汽車(chē)電子芯片是用于汽車(chē)上的芯片統(tǒng)稱(chēng)車(chē)用芯片。 將電路制造在半導(dǎo)體芯片表面上的集成電路又稱(chēng)薄膜(thin-film)集成電路,。另有一種厚膜(thick-film)集成電路(hybrid integrated circuit)是由獨(dú)立半導(dǎo)體設(shè)備和被動(dòng)組件,，集成到襯底或線路板所構(gòu)成的小型化電路。最近一兩年新能源汽車(chē)正在由之前的星星之火,，轉(zhuǎn)為燎原之勢(shì),。而其所要用到的汽車(chē)芯片，自然也開(kāi)始聞風(fēng)而動(dòng),。

絕大部分國(guó)內(nèi)模擬IC廠商起步較晚,，研發(fā)投入較低，產(chǎn)品以中低端為主,，在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)激烈,，但相對(duì)于國(guó)際廠商，國(guó)內(nèi)廠商在頭部客戶(hù),、服務(wù),、供應(yīng)量安全等方面具有優(yōu)勢(shì),。近年來(lái)，部分本土模擬IC廠商從某細(xì)分領(lǐng)域切入市場(chǎng),，取得了較好的市場(chǎng)效果,，并形成了各自的優(yōu)勢(shì)：卓勝微專(zhuān)注于射頻前端，匯頂科技,、博通集成和聚辰股份專(zhuān)注于消費(fèi)電子,，晶豐明源專(zhuān)注于LED顯示。信號(hào)鏈方面,，圣邦股份布局信號(hào)鏈和電源管理，思瑞浦布局信號(hào)鏈并向電源管理拓展,。電源管理方面,，圣邦股份、力芯微和芯朋微等廠商在各自細(xì)分領(lǐng)域國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,。

總的來(lái)看,，面對(duì)缺芯困局，無(wú)論是供應(yīng)商還是車(chē)企,，暫時(shí)都沒(méi)有太好的解決辦法,。因?yàn)槿虻男酒偖a(chǎn)量就那么多，車(chē)企之間的爭(zhēng)奪也只是存量競(jìng)爭(zhēng),，結(jié)果也無(wú)非就是誰(shuí)多拿點(diǎn),、誰(shuí)少要點(diǎn)的事。去年,，芯片的產(chǎn)能主要受全球各地的疫情所影響,，今年雖然大部分國(guó)家都已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但自從俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)打響后,，芯片供應(yīng)鏈再次受到挑戰(zhàn),，包括大眾、福特,、日產(chǎn)等車(chē)企均已經(jīng)將其歐洲工廠停產(chǎn),。但隨著疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)等突發(fā)因素的影響逐漸消退,，芯片的供應(yīng)將恢復(fù)正常,。另外，為了應(yīng)對(duì)需求端的快速變化,，各大芯片供應(yīng)商和代工廠也在大刀闊斧擴(kuò)大產(chǎn)能,。

一方面，新能源車(chē)的智能化水平普遍高于傳統(tǒng)汽車(chē),，而算力需求與智能化水平呈正相關(guān),，因而對(duì)芯片的需求較大;另一方面,，新能源車(chē)以電力系統(tǒng)作為動(dòng)力源，對(duì)功率管理與功率轉(zhuǎn)換的要求更高,，因而對(duì)功率器件的需求更大,。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，提車(chē)周期更長(zhǎng),、新能源車(chē)型漲價(jià)都是當(dāng)下芯片短缺帶來(lái)的最直接的影響,，但隨著整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，未來(lái)的駕駛員勢(shì)必能體會(huì)到更流暢的屏幕使用體驗(yàn),，更高階的輔助駕駛功能,，甚至還可以通過(guò)定制化芯片來(lái)解鎖專(zhuān)屬于自己的車(chē)輛功能。

隨著汽車(chē)擁抱電動(dòng)化與智能化后,，汽車(chē)芯片需求迅速提升,。然而，過(guò)去一年,，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺,，多個(gè)下游應(yīng)用領(lǐng)域受到影響。由于車(chē)規(guī)級(jí)芯片嚴(yán)苛的生產(chǎn)條件,，代工廠更愿意將產(chǎn)能安排給利潤(rùn)高的消費(fèi)級(jí)芯片,，這使得車(chē)規(guī)級(jí)芯片在市場(chǎng)越發(fā)短缺，車(chē)企不得不采取減產(chǎn),、減配甚至上調(diào)價(jià)格的措施,。

全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始穩(wěn)步復(fù)蘇，特別是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇,，迅速推動(dòng)了芯片需求的快速增長(zhǎng),。更為重要的是，隨著汽車(chē)電氣化,、智能化,、網(wǎng)絡(luò)化水平的不斷提高，汽車(chē)芯片的價(jià)值不斷提升,，這推動(dòng)了全球汽車(chē)芯片需求增速超過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)量增速,，并直接導(dǎo)致芯片供需失衡。由于我國(guó)汽車(chē)芯片供不應(yīng)求,，汽車(chē)芯片的供應(yīng)嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量,。因此，我們可以從中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)情況來(lái)推斷中國(guó)汽車(chē)芯片的供應(yīng)量和規(guī)模,。

從短期,、中期與長(zhǎng)期三個(gè)時(shí)間角度進(jìn)行車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈部署：短期優(yōu)先解決“缺芯”問(wèn)題;中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控;長(zhǎng)期要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。提高車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率,、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代迫在眉睫，但短期內(nèi)無(wú)法一蹴而就,，需要更多發(fā)揮我國(guó)體制機(jī)制優(yōu)勢(shì),，以國(guó)家的力量推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)崛起。從頂層設(shè)計(jì),、推動(dòng)外資芯片產(chǎn)線國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目快速落地,、鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新等角度推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。缺芯,、汽車(chē)智能化與電動(dòng)化大勢(shì)下，推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片發(fā)展勢(shì)在必行,。

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