據(jù)央視報道,，在歐洲國家加速發(fā)展新能源汽車的同時，中國已成為全球最大的新能源汽車市場,。中國的新能源汽車保有量迅速增長,。
今年1月至5月,，我國新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長約111%,。與此同時,，中國車企也正在加快布局新能源汽車，例如今年4月比亞迪就宣布已于3月全面停止公司燃油車的生產(chǎn),，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企,。長城汽車旗下的長征汽車5月宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車。
數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍,，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場,。目前,，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。
曾報道,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,，2022年1-5月的廣義新能源汽車(含普通混動)銷量461萬臺，其中混合動力達到139萬臺,，占比30%,。2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強，1-5月達到321萬臺,，同比增長67%,，其中5月銷量65萬臺，同比增長46%,。
崔東樹指出,，世界新能源汽車中的商用車有10萬臺，新能源乘用車為主體,。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀,，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低,，因此中國的發(fā)展很強,。
乘聯(lián)會上個月的數(shù)據(jù)顯示，2022年5月乘用車市場零售達到135.4萬輛,，同比下降16.9%,，環(huán)比增長29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值,。1-5月累計零售731.5萬輛,，同比下降12.8%，同比減少107萬輛,，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大,。
新能源汽車方面，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛,，同比增長111.5%,，環(huán)比增長49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當前疫情沖擊,，但環(huán)比改善超過預期,。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%,。5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛,，同比增長91.2%,，環(huán)比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢,。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛,，同比增長119.5%。
中國車企在加快布局新能源汽車,，今年 4 月,，比亞迪宣布，已于 3 月全面停止公司燃油車的生產(chǎn),，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企,。5 月，長城汽車旗下的長征汽車宣布 6 月 5 日起全面停產(chǎn)燃油車,。
據(jù)報道，數(shù)據(jù)顯示,，截至目前,，中國有超 53 萬家新能源汽車相關企業(yè)。其中,，近三年來(2019-2021),，新增注冊數(shù)量企業(yè)近 28 萬家，年度增速為 44.3%,。數(shù)據(jù)顯示,，2021 年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍,，約 55 萬輛,，其中大約 40% 銷往歐洲市場。目前,，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的 10%,。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2020 年,，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的 40.70%,，僅比歐洲少 3.1 個百分點。2020 年我國本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車 17.92 萬輛,，排全球第三位,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014 年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車,，由此也開啟我國新能源汽車元年,。2015 年全國進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場,。2021 年中國新能源汽車產(chǎn)量 354.5 萬輛,，同比增長 159.5%,。
近期中央和地方不斷出臺的促汽車消費政策無疑是業(yè)界最為關注的焦點，“能出盡出”的政策不僅進一步釋放出汽車消費潛力,，而且給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了多重新機遇,。
