chǎn)品才是發(fā)展基石,。其次，傳統(tǒng)航天重發(fā)射但輕服務,，相關企業(yè)應強化服務意識,，形成“火箭要為衛(wèi)星服務，衛(wèi)星要為應用服務”的理念,。此外,，企業(yè)還應避免“跑馬圈地”，而要搭建公共實驗平臺,，盤活各自資產(chǎn),。最后，很重要的一點是,，未來商業(yè)航天會向全球化演進,，中國相關企業(yè)還應增強對國際市場的敏感度，擔負起引領國際行業(yè)標準,、服務共建“一帶一路”倡議并“走出去”的重任。
商業(yè)航天投入產(chǎn)出比：1∶20,？
環(huán)球時報：從“長十一”總指揮到商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者,，如何看待身份的轉(zhuǎn)變？
楊毅強：轉(zhuǎn)型總伴隨著陣痛。創(chuàng)業(yè)后,，我們似乎可以“放飛自我”了,，但所有的平臺，包括研發(fā)體系等都需重新搭建,。其次,，作為商業(yè)航天從業(yè)者，我們需遵從商業(yè)規(guī)則和邏輯,，除考慮怎么做項目外,，更要創(chuàng)造從國家到社會層面，特別是市場認同的產(chǎn)品和商業(yè)模式,。
環(huán)球時報：隨著太空旅游,、太空資源利用等的全面開拓，商業(yè)航天對全球經(jīng)濟增長的引擎作用都體現(xiàn)在哪些方面,？
楊毅強：這個問題可以從“傳統(tǒng)”和“新態(tài)”兩個層面來分析,。傳統(tǒng)概念上，諸多研究報告都對商業(yè)航天的投入產(chǎn)出比做過分析,，美國也有“商業(yè)航天投入1美元,，將獲得7倍、10倍,，甚至20倍回報”的說法,。但該說法多指一些關系國計民生的重大工程，這類項目可將大型火箭,、衛(wèi)星等研制過程中形成的成果轉(zhuǎn)化為國民經(jīng)濟所用,，比如中國北斗衛(wèi)星為全球用戶提供的全天候、全天時,、高精度的定位,、導航和授時服務。另一方面,，商業(yè)航天技術(shù)的進步也將帶來不可估量的經(jīng)濟效益,，這些科技將落地轉(zhuǎn)化到消費級的應用場景中，比如訂購美國太空探索技術(shù)公司“星鏈”衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務的全球用戶已超45萬,；再比如中國智慧城市建設,、中國大物流建設等，這些技術(shù)信息化讓人類社會經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)更高效,；此外,，遙感技術(shù)、導航增強,、無人技術(shù)等不僅能帶來更大的經(jīng)濟效益,，還是人類文明進步的助推器。
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