作為我國發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期,。當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了良好的基礎(chǔ),，進(jìn)入了新的發(fā)展階段,，為抓住戰(zhàn)略機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了有利條件,。如,，頂層設(shè)計(jì)不斷強(qiáng)化;產(chǎn)業(yè)體系完備高效;發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化等。當(dāng)前,，我國新能源汽車發(fā)展仍面臨一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。如新冠肺炎疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈的影響仍在延續(xù);車用芯片供應(yīng)緊張暫緩,，但尚未得到有效解決;關(guān)鍵原材料價(jià)格保持高位;新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題不同程度存在,，推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展仍需付出更多努力,。

推廣新能源汽車之所以會(huì)成為中國的一項(xiàng)重要政策，首先是為了在該領(lǐng)域確保技術(shù)優(yōu)勢,。中國在傳統(tǒng)和混合動(dòng)力汽車方面的技術(shù)積累相對(duì)較少,，難以同西方車企展開競爭。所以中國的戰(zhàn)略是由官方和民間一起,，集中精力發(fā)展新能源技術(shù)并推動(dòng)新能源汽車普及,，以掌握該領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。進(jìn)軍海外市場也是該政策的一部分,。推廣新能源汽車在應(yīng)對(duì)氣候變化方面有重要作用,。作為全球二氧化碳排放第一大國，中國已提出力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo),，并宣布不再新建境外煤電項(xiàng)目。為兌現(xiàn)一系列國際承諾,，中國積極推進(jìn)節(jié)能減排并推廣可再生能源,，發(fā)展新能源汽車便是支柱性政策之一。

新能源汽車發(fā)展離不開類似環(huán)境的營造,，包括充電,、電力供應(yīng)以及電力的有效分配，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可能孤立發(fā)展,，包括交通管理方面的優(yōu)化,、相關(guān)能源的供應(yīng)等,。進(jìn)一步支持新能源汽車與能源、交通,、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合很有必要,。此外，應(yīng)給新能源汽車更好的路權(quán),，目前我國交通管理還不夠完善,，應(yīng)增加對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)意識(shí)。

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮,，包括直營,、分銷、運(yùn)營等等,，隨著汽車渠道和服務(wù)的線上線下融合,，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。但是針對(duì)不同用戶群體,，渠道模式有所差異,。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中,、普遍有購車用車經(jīng)驗(yàn),，采取直營體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可;而三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購車,，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高,。此外，有些車輛和充電設(shè)施運(yùn)營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù),，順便銷售車輛的模式也在探索中,，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

面對(duì)新能源汽車中存在的主要障礙,，電池續(xù)航能力不足,、充電慢等問題，合即得研發(fā)的水氫汽車不加油,、不充電,、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動(dòng)力系統(tǒng)為電機(jī)供電,，從而為汽車提供動(dòng)力,，水氫動(dòng)力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續(xù)航能力,。水氫汽車具有內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放;具有傳統(tǒng)電動(dòng)車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題,，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動(dòng)力卻沒有加氫難題。與傳統(tǒng)燃油汽車,、電動(dòng)汽車比較,，水氫汽車成本低廉,、環(huán)保，無PM2.5排放,。

實(shí)現(xiàn)彎道超車,，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。與多年來始終在燃油車底盤,、發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車“三電”等核心技術(shù)方面,，我國車企近10年來有突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，部分領(lǐng)域技術(shù)已位居世界前列。在新能源汽車零部件方面,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)基本與國外水平同步,，大部分已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平;在電機(jī)控制方面，基本掌握核心零部件的關(guān)鍵技術(shù);在動(dòng)力電池方面,，中國企業(yè)更是走在前列,。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集成及演化速度也在提速,，并成為新能源汽車時(shí)代中國汽車備受矚目的亮點(diǎn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,，先后出臺(tái)了不少激勵(lì)政策,，從研發(fā)、生產(chǎn),、消費(fèi),、使用以及運(yùn)營等環(huán)節(jié)，強(qiáng)力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。在“新能源汽車下鄉(xiāng)”等政策推動(dòng)下,，新能源汽車市場未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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