在汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化,、智能化變革的推動(dòng)下,，汽車供應(yīng)鏈體系也正在變革,。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾指出,，電動(dòng)化只是汽車革命的上半場,，智能化、網(wǎng)聯(lián)化才是汽車革命的下半場,，且決定著未來的勝負(fù),。要贏得這場汽車革命，必須重視電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)。

9月6日,，以“重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局”為主題的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京開幕,。車企如何深入構(gòu)建供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，如何建立安全可靠的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈等成為大會(huì)熱議話題,。

“電動(dòng)化,、智能化成為行業(yè)發(fā)展的方向?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在會(huì)上表示,，汽車純電驅(qū)動(dòng)之“電動(dòng)化”變革已經(jīng)是大勢所趨、不可逆轉(zhuǎn),，“智能化”變革也已經(jīng)開始,。操作系統(tǒng)和芯片是新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。

解決芯片荒問題,，車企要擔(dān)負(fù)起“鏈長”的責(zé)任

談及新能源與智能汽車供應(yīng)鏈,，芯片仍是繞不開的話題。智能化和電動(dòng)化發(fā)展使得汽車對(duì)于車規(guī)級(jí)芯片的單車需求量大幅提升,。但自2020年下半年車企首次爆出芯片短缺以來,，“缺芯”對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供需產(chǎn)生了巨大沖擊。數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年底,，因芯片供應(yīng)短缺已造成全球汽車市場減產(chǎn)近1020萬輛，其中中國市場累計(jì)減產(chǎn)198.2萬輛,，占全球總減產(chǎn)量的19.4%,。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新表示,，智能新能源汽車的快速發(fā)展,，為汽車芯片產(chǎn)業(yè)帶來了勃勃生機(jī)，但汽車芯片供應(yīng)仍緊張,。

“需求走高及供給緊張是后疫情時(shí)代芯片短缺的原因,。”麥肯錫(上海)咨詢有限公司全球董事合伙人管鳴宇認(rèn)為,，需求走高是因有多家企業(yè)將芯片目標(biāo)庫存從準(zhǔn)時(shí)制庫存增加到3-6個(gè)月,、“長鞭”效應(yīng)下企業(yè)過量下單。同時(shí)他指出,，各類半導(dǎo)體設(shè)備均面臨供應(yīng)短缺,，平均交貨周期長達(dá)6個(gè)月,。預(yù)計(jì)至2030年，計(jì)算與數(shù)據(jù)存儲(chǔ),、無線通信及汽車行業(yè)將助推半導(dǎo)體市場持續(xù)增長,。

苗圩認(rèn)為，在芯片領(lǐng)域,，我國芯片設(shè)計(jì)進(jìn)步很快,，封裝測試環(huán)節(jié)與世界領(lǐng)先水平差距最小，差距比較大的是流片制造環(huán)節(jié),?！拔覀儸F(xiàn)在最先進(jìn)的制程只能達(dá)到14納米，向更先進(jìn)制程升級(jí)方面受阻,。解決芯片荒問題,，車企和芯片供應(yīng)商要協(xié)同發(fā)展，車企要擔(dān)負(fù)起‘鏈長’的責(zé)任,。車企不一定都去造芯,，但一定要懂芯。對(duì)于車企和芯片供應(yīng)商如何建立起跨行業(yè)的合作,，車企總體的考慮,，不能放任自流，這是關(guān)系到車企未來發(fā)展的大問題”,。他說,。

“這幾年來，車企已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到,，芯片短缺對(duì)我們發(fā)展的制約,，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題,?！?/p>

9月6日下午，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,、工業(yè)和信息化部原部長苗圩在南京出席中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上做出以上判斷,。

這一判斷得到不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。比如中興通訊汽車電子產(chǎn)品線規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè)在接受記者采訪時(shí)提出,，芯片是單一硬件,，可以由多家廠商提供，而操作系統(tǒng)是一個(gè)生態(tài),，形成之后很難被替代,，所以操作系統(tǒng)的重要性會(huì)超過芯片。

關(guān)于“缺芯少魂”的汽車供應(yīng)鏈，會(huì)議嘉賓都有很多話想說,，“國產(chǎn)”“自主”“可控”也就成了會(huì)議上頻頻被提到的關(guān)鍵詞,。

我們整理了會(huì)上的部分精彩觀點(diǎn)，來自全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩,、中興通訊汽車電子產(chǎn)品線規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè),、納芯微創(chuàng)始人兼董事長兼總經(jīng)理王升楊、芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長張強(qiáng),、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉和威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤，和讀者一起探討汽車供應(yīng)鏈的前路何往,。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩：如果缺芯少魂不解決,，我們走不快，也走不遠(yuǎn)

在智能手機(jī)時(shí)代,，除蘋果占據(jù)10%~20%市場份額,，全球手機(jī)企業(yè)無一例外都選擇安卓作為操作系統(tǒng)。過去,，我也認(rèn)為開源開放的操作系統(tǒng)沒什么問題,，但兩年前，美國打壓華為,，除芯片停止供應(yīng)外,，安卓操作系統(tǒng)也限制使用。

