在我國社會經濟不斷前進和發(fā)展中,，隨著居民生活水平的不斷提高，對汽車的需求日益增強,。近年來，人類賴以生存的環(huán)境污染越來越嚴重,，汽車尾氣的污染占到了相當大的比例?，F在國際上汽車所運用的能源也基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大,，巨大的汽車保有量對生態(tài)環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn),。我國作為世界上最大的汽車生產國和消費國,節(jié)能減排任務形勢嚴峻。隨著我國“2030年碳達峰,、2060年碳中和”目標的提出,，對汽車企業(yè)以及汽車尾氣排放量提出了更高的要求。在新能源汽車時代,，讓每一輛下線的新能源汽車,，終將成為人類的綠色夢想。

智能網聯汽車技術發(fā)展情況,。智能化已經融入到人們生活的方方面面,，智能網聯汽車是汽車是未來發(fā)展的趨勢，現在已經有相關技術進入人們的生活,。以互聯網技術發(fā)展為前提,，通過汽車控制、傳感裝置,，引領汽車安全運行,，提高汽車駕駛的便捷性。同時,，以大數據,、路況信息等增強汽車駕駛的安全性，為汽車未來發(fā)展提供了信息保障,。

在新能源汽車飛速發(fā)展的十余年歷程中,，芯片的作用不容忽視。在2022世界新能源汽車大會上,，地平線總裁陳黎明接受新京報貝殼財經記者采訪時表示,，在“新四化”的驅動下，汽車行業(yè)正在變革,，雖然智能汽車正處于激烈的競爭期,，但開放合作的生態(tài)模式才是未來智能汽車發(fā)展的新趨勢。硬件,、軟件技術的更新迭代,，以及靈活的合作模式，有望加快中國汽車工業(yè)從品牌自信走向技術自信,，最終實現生態(tài)自信,。

依托新能源智能汽車的大數據,，可能會產生很多意想不到的商業(yè)模式。目前可以想到最貼近現實的應用是自動駕駛服務,，未來網約車的主要形式很可能就是完全自動駕駛。在其他方面,，依托車內場景,，還有可能衍生出全新的電商、娛樂,、新聞,、商務等應用。新能源智能汽車的未來,，確實給我們帶來無盡的新想象,，“汽車”這個擁有百年歷史的名詞，可能就要因為智能化被重新定義,，是智能終端?是移動工具?抑或是機器人?一切留待時間來驗證,。

汽車行業(yè)正在變革，特別是在軟硬分離,、軟件定義汽車的時代,，AI技術的引入與軟件快速迭代，以及汽車量產之后生命周期的迭代更新,，驅使了很多新科技企業(yè)的產生,，同時也使主機廠與供應商的關系發(fā)生了本質性的變化。整個供應鏈傳統(tǒng)的鏈條狀垂直式的模式發(fā)生變化,，正在從鏈狀走向網狀,，變得更加扁平化，形成網狀協(xié)作的關系,。

核心技術有待突破,。我國智能互聯汽車發(fā)展速度較快，尤其是近十年在智能化,、人性化方面取得了重大突破,，但與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)動機,、芯片等核心技術,，仍與發(fā)達國家有一定的距離，導致了我國智能網聯汽車還無法發(fā)揮智能化的全部優(yōu)勢,，進而也影響了整體智能網聯汽車的發(fā)展,。當前對于智能網聯汽車的相關法律制定尚不完善，我國現行法律主要是針對駕駛人員相關的,，但對于智能網聯汽車的適用不強,，尤其是對智能網聯汽車自動駕駛,、自動停車等責任的劃分目前尚未涉及，這也影響了消費者在購買汽車時的不敢輕易嘗試智能網聯汽車產品,。

 世界各國都在加緊研發(fā)和應用新能源汽車,。我國眾多有識之士認為，發(fā)展新能源汽車無疑是中國自主品牌換道超車的良機,。目前,，新能源汽車研究項目已被列入我國重大科技課題，向新能源動力車目標挺進的戰(zhàn)略已經被越來越重視,。近期來看,我國已出臺了一系列的政策來支持電動汽車行業(yè)發(fā)展,成立了電動汽車發(fā)展聯盟,。　新能源汽車的發(fā)展和應用促進產業(yè)升級,、企業(yè)轉型,，新能源汽車工業(yè)也已成為我國國民經濟的重要支柱產業(yè)。在國家和地方對新能源汽車的提振措施保障下,，傳統(tǒng)車企正在變換賽道,，積極改善能源結構，推廣使用可再生能源汽車,，形成了新能源汽車的全產業(yè)鏈條,，推動新能源汽車的大幅度增長。

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