說到航天領域發(fā)展,，最令我們熟悉的估計就是我們的載人飛船了,。但是在我們載人飛船計劃實施之前，我們的首要選擇卻是航天飛機,。因為自上世紀70年代末,，美國航天飛機首飛成功后，就被證實具有更強大的太空往返能力和太空在軌機動,、維修能力,。而美國航天飛機的成功，也把美國的航天事業(yè)推向了頂峰,。這對于我們來說是很吸引人的,，只是因為當時的技術、風險和投資等原因,，我們最終選擇了放棄研制航天飛機,，轉而選擇了技術難度更低、風險更小,、投資更少,，回報也更快的載人飛船計劃。

雖然事實證明我們的選擇沒有錯,，載人飛船計劃很成功，但是我們也沒放棄航天飛機的夢想,。在載人飛船取得巨大成就的同時,，我們也在一直進行著航天飛機的研制。只是這項研究不是那么輕易完成的,，縱觀全球也只有美國有航天飛機,。然而美國的航天飛機把美國航天事業(yè)巔峰的同時，也把美國的航天災難推到了頂峰,。1986年1月,，“挑戰(zhàn)者號”航天飛機在進行第十次太空任務時，就在發(fā)射后不久爆炸,，飛機內的七名宇航員全部罹難,。2003年2月，災難再次發(fā)生,，“哥倫比亞號”航天飛機在成功執(zhí)行第28次太空任務,，并返回地面的途中發(fā)生了爆炸，七名宇航員也全部罹難,。美國總共五架航天飛機,，兩架就發(fā)生了爆炸,，事故率達到了40%。因為美國這血的教訓太過深刻,，不得不讓人慎重,，所以我們的研究一直都在穩(wěn)步進行，從未冒進,。終于,，在2011年7月8日，美國的“亞特蘭蒂斯”航天飛機進行了最后一次飛行任務,，宣布了所有的航天飛機完全退役后,。時隔十年，我們爆出已經擁有了,，完全屬于我們自己的航天飛機設計方案,，這證明我們國產的航天飛機即將問世。

其實早在2017年,，我們的航天科工集團就展示了“騰云工程”的計劃,。那時的預想就是研發(fā)一種可以水平起降，并且可以重復利用的航天飛行器,，也就是能飛入太空的超級飛機,。為此我們先分析了美國航天飛機的發(fā)射方式，得出這種方式太容易爆炸,，造成“機毀人亡”的后果,。為了避免和他們一樣產生這種危險，我們設計了這種“大鳥”背“小鳥”的方案,，不僅避免了像美國那樣的爆炸風險,，還節(jié)省了燃料，甚至可以讓飛機裝更多東西,。再加上我們航天飛機這只“小鳥”和空天母機這只“大鳥”可以隨時分離,，這樣一旦發(fā)生什么問題，二者分離,，航天飛機都能返回,。而不是向美國那樣，一出事就直接爆炸,。這種設計,，給航天飛機更添了一重安全保障。

除此以外,，我們還考慮到美國航天飛機的另一個弊端,，雖然他們的飛機是“可重復利用”的，但是他們的助推火箭等其他部分不能進行簡單的重復利用,，這就會造成很大的浪費,。而我們的空天母機本質上是當一架特殊的“民航客機”用的,，所以只要沒特殊情況，可以一直重復利用,。不光這樣,，在發(fā)射場地的選擇上我們更是能占據優(yōu)勢，美國的航天飛機要費盡力氣的把它送到特定的發(fā)射場才能發(fā)射,，我們的在普通的民航機場也可以發(fā)射,。十年磨一劍，相信當我們國產的航天飛機正式投入使用后,，我們的航天領域也能進入一個新篇章,。

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