神舟十四號(hào)出征問天，萬眾期待,。點(diǎn)火,、發(fā)射、升空,、分離,、入軌、對(duì)接,、入艙,，程序切換行云流水，飛行軌跡炫目壯美,，面向星辰大海,。
人在江湖漂，哪能不挨刀,？可是,，頭頂光環(huán)、自帶流量的商界兼網(wǎng)紅界大佬,，可不愿意在這樣的當(dāng)口,，把中國人民的胃口倒。
馬斯克這幾年對(duì)本國各種不滿,，動(dòng)不動(dòng)就發(fā)飆,，對(duì)中國可是無事獻(xiàn)殷勤，嘴上甜得不得了,。
就在不久前,，他還吹捧了一把中國的電動(dòng)汽車。
馬斯克與何小鵬
馬斯克是這么說的：“似乎很少有人意識(shí)到,，中國在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位,。無論你怎么看中國，這都是事實(shí),?！?/p>
站在世界之巔，輕舟已過萬重山,，卻夸贊別人世界領(lǐng)先,？雖說千穿萬穿馬屁不穿，馬斯克的司馬昭之心也忒明顯,。
馬斯克話音甫落,，那邊廂，造車新勢力的代表何小鵬先生便出來捧哏了：“中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只是站在世界前列而已,，要做到領(lǐng)先全世界,，除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領(lǐng)先,，更重要的是在全球市場上領(lǐng)先和商業(yè)上多贏，這些起碼還需要10年的努力,?！?/p>
這個(gè)“隔空對(duì)話”有點(diǎn)怪怪的，就好比有人夸你家娃厲害,，你還沒來得及謙虛,，鄰居出來擺手說哪里哪里。
王傳福哪去了,？
話說回來，中國的電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)到底處于一個(gè)什么樣的身位,，馬斯克和何小鵬給出的答案孰對(duì)孰錯(cuò),？
灑家認(rèn)為，這兩位大佬都對(duì),！
馬斯克也許真的太羨慕中國電動(dòng)汽車行業(yè)蒸蒸日上,、百舸爭流的氣象了。中國造車新勢力陣營里,，資深前輩蔚來,、理想、小鵬漸入佳境,，新起之秀哪吒,、零跑、問界緊追不舍,。自主品牌里,，比亞迪正攀登光明頂，隱隱現(xiàn)大宗師氣象,。
漂亮國呢,，許是產(chǎn)業(yè)政策出了問題，許是資本家踏錯(cuò)了鼓點(diǎn),?？傊挥刑厮估恢Κ?dú)秀,，周圍匍匐著的,，是一群扶不起的阿斗。
漂亮國自然也有造車新勢力,，Rivian和Lucid當(dāng)屬其中翹楚,。就是這倆“翹楚”，頭頂千億美金市值,，2021年的合計(jì)銷量才一千輛,。
還有跳票多次的,，為夢想幾度窒息的賈會(huì)計(jì)的法拉第未來FF 91。
所以,，資本市場講故事,，還要看人家漂亮國。
旗鼓相當(dāng)?shù)母偁?/strong>
圖源 | MLive.com
曾幾何時(shí),，電動(dòng),、智能、網(wǎng)聯(lián)汽車成了人類科技發(fā)展的母體,，智能電動(dòng)汽車也成為中美交鋒,、大國競爭的一個(gè)主戰(zhàn)場。
從整體實(shí)力講,，中國EV與美國EV,，真的可以來一場“月圓之夜，紫禁之巔”的較量,。
擺事實(shí),、講道理，是技術(shù)工作者的基本修養(yǎng),。下面,，咱就針尖對(duì)麥芒，好好地比一場,。
比賽項(xiàng)目主要分三大項(xiàng)：三電,、自動(dòng)駕駛和座艙。
三電角力場
三電即電池,、電機(jī),、電控。這方面,，不謙虛地說,，中國勝出。