不是限制華為使用安卓操作系統(tǒng),，而是限制華為使用搭載在安卓上面的App應(yīng)用軟件,，使得鴻蒙之前工業(yè)用的操作系統(tǒng)臨時(shí)轉(zhuǎn)正，鴻蒙才算挺過對(duì)華為老客戶的延續(xù)升級(jí),。否則,，連中國一些華為客戶都難以維系，而除中國外的市場丟掉則非?？上?。

通過手機(jī)這個(gè)操作系統(tǒng)的缺失，使我們深深地認(rèn)識(shí)到：在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)換過程中,，如果沒有操作系統(tǒng),，芯片再強(qiáng)，汽車做得再好,，都是在沙灘上起高樓,。如果缺芯少魂這個(gè)問題不解決，我們走不快,，也走不遠(yuǎn),。

疫情已持續(xù)兩年多，全球芯片危機(jī)也將持續(xù)兩年,，那些經(jīng)歷過多災(zāi)多難的汽車制造商們,，開始重新審視供應(yīng)鏈,，以確定如何應(yīng)對(duì)前所未有的困境。

汽車業(yè)正努力應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn),。企業(yè)和政府在極其復(fù)雜的供應(yīng)鏈環(huán)境下,，如何擁有更強(qiáng)的預(yù)見性，已成為一個(gè)重要話題,。20年前,，汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商很少關(guān)心二級(jí)供應(yīng)商某些原材料從哪里采購，也不會(huì)在意在世界另一端被組裝成更大組件的零部件從哪里來,。

雖然偶爾會(huì)因?yàn)樽匀粸?zāi)害,、罷工或政治危機(jī)而引發(fā)區(qū)域性問題，但全球供應(yīng)鏈大致進(jìn)展平穩(wěn),。但一場疫情顛覆了這一切,，導(dǎo)致一系列巨大連鎖反應(yīng)。隨著工廠關(guān)閉,，曾經(jīng)一度垂手可得的零部件變得很難獲得,。

艾睿鉑汽車和工業(yè)董事丹·赫希(Dan Hearsch)認(rèn)為，總體而言,，幾十年來,，供應(yīng)鏈一直非常穩(wěn)定。但這場全球性災(zāi)難,，真正動(dòng)搖了它的根基,。“我們非常清楚,，不能再依賴于舊劇本,，必須開創(chuàng)更好的體系，對(duì)供應(yīng)商管理風(fēng)險(xiǎn)能力更有預(yù)見性,，更有信心,。”

汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商一直在尋找方法,，以更深入地了解其供應(yīng)鏈,，更好地了解究竟是哪里發(fā)生了問題，以及他們的生產(chǎn)將以何種方式受到影響,。

但說起來容易,，做起來難。

2020年底,，德國零部件巨頭采埃孚(ZF)的供應(yīng)鏈問題逐步加劇,。采埃孚高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和電子部門供應(yīng)鏈管理副總裁麗貝卡·斯特蘭(Rebecca Streng)回憶，為跟蹤最新事態(tài)發(fā)展，他們專門在駕駛輔助系統(tǒng)和電子設(shè)備單元成立一個(gè)工作組,。

事實(shí)很快證明,，這些努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。她說：“我們意識(shí)到,，傳統(tǒng)工具不能令人滿意地處理當(dāng)前情況,。”

采埃孚團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一個(gè)體系雛形,，作為客戶跟蹤工具,。結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，通過微軟Power BI數(shù)據(jù)可視化軟件查看供應(yīng)數(shù)據(jù),，幫助管理人員了解何時(shí)何地可能會(huì)出現(xiàn)零部件短缺,。

“如果這個(gè)問題的根源是，某供應(yīng)商在中國或馬來西亞出現(xiàn)新冠疫情,，我們會(huì)嘗試將這些信息輸入體系，然后梳理這樣的影響是否蔓延到了其他領(lǐng)域,?！?/p>

采埃孚并不是唯一一家建立這個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)商。

全球最大汽車供應(yīng)商博世(Robert Bosch)集團(tuán)就是典型例子,。其負(fù)責(zé)移動(dòng)解決方案的執(zhí)行副總裁保羅·托馬斯(Paul Thomas)稱,，博世將透明度視為與供應(yīng)商和汽車客戶關(guān)系的第一要?jiǎng)?wù)。

托馬斯認(rèn)為,，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的早期預(yù)警系統(tǒng)的重要性越來越突出,。這些系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈問題在零部件交付前被發(fā)現(xiàn)。博世集團(tuán)利用預(yù)測分析,、人工智能和歷史模式優(yōu)勢,，試圖在此領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

“我們希望能預(yù)測或預(yù)知甚至客戶都無法提供的需求,?！蓖旭R斯說，汽車制造商提供給供應(yīng)商的有效預(yù)測,，一定程度上是提高預(yù)見性的原因之一,。博世集團(tuán)正加強(qiáng)與供應(yīng)商合作，努力讓汽車制造商提供52周之后的預(yù)測,。

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