電動(dòng)汽車(chē) (EV) 會(huì)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的二氧化碳嗎?在內(nèi)燃機(jī) (ICE) 中，化學(xué)反應(yīng)會(huì)釋放 CO2,。電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)不會(huì)發(fā)生此類(lèi)排放，但用于生產(chǎn)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程涉及多個(gè)二氧化碳排放步驟,。

兩種類(lèi)型的車(chē)輛之間的主要區(qū)別在于電池以及充電技術(shù)：電流與汽油,。傳統(tǒng)汽車(chē)使用 ICE 和電池組來(lái)啟動(dòng)和提供車(chē)載服務(wù)，而電動(dòng)汽車(chē)則使用電動(dòng)機(jī)和高壓,、大容量電池組,，以及各種動(dòng)力總成技術(shù)。為了比較這兩種汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響,，我們必須測(cè)量二氧化碳排放量,，這是它們各自生命周期和運(yùn)營(yíng)周期(原材料獲取、生產(chǎn),、使用,、處置和回收)各個(gè)階段能源消耗的函數(shù)。用于充電的整個(gè)電網(wǎng)也是一個(gè)因素,。

向電動(dòng)汽車(chē)的綠色過(guò)渡需要對(duì)整個(gè)能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行脫碳,。執(zhí)行此操作的過(guò)程可能因國(guó)家/地區(qū)而異，并將由許多因素決定,，其中最重要的是每個(gè)國(guó)家使用的可再生能源水平,。一個(gè)國(guó)家的電網(wǎng)越偏向化石燃料，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,，電動(dòng)汽車(chē)的排放效益就越低,。這意味著,，如果你在美國(guó)駕駛電動(dòng)汽車(chē),，近年來(lái)化石燃料占該國(guó)能源生產(chǎn)的 50% 以上，你可能會(huì)比駕駛電動(dòng)汽車(chē)向大氣中釋放更多的二氧化碳,。同樣的汽車(chē)在冰島,，水電、地?zé)岷?a class="innerlink" href="http://wldgj.com/tags/太陽(yáng)能" target="_blank">太陽(yáng)能占主導(dǎo)地位。

使用可持續(xù)資源為電動(dòng)汽車(chē)充電至關(guān)重要,。如果這些汽車(chē)不使用太陽(yáng)能電池板,、風(fēng)力渦輪機(jī)、核能或水力發(fā)電,，二氧化碳排放量將會(huì)高得多,。減少環(huán)境影響的另一個(gè)考慮因素是電池。電動(dòng)汽車(chē)的便利性與其壽命成正比,，其中包括電池組的壽命,。

汽車(chē)的制造周期包括提取、加工和制造制造汽車(chē)所需的各種原材料,，這些組件將被組裝以生產(chǎn)汽車(chē)本身,。電池制造所涉及的步驟會(huì)增加“無(wú)形”排放，使更環(huán)保的提議處于不利地位,。

由于最近和持續(xù)的技術(shù)發(fā)展,，電池在能量密度、充電速度,、回收和耐用性方面取得了最大的進(jìn)步,。雖然在某些情況下，根據(jù)分析師的假設(shè),，電動(dòng)汽車(chē)的污染可能比汽油/柴油車(chē)更多,，但這些都是暫時(shí)的或局部的情況，很快就會(huì)變得微不足道,。電池生產(chǎn)的影響通常被 6 到 18 個(gè)月的電動(dòng)駕駛抵消,。

由于該行業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，這一領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展,，毫無(wú)疑問(wèn),，我們將在未來(lái)幾年更好地?cái)備N(xiāo)電池的處置，使這一過(guò)程更加環(huán)保,。

電動(dòng)汽車(chē)(可能是零排放也可能不是零排放)是當(dāng)今吸熱發(fā)動(dòng)機(jī)的一種更環(huán)保的選擇,，眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)幾年內(nèi)逐步淘汰,。為了真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，道路交通必須電氣化并輔以適當(dāng)?shù)拇胧＿@包括投資可再生能源以加速能源轉(zhuǎn)變,，以及確保汽車(chē)有足夠長(zhǎng)的使用壽命來(lái)攤銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)制造過(guò)程中使用的額外能源,。

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