電池可以分為兩個(gè)單項(xiàng)-Cell,、Pack,。
從單體Cell的角度，咱有寧王,、比亞迪,，美國有大兒子日本的松下和小兒子韓國的LG，漂亮國丟掉一分,。
從Pack的角度看,，現(xiàn)在的兩個(gè)方向是CTC（Cell To Chassis）和CTB（Cell To Body），一個(gè)是將電池和汽車底盤結(jié)合在一塊兒,，一個(gè)是將電池集成到車身上,，設(shè)計(jì)理念大同小異,。從應(yīng)用上，Tesla在Model Y上用的是CTC,，比亞迪和零跑用的是CTB,，可謂旗鼓相當(dāng)。
在電機(jī)上,，有主機(jī)廠和供應(yīng)商兩個(gè)賽道,。
主機(jī)廠方面，特斯拉和Lucid的電機(jī)堪稱地表最強(qiáng),，無論是轉(zhuǎn)子硅鋼疊片設(shè)計(jì)還是碳纖維套筒,，都引領(lǐng)風(fēng)尚，同時(shí)也代表了新能源電機(jī)的發(fā)展方向：永磁磁阻同步電機(jī),。
國內(nèi)有追求的主機(jī)廠如比亞迪,、華為、蔚來們也在走自研路線,，隨著各自產(chǎn)品的迭代,，技術(shù)水平提升很快,，但比起特斯拉和Lucid仍略遜一籌,。
在獨(dú)立供貨的電機(jī)供應(yīng)商層面，中國能扳回一城,。大洋,、匯川、精進(jìn)電動(dòng),、方正……美國選手博格華納是不錯(cuò),，但雙拳難敵四手。這個(gè)領(lǐng)域,，歐洲陣營倒是不容小覷,，博世、大陸,、采埃孚,，隨便拿出一個(gè)，都是百年世家,。
電控方面,，美國就不要比了。純電動(dòng)汽車電控比較簡單,，實(shí)力差距主要體現(xiàn)在混動(dòng)上,。
說起混動(dòng)，老腦袋都會(huì)說“豐田和其它”,，新腦袋會(huì)說“兩田和其它”,。但自從比亞迪超級(jí)混動(dòng)DMi開山立派以后,，時(shí)髦的人都改口說“兩田、比亞迪和其它”了,。
至于把命根子——美元綁在石油上的美國,，哪涼快哪待著去。
自動(dòng)駕駛的嘴仗
圖源 | 小鵬汽車
說到自動(dòng)駕駛,，何小鵬這回一點(diǎn)也不謙虛：“中國的自動(dòng)駕駛在全球都是屬于最領(lǐng)先的,，從現(xiàn)在上下游生態(tài)、軟件生態(tài),，中國都是最領(lǐng)先的,。”
讓何小鵬先生“想扔個(gè)鞋子”的余大嘴,，更是主動(dòng)站出來：“我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是世界最強(qiáng)的,，沒有之一?！?/p>
看來,，這兩位大佬是真的沒有把實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝小⒔⒘巳溌纷詣?dòng)駕駛軟硬件架構(gòu)的特斯拉放在眼里,。
把特斯拉放在眼里的,，倒是有一位，就是2015年底剛成立,、月銷已經(jīng)過萬的零跑,，不過，早在一年前,，朱江明喊出了“自動(dòng)駕駛3年內(nèi)超越特斯拉”的口號(hào),。
當(dāng)全棧自研不再是深溝壁壘，自動(dòng)駕駛發(fā)展速度趨緩,，當(dāng)各大主機(jī)廠都擼袖子內(nèi)卷,，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢便真的保持不住了。大佬們可以這么口嗨,，折射的何嘗不是特斯拉已經(jīng)鎮(zhèn)不住場子的尷尬,？
所以，在這個(gè)賽道上,，根本沒有贏家,。
