商業(yè)化所需的安全機制

安全機制是電動汽車應(yīng)用中無線充電商業(yè)化的另一個關(guān)鍵。MI 和 MR 技術(shù)都通過線圈傳輸電磁能量。當(dāng)金屬物體吸收電磁能時,，會產(chǎn)生加熱反應(yīng)。如果檢測到傳輸線圈上有金屬異物,，安全機構(gòu)將停止電力傳輸。技術(shù)難點是如何檢測線圈上的金屬異物,，如何在送電前檢測線圈上的金屬異物,，以及如何在送電過程中檢測兩個線圈之間的金屬異物侵入。

60cm*80cm左右的矩形線圈用于電動汽車的無線充電,，比手機無線充電的5cm*5cm左右的矩形線圈大一百多倍,。手機無線充電產(chǎn)品中金屬異物的檢測難度很大,。隨著發(fā)射功率和感應(yīng)距離的增加,，需要解決技術(shù)難題才能準確檢測較大線圈表面的金屬異物。目前,，制造商已經(jīng)提出在大線圈的表面添加一層復(fù)雜的小線圈陣列,。

這種設(shè)計可以有效地大面積檢測金屬異物，但在電力傳輸過程中無法檢測到,，這也增加了額外的成本,。金屬異物檢測技術(shù)已在 MI 中得到發(fā)展。MI的感應(yīng)范圍比MR窄,，但這個缺點有利于金屬異物的防治,。異物金屬需要非常靠近線圈才能接收電磁能并發(fā)熱;MI可以分析送電線圈上的信號進行金屬異物檢測,，無需額外的檢測硬件,，成本低。

CLC結(jié)構(gòu)提高MI線圈性能

在MI技術(shù)中,，發(fā)射端利用驅(qū)動器連接電容和線圈產(chǎn)生諧振并發(fā)送電磁能,，而接收端線圈通過接收電磁能和連接電容的諧振效應(yīng)來接收電能。線圈是纏繞在電感器中的一段導(dǎo)線,。成為電感的導(dǎo)線上每個位置的信號都是不同的,。最大諧振信號幅值出現(xiàn)在線圈和電容器的結(jié)點處，遠離結(jié)點處逐漸減小,。

半橋 CL,，單個驅(qū)動器將電容器連接到線圈，在電容器-線圈連接的一端產(chǎn)生諧振信號,，而線圈的另一端接地,，因此沒有諧振信號。

全橋CL與半橋 CL的區(qū)別在于原來的線圈接地端改為驅(qū)動器,，驅(qū)動器和另一個驅(qū)動器是反相信號,。由于電容和線圈觸點與另一端反向驅(qū)動,，其驅(qū)動力相當(dāng)于半橋模式的2倍，所以諧振信號幅度也很大,。與線圈直接相連的驅(qū)動器不產(chǎn)生共振,，只有驅(qū)動信號。只有與電容器相連的線圈一端會產(chǎn)生諧振信號,。

全橋CLC,，線圈兩端裝有諧振電容和驅(qū)動器，線圈兩端產(chǎn)生諧振信號,。諧振信號是反相的,。這種結(jié)構(gòu)使線圈在兩端產(chǎn)生最大的諧振信號幅度，使線圈能夠發(fā)出最大的電磁能量,。

全橋CLC發(fā)射端和接收端均采用CLC結(jié)構(gòu),，可以充分發(fā)揮線圈傳輸能力。發(fā)射線圈端和接收線圈端對應(yīng)的位置為諧振信號幅度最大出現(xiàn)的地方;實際測試中,，5cm*5cm的線圈可以傳輸500W的能量,，線圈之間的功率密度非常高;在相同的功率密度下，通過加大線圈可以提高發(fā)射功率,。如果將線圈尺寸放大到50cm×50cm,，可以輕松傳輸5KW以上的電力。因此,，MI技術(shù)可以滿足電動汽車充電功率的需求,。

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