在業(yè)界看來，這一輪促汽車消費政策出臺速度快,、范圍廣,，政策力度超市場預期，原因在于消費是經(jīng)濟主拉動力,，是當前推動經(jīng)濟運行回歸正軌重要發(fā)力點,，而汽車消費又是重中之重，這是因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長,、輻射范圍廣,，是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，同時,，汽車消費占社會零售品銷售總額的比重高,，帶動效應強，是擴大內(nèi)需,、拉動消費的關鍵領域,。的確，盡管疫情以及原材料短缺等利空因素仍存,，但超預期的政策帶來超預期的市場熱度,，不僅資本市場反響熱烈，各地汽車市場也呈現(xiàn)出紅紅火火的新景況,，不少持幣待購的消費者在促汽車消費政策的“臨門一腳”之下紛紛出手,，汽車服務等相關市場也被帶動起來，有預測顯示政策實施將使今年汽車及相關消費增加大約2000億元,。
在熱熱鬧鬧的市場背后,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迎來了新機遇：不僅是汽車本身需求增長，還將帶動上游原材料,、零部件,，以及汽車“后市場”如維修、保養(yǎng),、保險,、金融等行業(yè)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn),，這一輪促汽車消費政策對新能源汽車最為利好,。雖然補貼逐漸退坡，但是新能源汽車配套政策支持力度和引導正在加強。例如“免征新能源汽車購置稅政策延期”,，有利于穩(wěn)定消費者預期,，提振消費信心，從而進一步刺激新能源汽車消費,，而“活躍二手車市場”,，對于困擾新能源車已久的保值率低的問題將帶來改善，從而有望盤活新能源二手車存量,，推動新能源車迭代消費,。此外，汽車下鄉(xiāng)等促消費政策也在向新能源汽車傾斜,。
新能源汽車的機遇如此顯而易見,，而站在更高的維度可以看到，中國新能源汽車市場的蓬勃之勢正在吸引全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國集聚,。據(jù)媒體報道,，近日德系三大豪華車制造商BBA(奔馳、寶馬,、奧迪)同時在中國舉行新工廠的投產(chǎn)或奠基儀式,，這是過去十幾年中未出現(xiàn)過的事，而這三家德國車企在華擴張的都是電動車,。磁吸國際汽車巨頭的不僅是中國的超大規(guī)模市場,，更來自中國的技術,、中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,。以電池為例，2021年我國動力電池裝車量已占全球總裝車量的一半以上,，全球10大動力電池裝機量廠家中國占了6家,，外媒甚至稱中國鋰電池已成歐洲電動車的“新心臟”。特別是在技術這一新能源汽車最重要的賽場,，寧德時代最新發(fā)布的“麒麟電池”能量密度超過了特斯拉4680電池,，表明中國動力電池企業(yè)的技術實力已經(jīng)站穩(wěn)全球第一梯隊，不僅在生產(chǎn)規(guī)模上,，就連技術上也已經(jīng)開始超越,。
在先發(fā)優(yōu)勢的基礎上，中國企業(yè)正在抓住新能源賽道這一歷史性的機遇,。數(shù)據(jù)顯示,，在電動車銷量上，中國電動車企全球優(yōu)勢明顯,。在電動車全球4月最暢銷品牌中,，寶馬、奔馳、大眾,、奧迪四大品牌一共銷售68617輛,，還不足比亞迪一家的銷量。今年前5個月中國汽車出口量就已經(jīng)突破了百萬,，同比增幅更是超過了40%,，而這是在疫情波及汽車供應鏈造成部分工廠停產(chǎn)的情況下取得的。乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前表示,，預估2022年全年汽車出口量接近300萬輛,，大概率將超過德國。事實上,，有數(shù)據(jù)顯示,，今年前4個月中國汽車出口量已經(jīng)超越德國，躍居第二,。
汽車是一個以規(guī)模和品牌效應著稱的行業(yè),，地方保護不僅不符合市場公平競爭規(guī)律，而且會阻礙技術進步,、產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展,，抑制汽車消費潛力釋放。真正破除新能源汽車市場地方保護,，不僅要對違規(guī)行為問責,，而且要加強產(chǎn)品標準統(tǒng)一，加快汽車行業(yè)稅制結構調(diào)整,。
如果一個新能源汽車品牌要到某地銷售,，就得被迫在當?shù)卦O立法人單位并建立工廠，那么這對企業(yè)來說并不公平,。不過,，現(xiàn)在這樣美其名曰以“市場換投資”的行為將被叫停。日前國務院常務會議提出,，要進一步釋放汽車消費潛力,，支持新能源汽車消費，尤其要破除新能源汽車市場地方保護,。
發(fā)展新能源汽車既是我國應對氣候環(huán)境變化,、緩解能源安全壓力的重要途徑，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級,、增強國際競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措,。經(jīng)過多年示范運營和推廣應用，目前我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一位,。盡管受新冠肺炎疫情影響,，今年前5個月我國新能源汽車產(chǎn)銷仍突破200萬輛,，同比均增長1.1倍，市場滲透率接近20%,。這表明,，市場和消費者對新能源汽車的認可度越來越高。
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