華為的智能座艙
智能座艙，是消費(fèi)者感知最直接,、越來越在意的地方,，也是廝殺最激烈的戰(zhàn)場。
特斯拉打響了第一槍,，可人機(jī)交互是中國廠商的強(qiáng)項(xiàng),，這些慣于硬件堆料的選手對(duì)上特斯這個(gè)拉友商,，恰恰是半斤對(duì)八兩，誰也別說自己比對(duì)手有多強(qiáng),！
這時(shí)華為上了賽場,，它說“各位請(qǐng)讓讓”，于是,，問界M5迅速拿下了“量產(chǎn)車體驗(yàn)最好智能座艙”,。
問界M5的外觀算不上多好看，可它的智能座艙是真的很驚艷,。絲般順滑,，無縫流轉(zhuǎn)，和語音助手的深度綁定,，與智能終端的互通互聯(lián),。
原因嘛，懂的都懂,。特斯拉的Linux,、友商的安卓，怎么可能挑戰(zhàn)華為智能座艙背后的鴻蒙,？作為鴻蒙軟件生態(tài)大家庭里落地的一個(gè)子系統(tǒng),，這種生態(tài)位的優(yōu)勢豈是碎片化的安卓、老化的Linux能挑戰(zhàn)的,？
夠分量挑戰(zhàn)華為的,？也許有一天,，蘋果的iOS會(huì)殺進(jìn)來,，跟鴻蒙來個(gè)大亂戰(zhàn)，繼智能手機(jī)巔峰對(duì)決之后“再續(xù)相愛相殺的前緣”,。
“單打獨(dú)斗”的尷尬
當(dāng)年,，李小龍的恩師葉問獨(dú)闖日本軍營，怒吼“我要打十個(gè),！”,。
特斯拉沒有這樣的豪情，卻有和中國電動(dòng)汽車廠商單獨(dú)叫板的底氣,。因?yàn)?，中國電?dòng)汽車廠商，有一個(gè)算一個(gè),，都得在特斯拉面前將那高昂的頭顱低下,。
國內(nèi)一哥比亞迪，多年堅(jiān)持,，把青松咬住,，刀片電池硬是殺出一條血路,；厚積薄發(fā)，超級(jí)混動(dòng)DMi成了市場贏家,；電池集成CTB,、電控技術(shù)iTAC，在三電技術(shù)上頻頻發(fā)力,。
可在決勝汽車下半場的智能化和網(wǎng)聯(lián)化,，比亞迪泯然眾人矣，實(shí)在沒有挑戰(zhàn)特斯拉的實(shí)力,！
其它友商,，更不用多講。實(shí)力有多強(qiáng),，還要看銷量見真章,。
讓何小鵬謙虛說承讓，更讓人英雄氣短哐哐撞大墻的,，還有那繞不過去的芯片之殤,。
主要的汽車芯片有兩大類-MCU和SoC。其中,，MCU以控制為主,，算力弱，面向動(dòng)力,、底盤和車身域,；SoC以運(yùn)算為主，算力強(qiáng),，面向座艙和自動(dòng)駕駛域,。
MCU領(lǐng)域，Top5是瑞薩,、恩智浦,、英飛凌、意法半導(dǎo)體和德州儀器,。
SoC領(lǐng)域,，智能座艙域現(xiàn)在是高通7納米的8155包打天下，下一代5納米的8295p接棒,。
自動(dòng)駕駛域,，英特爾的MobileEye和英偉達(dá)Orin擔(dān)綱，國產(chǎn)芯片有地平線的征程,、零跑自研的凌志,，但是體量尚小，無緣舞臺(tái)的中央。
對(duì)比下來,，中國汽車芯真的是菊花殘,，滿地傷，讓我輩月下獨(dú)徘徊,，花前空惆悵,。
華為在智能座艙領(lǐng)域倒是有麒麟990A，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有昇騰910,，本該大殺四方,，卻遭遇芯片斷供，無奈退出了這個(gè)主戰(zhàn)場,。
庫存越耗越少,，工藝升級(jí)舉步維艱，華為汽車業(yè)務(wù)的路在何方,，可能大家都相當(dāng)迷茫,。
當(dāng)然，如果臺(tái)積電能給代工,，這就是另一個(gè)故事了,。
