全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始穩(wěn)步復(fù)蘇，尤其是中國(guó)車(chē)市快速?gòu)?fù)蘇，迅速推動(dòng)了芯片需求大幅增長(zhǎng),。更重要的是,，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車(chē)用芯片的單車(chē)價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車(chē)用芯片的需求快于整車(chē)銷(xiāo)量增速,，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽車(chē)芯片處于供小于求的情況,，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量受到了汽車(chē)芯片供應(yīng)的嚴(yán)重影響,，因此我們可以通過(guò)我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)情況來(lái)推測(cè)我國(guó)汽車(chē)芯片的供應(yīng)情況和規(guī)模。

在我國(guó)汽車(chē) “新四化”主流發(fā)展趨勢(shì),、半導(dǎo)體行業(yè)整體供應(yīng)趨勢(shì)以及復(fù)雜國(guó)際關(guān)系背景下,，發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的重要性和緊迫性日益凸顯。我國(guó)政府主管部門(mén)出臺(tái)了一系列相關(guān)政策,，也涌現(xiàn)出了一批國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片 設(shè)計(jì)公司,，比如地平線、黑芝麻,、紫光國(guó)微,，產(chǎn)品涉及了自動(dòng)駕駛 Al、MCU,、功率器件,、安全芯片等多個(gè)方向。

集成電路是高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，目前全球產(chǎn)業(yè)鏈分工基本形成,，美國(guó)對(duì)外加征關(guān)稅等一系列舉措,，干涉了國(guó)際集成電路產(chǎn)業(yè)的正常秩序，打亂了正常的國(guó)際分工體系,，在一定程度上降低了資源配置效率和產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度,。同時(shí)，由于美國(guó)限制中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)在美投資及開(kāi)展業(yè)務(wù),，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)向高端技術(shù)領(lǐng)域的直接投資和技術(shù)受讓形成實(shí)質(zhì)障礙,。

汽車(chē)半導(dǎo)體按照在車(chē)身上的不同應(yīng)用領(lǐng)域可以分為計(jì)算及控制芯片、存儲(chǔ)芯片,、傳感器芯片,、通信芯、功率芯片等,。車(chē)內(nèi)負(fù)責(zé)計(jì)算和控制的芯片主要分為功能芯片 (MCU) 和主控芯片 (SOC),，由于在車(chē)中發(fā)揮著重要作用，是當(dāng)下行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注方向,，目前在整個(gè)汽車(chē)半導(dǎo)體中的市場(chǎng)占比約為 30%,。MCU指的是芯片級(jí)芯片.一般只包含CPU 一個(gè)處理單元(例：MCU=CPU+ 存儲(chǔ)+接口單元)，而OC 指的是系統(tǒng)級(jí)芯片,，一般包含多個(gè)處理單元(例：SOC=CPU+GPU+DSP+NPU+ 存儲(chǔ)+接口單元),。在商業(yè)模式方面，汽車(chē)芯片廠家在傳統(tǒng)商業(yè)合作模式中一般面向 Tier1,，提供基本的芯片硬件和驅(qū)動(dòng),，不會(huì)直接面向主機(jī)廠，而在 SOA,、新能源汽車(chē),、5G 等技術(shù)的蓬勃發(fā)展加持之下，傳統(tǒng)的汽車(chē)電子商業(yè)生態(tài)平衡正在被打破,，產(chǎn)業(yè)鏈上掌握關(guān)鍵資源和核心技術(shù)的環(huán)節(jié)正在重塑全新的商業(yè)模式

新能源汽車(chē)的推廣勢(shì)在必行,，未來(lái)也將繼續(xù)大力發(fā)展。與龐大的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量相比,，新能源汽車(chē)占比仍有很大的發(fā)展空間,，隨著新購(gòu)、更換等需求推動(dòng),，新能源汽車(chē)的保有量也將進(jìn)一步提升,，這將為IGBT等功率半導(dǎo)體帶來(lái)需求。除此之外,，車(chē)聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛以及智能汽車(chē)的出現(xiàn)將會(huì)使得每輛車(chē)的芯片搭載量迅速上升。因此，預(yù)測(cè)到2026年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到778億美元,。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域包含高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛,、人機(jī)交互,、信息娛樂(lè)等場(chǎng)景需求，計(jì)算的算力需求高,，并行度高,，需要性能強(qiáng)勁、能效比更高的車(chē)載計(jì)算芯片作為算力基礎(chǔ)設(shè)施,，完成視覺(jué),、語(yǔ)音以及 NLP等計(jì)算處理與自學(xué)習(xí)、自主進(jìn)化,。將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于上述典型場(chǎng)景設(shè)計(jì)專(zhuān)用的車(chē)載計(jì)算芯片,，結(jié)合工程技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

由于近期新冠疫情和貿(mào)易摩擦影響半導(dǎo)體供應(yīng)鏈穩(wěn)定性,，半導(dǎo)體工廠開(kāi)工率和產(chǎn)出量下降,，使需求端收緊。對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈缺貨漲價(jià)潮“一環(huán)接一環(huán)”,，導(dǎo)致供應(yīng)極其緊張,、缺貨成為新常態(tài)、設(shè)備交貨延期的消息接連不斷,。由于汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng),，汽車(chē)芯片短缺，會(huì)形成蝴蝶效應(yīng),，不僅影響上下游產(chǎn)業(yè)鏈,，而且會(huì)對(duì)其他行業(yè)造成擠壓，導(dǎo)致汽車(chē)成為影響最大的一波產(chǎn)業(yè),。缺芯問(wèn)題正如同一把達(dá)摩克利斯之劍,，懸于汽車(chē)行業(yè)上空，無(wú)論國(guó)內(nèi)外皆面臨汽車(chē)芯片荒的困境,。為了避免貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn),，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程，從而實(shí)現(xiàn)自主可控,，就變得尤為重要,。在這個(gè)進(jìn)程中，也有很大一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái),，遍布汽車(chē)芯片各個(gè)領(lǐng)域,。